An-225 Mriya-flygplanet, vars foto är placerat nedan, är det tyngsta flygplanet sett till lastkapacitet som någonsin lyft i luften. Dess maximala startvikt är 640 ton. Skapandet av modellen var förknippat med behovet av att bygga ett lufttransportsystem för behoven i projektet med den återanvändbara sovjetiska rymdfarkosten Buran. Det bör noteras att detta flygplan för närvarande endast finns i ett exemplar. Allt detta kommer att diskuteras mer i detalj senare.
Designorder
I mitten av 1988 instruerade Sovjetunionens regering Antonov Design Bureau att utveckla en design och bygga ett nytt flygplan. Det huvudsakliga kravet som lades fram för honom var förmågan att transportera rymdfarkosten Buran. Dessutom var flygplanet planerat att användas inom ett sådant verksamhetsområde som transportflyg, där det skulle användas för att transportera stor utrustning förolje-, bygg- och gruvindustrier.
Precursor
Förutom alla andra krav ställdes designerna inför uppgiften att sänka kostnaderna för det nya flygplanet så mycket som möjligt. Dessutom var det nödvändigt att minska tiden för dess konstruktion så mycket som möjligt. I detta avseende bestämde de sig för att ta utgångspunkt i designen, såväl som huvudenheterna och komponenterna i en annan stor modell - AN-124 Ruslan. Det bör noteras att hon vid den tiden självsäkert toppade betyget "The Best Aircraft of Ukraine" (ett foto av fartyget ges nedan).
Detta linjefartyg gjorde sin första flygning i slutet av 1982. Dess transportegenskaper var bland de bästa på planeten. Ett levande bevis på detta var det faktum att efter Ruslans uppkomst började några världsrymdföretag att aktivt förfina sina flygtransportfordon. Detta gäller även amerikanerna, som snabbt började förbättra sitt Lockheed-projekt - S-5A Galaxy.
Preliminära studier visade att detta tunga transportflygplan, i termer av en sådan indikator som nyttolast, kunde transportera komponenterna i inte bara Buran-systemet, utan till och med syre- och vätgastankarna i Energia-raketen i dockad form. Å andra sidan gjorde dess enkelfenade svans det omöjligt att transportera långa laster externt.
Nyckeländringar
Designerna har ändrat designen på vingarna för Mriya. I samband med tillägg av ytterligare sektioner i centrum, derasspänna. Utformningen av vingfästena på pylonerna förblev densamma, men deras antal ökade till sex. Om storleken på flygkroppens tvärsnitt, jämfört med den tidigare modifieringen, förblev densamma, ökade skrovets totala längd. För att minska vikten beslöts det att ta bort lastens baklucka med alla anordningar avsedda för lastning och lossning. För åtkomst till lastutrymmet höjs linerns för. Tot alt tar det cirka tio minuter att öppna eller stänga rampen. På Ruslan-modellen installerades fem separata ställ med dubbla hjul, som var det huvudsakliga stödet för chassit, i An-225 ökade deras antal till sju. Bakdelen för möjligheten att transportera gods utanför karossen gjordes tvåköl.
Presentation
An-225 Mriya-flygplanet presenterades för den sovjetiska allmänheten av Antonovbyråns generaldesigner, P. V. Balabuev, den 30 november 1988. Samtidigt rullade ingenjörer ut ett flygplan från monteringsverkstaden för första gången. Några dagar senare utförde bilen sina första manövrar på anläggningens flygfält, nämligen att jogga i hastigheter upp till 200 km/h, svängar och lyfta det främre landstället. Den 1 februari 1989, på Boryspils flygplats, visades den för utländska experter och journalister för första gången.
Första start
Inledningsvis planerade formgivarna att göra sin debutstart den 20 december 1988. Men på grund av dåliga väderförhållanden (starka vindar och låga moln) var denna händelseuppskjuten. Situationen var liknande dagen efter. Trots detta lyfte fartyget efter en löpning på 950 meter lätt från marken och började klättra. Linerns första flygning varade i 1 timme och 14 minuter. Det viktigaste som konstruktörerna av An-225 "Mriya" ville bestämma under det var egenskaperna hos fartygets kontrollsystem, såväl som korrektheten och tillförlitligheten hos utrustningen ombord. Dessutom behövde ingenjörerna förtydliga maskinens aerodynamiska korrigeringar. Baserat på resultaten från flygningen kom de till slutsatsen att alla system och komponenter fungerar i full överensstämmelse med de beräknade data. Den 28 december 1988 genomförde linjefartyget ytterligare en testflygning.
Rekord
Den 22 mars 1989 var en mycket ovanlig flygning av Mriya-flygplanet (An-225) planerad. Linerns tekniska egenskaper gav alla förutsättningar för att slå flera världsrekord. Som förberedelse för detta evenemang tog många specialister en aktiv del - testare, designers, tekniker, ingenjörer och piloter. Efter kommissionens viktning av lasten, vars massa var 156,3 ton, förseglades bränsletankarnas påfyllningshalsar. Vidare lyfte fartyget upp i luften utan problem, och 45 minuter senare landade det framgångsrikt. Under denna korta tidsperiod slog An-225 Mriya 110 världsrekord. Den tidigare prestationen av den amerikanska Boeing 747-400 i en sådan indikator som den maximala startvikten överskreds med så mycket som 104 ton. Experternas feedback vittnade om att An-225 har en stor och ljus framtid.
Uppnåelse av huvudmålet
Vad som helstvar, att sätta världsrekord var långt ifrån huvudmålet i konstruktionen av nya föremål. Som nämnts ovan var målet för flygplanet den externa transporten av Buran rymdkomplex. Linern gjorde sin första flygning med en sådan last på "ryggen" den 13 maj 1989, när den levererade den till Baikonur Cosmodrome. Besättningen, med A. Galunenko i spetsen, lyckades kontrollera fartygets styrbarhet med Buran ombord, samt mäta bränsleförbrukning och flyghastighet under olika förhållanden. Tio dagar efter det genomförde flygplanet en direktflygning på rutten Baikonur-Kiev. Avståndet på 2700 kilometer i detta fall tillryggalades på 4 timmar och 25 minuter. Ett foto av det största flygplanet på planeten med Buran ombord visas nedan.
Första kommersiella flyget
An-225 gjorde sin första kommersiella flygning i maj 1990. Sedan transporterade flygplanet en speciell traktor "T-800" (dess vikt var mer än 100 ton) från Chelyabinsk till Yakutia. Efter att han landat på flygplatsen omringades han omedelbart av en entusiastisk folkmassa. Det bör noteras att denna expedition var långt ifrån oavsiktlig. Det var av stor betydelse, inte så mycket för landets nationella ekonomi, eftersom det hade målet att testa flygplanets transportförmåga under så svåra förhållanden som i Arktis. Baserat på resultaten genomförde formgivarna ett antal användbara studier och drog värdefulla slutsatser.
nyckelfunktioner
En av de största fördelarna med Mriya-flygplanet (An-225) ärtekniska egenskaper och flygdata. Linern är utrustad med sex turbojetmotorer, som kallas D-18T. Vikten av var och en av dem överstiger märket på fyra ton. Deras totala dragkraft är 1377 kN, vilket är ett aldrig tidigare skådat värde. Under start utvecklar var och en av dem kraft, vilket är 12 500 hästkrafter. Detta flygplans vingspann är 88,4 meter, medan arean är 905 kvadratmeter. När det gäller måtten är dess längd och höjd 84 respektive 18,1 meter.
Marschhastigheten för An-225 är inställd på 850 km/h. Förutsatt att bränsletankarna är fulla tankade kan fartyget färdas 15 000 kilometer när det är tomt och 4 500 kilometer med maximal last. Nyolasten för ett flygplan är 250 ton. Samtidigt kan den flyga på en höjd av upp till 11 tusen meter. När det gäller kraven för banan bör dess minsta längd vara 3 kilometer. Maskinens bränsleförbrukning är nästan 16 ton per timme (vid körning i marschfart och med full last).
Opportunities
Flygplanet klarar av direkt intrakontinental transport av gods som väger upp till 200 ton, såväl som interkontinental transport av gods som väger upp till 150 ton. Utanför, på flygkroppen, kan stora element som väger upp till 200 ton transporteras med flygplan. Lastutrymmet på An-225 är ganska rymligt. PÅSpeciellt 16 UAK-10 universella flygcontainrar (10 ton vardera), 50 personbilar eller monocargos som väger upp till 200 ton (dumprar, generatorer, turbiner, etc.) passar lätt inuti flygkroppen. För lastning och lossning är modellen utrustad med ett helt komplex, som inkluderar fyra lyftmekanismer med en lyftkapacitet på fem ton. Dessutom sörjde fartygets formgivare för två vinschar.
Crew
An-225 Mriya flygplan kontrolleras av en besättning på sex personer. För att underlätta åtkomsten till cockpiten är sätena för de första och andra piloterna utrustade med ett helt system av justeringar och kan rotera. Bakom dem finns en navigerings- och kommunikationsspecialists arbetsplats. Till höger i sittbrunnen finns sätena för ingenjörer ombord. Det bör noteras att ett rum för en reservbesättning finns inuti flygplanet. I huvudkabinen är tot alt sex säten utrustade och i extrahytten - tolv. För att bli besättningsbefälhavare för denna maskin måste piloten ha minst fem års erfarenhet av att hantera An-124 Ruslan-modellen.
Avionics
Flygelektroniken i An-225 Mriya-modellen inkluderar ett automatiskt kontrollsystem för flygprestanda samt en display med en dynamisk karta. Samtidigt saknas här elektroniska monitorer som är avsedda för elektronisk styrning. Nosfacket är uppdelat i två dielektriska zoner. De är utformade för att ge skydd för marknavigeringsradarn, såväl som radarsystemet.framåtblick. I rollen som reservinstrument finns här höjdindikatorn och attitydindikatorn. Dessutom har sittbrunnen en indikator för bränslespakarnas läge, dragkraftsindikatorer för kraftverk, sensorer för avvikelse av start- och landningsanordningar och kontrollytor.
Rebirth
Efter Sovjetunionens kollaps visade sig det största flygplanet i världen vara oanvändbart. 1994 avbröts hans flygningar. Dessutom togs motorerna och annan utrustning bort från den i allmänhet för ytterligare användning i Ruslans. Hur som helst, varje år kändes behovet av återupplivning av projektet "Mriya" mer och mer: stora flygplan från andra ledande världstillverkare kunde inte klara av de uppgifter som bara An-225-modellen klarade av. Som ett resultat har konstruktörerna färdigställt linern för att säkerställa att den överensstämmer med befintliga standarder inom civil luftfart.
Den 7 maj 2001 anses vara Mriyas andra födelsedag. Det var då, efter en rad körningar, vändningar och tester, linern lyfte igen. Beteckningen UR-82060 användes ombord, och besättningen leddes av piloten A. V. Galunenko. Bilen tillbringade cirka femton minuter i luften, varefter den landade säkert. Den 23 maj 2011 fick fartyget alla nödvändiga certifikat, inklusive internationella. Detta gör att den kan användas för kommersiella transporter av gods.
Andra exemplar
Ända från början av konstruktionen av An-225 Mriya-flygplanet var det planerat att skapa tvåkopior. Trots detta blev den andra bilen aldrig färdig. Anledningen till detta var bristen på ordentlig finansiering för projektet. För närvarande ligger det på territoriet för Antonov-anläggningen. Experter uppskattar den totala graden av dess beredskap till 70 procent. Närmare bestämt har flygkroppen, ena vingen och mittsektionen funnits kvar sedan sovjettiden. Enligt konstruktörerna är det fullt möjligt att bygga färdigt den här bilen, men detta kräver en summa pengar, som är cirka 150 miljoner US-dollar. Detta är endast möjligt när en kund eller sponsor dyker upp.
Några funktioner hos Mriya-flygplanet
För att garantera säkerheten under flygning måste tyngdpunkten för detta flygplan med last placeras längs med längden inom vissa gränser. I detta avseende utförs lastning i enlighet med instruktionerna. Att kontrollera att denna process är korrekt är den biträdande pilotens ansvar. En transportör från andra tillverkare kan inte användas för att transportera detta fartyg, så dess egen kopia av denna enhet transporteras ombord. Detta är ett tungt transportflygplan, på grund av maskinens enorma vikt finns chassimärken alltid kvar på trottoaren. Samtidigt börjar kostnaden för ett av deras däck på tusen amerikanska dollar.
