Fokker grundades 1912 av Anton Fokker. Det varade till mars 1996, då det försattes i konkurs och såldes i delar. Under dess existens har dussintals modeller av civila och militära flygplan designats och byggts. Under perioden 1920 till 1930 var företaget dominerande bland sådana företag.
F50 är en mer framgångsrik version av Friendship
Fokker 50 är en av representanterna för familjen civila flygplan. Början av dess skapelse lades 1983, samtidigt publicerades de första projektorutvecklingarna. Modellen blev efterträdaren till framgångsrika F27 Friendship, som vid den tiden hade varit i drift i 25 år. Det förväntades att detta bara skulle vara en modifiering av denna liner, men skillnaderna visade sig vara betydande. Därför reviderades den ursprungliga versionen av projektnamnet (F27-050). Planet fick ett eget familjenummer. Och Friendship avbröts på den här.
När de utvecklade sina flygplan fokuserade företaget på tillförlitlighet och säkerhet. Detta ökade ofta kostnaderna för projekt. Alla modellervisade utmärkt slitstyrka. Den nya Fokker Model 50 fick en turbopropmotor, vilket gjorde det möjligt att få högre bränsleeffektivitet. Propellrarnas design bidrog till att minska buller under flygning.
Fokker 50 gjorde sin första flygning 1985-12-28. Serietillverkningen började 1987 och fortsatte till 1996, då företaget gick i konkurs. Under denna tid producerades mer än tvåhundra Fokker 50. Ett foto av olika varianter presenteras nedan i artikeln. Tot alt släpptes 220 exemplar.
Fokker 50: grundläggande prestanda
Grundversionen av flygplanet var utrustad med en digital variant av EDZ-806 avioniksats, tillverkad i USA av Honeywell. 4 skärmar innehåller all nödvändig flygdata. Det finns larmsensorer för haverier av olika systemnoder. Utrustningen som diagnosticerar utrustningen är installerad. Diametern på propellrar med 6 blad är 3,66 m.
| Mått (i meter): | |
| length | 25, 24 |
| wingspan | 29, 0 |
| vingeområde | 70, 0 |
| height | 8, 31 |
| maximal flygkroppsbredd | 2, 7 |
| Mått på passagerarutrymmet (i meter): | |
| length | 15, 96 |
| width (max) | 2, 5 |
| höjd (max) | 1, 96 |
| Antal platser (per person): | |
| crew | 2 |
| passagerare (beroende på modifiering) | till 58 |
| Viktegenskaper (i ton): | |
| mass of tom | 12, 52 |
| start | 19, 95 |
| utan bränsle | 18, 3 |
| Belastningar (i ton): | |
| bärkraft | 5, 67 |
Olika modifieringar av Fokker 50
- 50-100 - version av grundmodellen av flygplanet, utrustad med en PW125B-motor och tillhandahåller en 4-dörrars kabin.
- 50-120 - en variant som har 3 av dessa dörrar.
- 50-300 - den här versionen var tänkt att användas i höga bergsområden eller de med varmt klimat. PW127B-motorn installerades.
- 50-320 - skilde sig från den 300:e versionen genom antalet dörrar i kabinen.
- 50-400 - en variant var bara planerad, men sattes aldrig i produktion. Det antogs att det kommer att utformas för 68 platser. Den var också tänkt att ha en betydligt förstorad flygkropp.
| Motortyp | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Power | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Marschhastighet | 550 km/h |
| Flygande räckvidd | 1120 km |
| Takeoff-tak | 9, 8km |
| Sexbladig propellerdiameter | 3, 66 m |
| Ljudnivåer (EPN dB): | |
| start | 81 |
| på sidan av banan | 85 |
| boarding | 96 |
Utmärkt teknisk data, en hög grad av tillförlitlighet och säkerhet - allt detta är egenskaperna hos Fokker 50. Schemat för kabinen för den grundläggande modifieringen presenteras i artikeln.
- Hyttbredd - 2,5 m.
- Antalet platser beror på ändringen.
Fokker nuförtiden
Trots att tillverkningen av denna modell upphörde för mer än 20 år sedan, bör man inte sätta stopp för användningen av flygplan. De tjänar fortfarande människor som transporterar last och passagerare.
Under hela modellens existens inträffade 12 olyckor och haverier. Alla fall utreddes i detalj. I samband med inspektioner och analysaktiviteter, i nästan alla sådana fall, konstaterades felet hos besättningen eller flygplansunderhållspersonalen. Inga tekniska problem hittades. Linersen har visat en hög andel slitstyrka, tillförlitlighet och säkerhet.
De flesta exemplen drivs nu av privatpersoner eller små flygbolag på korta inrikesflyg. Ofta sker en ombyggnad helt för godstransport.
I Ryssland ansågs användningen av dessa flygplan vara en värdig ersättning för An-24. Hindret är bristen på certifiering.
I OSS-länderna används ofta på många linjer. Till exempel ses för närvarande iAirAstana på rutten Astana-Pavlodar-Astana.
