På bilden nedan är An-124 Ruslan det största flygplanet på planeten idag. Fartyget designades av Antonov Design Bureau. Dess huvudsakliga syfte var transport över långa avstånd av tung och skrymmande last för den nationella ekonomins behov, såväl som luftburen och motoriserad gevärsutrustning med besättningar. Dessutom är maskinen kapabel att utföra uppgifter relaterade till fallskärmslandning av militär utrustning och last.
Första flygningar och rekord
An-124-modellen gjorde sin allra första flygning i Kiev den 21 december 1982. Besättningen, ledd av V. I. Tersky, inkluderade: testpilot A. V. Galunenko, navigatör A. P. Poddubny, flygingenjörer V. M. Vorotnikov och A. M. Shuleshchenko, och flygradiooperatör M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov och M. G. Kharchenko agerade som de ledande testingenjörerna. Efter framgångsrik testning av maskinen startade dess massproduktion.
År 1985 satte flygplanet 21 världsrekord. Deras lista innehöll en prestation i en sådanparameter, som bärförmåga (vikten 171 219 kg höjdes till en höjd av 2 tusen meter). Samma år demonstrerades fartyget för världssamfundet. Detta hände under flyguppvisningen i Paris. Två år senare dök flygplanet upp i tjänst hos den sovjetiska armén. Feedback från piloter och testare karakteriserade det som ett pålitligt flygplan, som kännetecknas av exakta kontroll- och navigationssystem. Dessutom noterade experter den höga lastkapaciteten och snabb lastning och lossning.
Allmän struktur
Modellen är byggd enligt schemat för ett högvingat flygplan utrustat med en svepande vinge, som många andra tunga transportflygplan. Denna lösning gör det möjligt att avsevärt förbättra de aerodynamiska egenskaperna och därmed flygräckvidden. Ett flygplan kännetecknas av en enda svans. I allmänhet används kompositmaterial i stor utsträckning i maskinens design och klädsel, vilket gjorde det möjligt att minska dess vikt med nästan två ton. Golvet är tillverkat av slitstark titanlegering. Flygplanets landningsställ har flera kolumner och gömmer sig under flygningen. Den är utrustad med 24 hjul, tack vare vilka linern kan manövreras även om det finns oasf alterade landningsbanor. Dessutom har fartyget möjligheten att ändra vinkeln på skrovet och spelrummet, vilket gör det mycket lättare att lasta och lossa det.
Specifications
En av modellens främsta fördelar gentemot dess konkurrenter, som Ruslan-flygplanet kan skryta med, ärdess kraftverks tekniska egenskaper. Den består av fyra D-18T bypass-motorer utvecklade av V. A. Lotarev. Motorernas totala effekt är 23 400 kgf. Samtidigt kännetecknas de av låg vikt och låg bränsleförbrukning, samt en relativt låg nivå av genererat ljud. Under villkoret med maximal belastning (120 ton) kan flygplanet övervinna avståndet, vilket är lika med 5600 km. Fartygets lastkapacitet överstiger den för Il-76 och An-22 modellerna med nästan tre gånger. Samtidigt är bränsleförbrukningen för varje tonkilometer last 2,5 gånger mindre. Sådana egenskaper hos An-124 gör att den kan avsevärt överträffa sin huvudkonkurrent, den amerikanska S-5V Galaxy.
Flyg och andra egenskaper
Modellens högsta möjliga hastighet är 865 km/h, medan marschhastigheten är 800 km/h. Flygräckvidden med reservbränsleförsörjning med en last på upp till 120 ton är 4800 kilometer och med en last på upp till 40 ton - 12 000 kilometer. Den högsta flyghöjden är 12 000 m. Med normal startvikt behöver ett flygplan en sträcka på 2 520 meter för att lyfta. Besättningen, beroende på fartygets modifiering, består av fyra till sex personer. Den maximala bränslevikten är 230 ton.
Fuselage
Vid flygplanet An-124 "Ruslan" består flygkroppen av två däck. Detta görs för att underlätta reparation och underhåll. Var och en av dem är uppdelad i separataförseglade fack med ett speciellt syfte. Huvud- och växlingsbesättningarna är placerade på det övre främre däcket, och personerna som följer med last och utrustning finns i det övre bakre facket (den är designad för 80 personer). Det bör noteras att på grund av trycksättningssystemet inuti tillhandahålls ett tryckfall som inte överstiger 25 kPa. Tack vare detta kan passagerare befinna sig på en höjd av upp till 8000 meter utan syrgasutrustning.
Laddar och lossar
Lastnings- och lossningsprocesserna i denna modell utförs ganska snabbt. Förutom den bakre luckan har fartyget en lutande båge, vilket gör att du snabbt kan arbeta med icke-standardiserad, lång och skrymmande last. Längden utan ramp, lastutrymmets bredd och höjd är 26,5, 6,4 respektive 4,4 meter. Således är dess totala volym mer än 1000 kubikmeter. På grund av att golvet är av höghållfast titanlegering blir det möjligt att lasta alla typer av självgående och icke-självgående utrustning på larvband. Lyftkapaciteten för var och en av de ombordkranar som maskinen är utrustad med är 10 ton. Dessutom installerade formgivarna elektriska mobila golvvinschar i den.
Chassi
An-124 är ett flygplan vars chassi är utrustat med en uppsättning enheter som ger möjligheten att sitta på huk. Detta gör att du kan minska lutningen på ramperna avsevärt. Var och en av huvudlandningsställen har fem tvåhjuligaställ som är oberoende av varandra. När det gäller det främre stödet består det av två ställ (också med två hjul vardera). Tack vare närvaron av ett kontrollsystem för den roterande mekanismen kan linern vända sig runt på banan, vars bredd är 50 meter. Samtidigt, för att säkerställa full användning av fartygets kapacitet, måste det köras på remsor med en betongbeläggning och en längd på minst tre kilometer. Hur som helst, det har redan noterats ovan att under vissa förhållanden kan linern lyfta och landa på en obanad yta.
Annan utrustning
Utrustningen ombord på flygplanet An-124 Ruslan inkluderar: ett automatiserat styrsystem, ett fyrkanaligt hydrauliskt komplex och ett navigationsradarsystem. Tot alt finns det 34 datorer i dess styrsystem. Det är omöjligt att inte notera den höga nivån av livsuppehållande för besättningen och fordonets strömförsörjning. Bland de hjälpenheter som används här är: automatisk kommunikationskomplex TYP-15, navigationssiktsystem PNPC-124, samt Omega och Loran radionavigeringsutrustning.
Huvudändringar
En av de första modifieringarna av Ruslan var flygplanet An-124-100. Den byggdes 1992 för att tillhandahålla kommersiella transporter av varor. Lite senare föddes en civil version av denna modell som certifierades.
An-124A-modellen anses vara nästa steg i utvecklingen av flygplanet. Hon var annorlundaförbättrade start- och landningsegenskaper, vilket gjorde det möjligt att använda liner även på andra klassens landningsbanor.
Den 18 mars 1999 kontaktade det ryska företaget Aviastar, tillsammans med det brittiska företaget Air Foyle, Antonov Design Bureau med ett förslag om att hyra en annan version av flygplanet, An-124-200 / 210, till Storbrittanien. I synnerhet föreslogs det att installera motorer tillverkade av Rolls-Royce på fartyget. En annan modifiering skulle bli An-124-200 med kraftverk från det amerikanska företaget General Electric. I båda fallen bör den praktiska flygräckvidden öka med nästan 10 procent. Dessutom kan nya motorer minska startsträckan avsevärt. Både den första och andra versionen av Ruslan föreslås vara utrustade med LCD-skärmar och modern digital utrustning, vilket kommer att minska besättningsstorleken till tre personer. Resultatet av detta beslut kommer att bli en minskning av utrustningens totala vikt och en ökning av dess tillförlitlighet. Sådana egenskaper hos An-124 gör att den kan överträffa sin seriösa konkurrent (S-17 från Boeing) i alla nyckelparametrar. När det gäller byggtiden, om en beställning på en av dessa ändringar tas emot, kan den slutföras inom cirka 2,5 år från kontraktsdatum.
Operation
I början av 1986 började Aeroflots aktiva användning av An-124 Ruslan flygplan. Den drevs huvudsakligen på sibiriska flygbolag, där den mötte statens behov avtransport av överdimensionerad last för olje- och gasutveckling. Dessutom användes fartyget aktivt för militära ändamål. Till exempel transporterade de luftvärnsmissilsystemet Patriot under striderna i Afghanistan. I september 1990 lyckades Ruslan transportera 451 flyktingar på Amman-Dhaka-rutten på en flygning. Sedan var fodret dessutom försett med en 570-liters dricksvattentank och toalettblock med kemisk regenereringsfunktion. För att passa passagerare i horisontellt läge täcktes kabinen med svampgummi.
Den största katastrofen
Under hela driftperioden inträffade flera tragiska olyckor med flygplan av detta märke. Den största av dem hände den 6 december 1997 klockan 14.40, när det ryska flygvapnets An-124 Ruslan flygplan kraschade nära byggbyn Irkutsk-2. Resultatet av kraschen var sjutton besättningsmedlemmar och sex anställda vid Irkutsks flygfabrik. Utöver dem överföll döden 72 invånare i staden. Faktum är att cirka 25 sekunder efter start kraschade linern mot ett fyra våningar högt bostadshus och förstörde det fullständigt. Under utredningen av tragedin dechiffrerades de "svarta lådorna". Utredningen fann att orsaken till olyckan var avstängningen av motorerna, som inträffade till följd av ett fel på omborddatorn.
