Den transsibiriska järnvägen, tidigare känd som den stora sibiriska järnvägen, överträffar idag alla järnvägslinjer på jorden. Den byggdes från 1891 till 1916, det vill säga nästan ett kvarts sekel. Dess längd är knappt 10 000 km. Vägriktningen är Moskva-Vladivostok. Dessa är start- och slutpunkterna för tågen. Det vill säga början av den transsibiriska järnvägen är Moskva, och slutet är Vladivostok. Naturligtvis går tåg i båda riktningarna.
Varför var det nödvändigt att bygga den transsibiriska järnvägen?
De gigantiska regionerna i Fjärran Östern, Östra och Västra Sibirien i början av 1900-talet förblev avskilda från resten av det ryska imperiet. Det är därför det finns ett behov av att skapa en väg längs vilken det med minimal kostnad och tid skulle vara möjligtta dig dit. Det var nödvändigt att bygga järnvägslinjer genom Sibirien. N. N. Muravyov-Amursky, generalguvernör i hela östra Sibirien, 1857 uttryckte officiellt frågan om konstruktion i den sibiriska utkanten.
Vem finansierade projektet?
Först på 80-talet tillät regeringen byggandet av vägen. Samtidigt gick man med på att finansiera bygget på egen hand, utan stöd från utländska sponsorer. Enorma investeringar krävde byggandet av motorvägen. Dess kostnad uppgick, enligt preliminära beräkningar utförda av kommittén för byggandet av den sibiriska järnvägen, till 350 miljoner rubel i guld.
First works
En speciell expedition, ledd av A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky och N. P. Mezheninov, sändes 1887 för att identifiera den optimala platsen för rutten för passagen av järnvägen.
Det mest svårlösta och akuta problemet var tillhandahållandet av arbetskraft för byggandet. Utvägen var riktningen av "en permanent arbetskraftsreservs armé" för obligatoriskt arbete. Soldater och fångar utgjorde huvuddelen av byggarna. De levnadsförhållanden som de arbetade under var outhärdligt svåra. Arbetarna inhystes i smutsiga, trånga baracker, som inte ens hade golv. Sanitära förhållanden lämnade naturligtvis mycket övrigt att önska.
Hur byggdes vägen?
Allt arbete gjordes för hand. De mest primitiva var verktyg - en spade, en såg, en yxa, en skottkärra och en hacka. Trots alla olägenheter anlades cirka 500-600 km spår årligen. Genom att genomföra en ansträngande daglig kamp med naturens krafter klarade ingenjörer och byggnadsarbetare med ära uppdraget att bygga den stora sibiriska rutten på kort tid.
Skapa den stora sibiriska rutten
Järnvägarna i södra Ussuri, Transbaikal och Centralsibirien var praktiskt taget färdigställda på 90-talet. Ministerkommittén 1891, i februari, beslutade att det redan var möjligt att påbörja arbetet med skapandet av den stora sibiriska rutten.
I tre etapper planerat att bygga en motorväg. Den första är den västsibiriska vägen. Nästa är Zabaikalskaya, från Mysovaya till Sretensk. Och den sista etappen - Circum-Baikal, från Irkutsk till Khabarovsk.
Byggandet av banan började samtidigt från de två destinationerna. Den västra grenen nådde Irkutsk 1898. På den tiden var passagerarna här tvungna att gå över till färjan och övervinna 65 kilometer längs Bajkalsjön. När det var isbundet gjorde isbrytaren en stig för färjan. Denna koloss vägande 4267 ton tillverkades i England på beställning. Gradvis gick rälsen längs Bajkalsjöns södra strand, och behovet av det försvann.
Svårigheter under byggandet av motorvägen
Byggandet av motorvägen skedde under tuffa klimat och naturliga förhållanden. Rutten lades nästan längs hela sin längd genom ett öde eller glesbefolkat område, i ogenomtränglig taiga. Den transsibiriska järnvägen korsade många sjöar, Sibiriens mäktiga floder, områden med permafrost och ökat träsk. För byggare exceptionella svårigheterrepresenterade en plats belägen runt Bajkalsjön. För att bygga en väg här var det nödvändigt att spränga stenarna, samt uppföra konstgjorda strukturer.
De naturliga förhållandena bidrog inte till byggandet av en så storskalig anläggning som den transsibiriska järnvägen. På de platser där det byggdes föll upp till 90 % av den årliga nederbörden under två sommarmånader. Bäckarna förvandlades till mäktiga vattenströmmar på några timmars regn. Stora områden med fält översvämmades med vatten i områden där den transsibiriska järnvägen ligger. Naturliga förhållanden gjorde dess konstruktion mycket svår. Översvämningen började inte på våren, utan i augusti eller juli. Upp till 10-12 kraftiga vattenstigningar skedde under sommaren. Arbetet utfördes också på vintern, när frosten nådde -50 grader. Folk värmde upp i tält. Naturligtvis blev de ofta sjuka.
I östra delen av landet anlades i mitten av 50-talet en ny gren - från Abakan till Komsomolsk-on-Amur. Den ligger parallellt med huvudvägen. Denna linje låg av strategiska skäl långt norrut, på tillräckligt avstånd från den kinesiska gränsen.
Flood of 1897
En katastrofal översvämning inträffade 1897. I mer än 200 år fanns ingen like med honom. En kraftig bäck med en höjd på över 3 meter rev de byggda vallarna. Översvämningen förstörde staden Dorodinsk, som grundades i början av 1700-talet. På grund av detta var det nödvändigt att avsevärt justera det ursprungliga projektet, enligt vilket byggandet av den transsibiriska järnvägen utfördes: rutten måste flyttas till nya platser, för att bygga skyddsstrukturer, för att höja vallar, för att stärkabackar. Byggare stötte först på permafrost här.
År 1900 började Trans-Baikal Mainline att fungera. Och vid Mozgon-stationen 1907 byggdes den första byggnaden i världen på permafrost, som fortfarande finns idag. Grönland, Kanada och Alaska har antagit en ny metod för att bygga anläggningar på permafrost.
Vägens läge, städerna för den transsibiriska järnvägen
Tåget på den transsibiriska järnvägen tar nästa sträcka. Vägen följer riktningen Moskva-Vladivostok. Ett tåg avgår från huvudstaden, korsar Volga och svänger sedan mot Ural i sydost, där det, cirka 1 800 km från Moskva, passerar gränsen mellan Asien och Europa. Från Jekaterinburg, ett stort industricentrum beläget i Ural, går det en stig till Novosibirsk och Omsk. Genom Ob, en av de mäktigaste floderna i Sibirien med intensiv sjöfart, går tåget vidare till Krasnoyarsk, som ligger vid Jenisej. Därefter följer den transsibiriska järnvägen till Irkutsk, längs Bajkalsjöns södra strand övervinner bergskedjan. Efter att ha skurit av ett av hörnen av Gobiöknen och passerat Khabarovsk, avgår tåget till sin slutdestination - Vladivostok. Detta är riktningen för den transsibiriska järnvägen.
87 städer ligger på Transsibirien. Deras befolkning är från 300 tusen till 15 miljoner människor. Centrum för Ryska federationens undersåtar är 14 städer genom vilka den transsibiriska järnvägen passerar.
I de regioner det betjänar bryts kol i en mängd som motsvarar mer än 65 % av allt som produceras i Ryssland, ochcirka 20 % av oljeraffineringen och 25 % av den kommersiella virkesproduktionen. Cirka 80 % av fyndigheterna av naturresurser finns här, inklusive timmer, kol, gas, olja, samt malmer av icke-järn- och järnmetaller.
Genom gränsstationerna i Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan i öster ger den transsibiriska järnvägen tillgång till vägnätet i Mongoliet, Kina och Nordkorea, och i väster, genom gränsövergångar med tidigare republiker i Sovjetunionen och ryska hamnar, till europeiska länder.
Features of the Trans-Sibirian Railway
Två delar av världen (Asien och Europa) var förbundna med jordens längsta järnväg. Banan här, liksom på alla andra vägar i vårt land, är bredare än den europeiska. Det är 1,5 meter.
Den transsibiriska järnvägen är uppdelad i flera sektioner:
- Amur road;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- Mellansibirisk;
- Västsibirisk;
- Ussuri.
Beskrivning av vägavsnitt
Ussuriyskaya-vägen, vars längd är 769 km, och antalet punkter på vägen är 39, togs i permanent drift i november 1897. Det var den första järnvägen i Fjärran Östern.
År 1892, i juni, började bygget av Västsibirien. Den passerar, förutom vattendelaren mellan Irtysh och Ishim, genom platt terräng. Bara nära broar över stora floder reser den sig. Rutten avviker från en rak linje bara för att kringgå raviner, reservoarer, korsarec.
1898, i januari, började byggandet av den centrala sibiriska vägen. Längs dess finns det broar över floderna Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov designade en unik bro över Jenisej.
Zabaikalskaya är en del av Great Siberian Railway. Den börjar på Baikal, från Mysovaya-stationen, och slutar på Amur, vid Sretensk-piren. Rutten går längs Bajkalsjöns strand, på vägen finns det många bergsfloder. 1895 började byggandet av vägen under ledning av A. N. Pushechnikov, en ingenjör.
Efter undertecknandet av avtalet mellan Kina och Ryssland fortsatte utvecklingen av den transsibiriska järnvägen med byggandet av en annan väg, Manchurian, som förbinder den sibiriska järnvägen med Vladivostok. Genomfartstrafiken från Tjeljabinsk till Vladivostok öppnades av denna rutt, som är 6503 km lång.
Byggandet av Circum-Baikal-sektionen var det sista som började (år 1900), eftersom det var det dyraste och svåraste området. Ingenjör Liverovsky ledde byggandet av dess svåraste segment mellan Capes Sharazhangai och Aslomov. Stambanans längd är den 18:e delen av hela järnvägens totala längd. En fjärdedel av den totala kostnaden krävdes för dess konstruktion. Tåget passerar genom 12 tunnlar och 4 gallerier längs denna sträcka.
Amurvägen började byggas 1906. Den är uppdelad i East Amur- och North Amur-linjerna.
Meaning of the Trans-Sibirian Railway
Skapandet av den transsibiriska järnvägen var en stor bedrift av vårt folk. Byggandet av Transsibirienmotorvägen ägde rum på förnedring, blod och ben, men arbetarna fullbordade ändå detta stora arbete. Denna väg gjorde det möjligt att transportera ett stort antal varor och passagerare runt om i landet. De öde sibiriska områdena var befolkade tack vare dess konstruktion. Den transsibiriska järnvägens riktning bidrog till deras ekonomiska utveckling.
