An-158-flygplanet, vars foto finns nedan, är en av långdistansmodifieringarna av den populära och framgångsrika An-148-modellen. Huvudsyftet med detta flygplan anses vara lufttransport av passagerare på regionala och lokala rutter. Det bör noteras att det ursprungligen var planerat att produceras under varumärket "An-148-200". Men med tiden döpte utvecklarna, representanter för Antonov Design Bureau (Antonov KB), om nyheten. Feedback från ingenjörer och många experter inom detta område karaktäriserar modellen som ett fartyg som helt uppfyller de senaste kraven för miljövänlighet och flygsäkerhet.
Vyckliga skillnader från föregångaren
Som nämnts ovan blev An-148-flygplanet grunden för den nya modellen. Först och främst, i jämförelse med denna modifiering, fick nyheten en rymligare interiör. I synnerhet var det högsta möjliga antalet personer som transporterades, förutom besättningsmedlemmar, 99 passagerare. Detta uppnåddes av designers av "Antonov KB" till stor del på grund av en ökning (med två och en halv meter) i längdpassagerarutrymmet. Dessutom installerades rymligare bagagehyllor i flygplanet för passagerare. Det viktigaste tekniska beslutet var förbättringen av utformningen av vingarna. Detta minskade de direkta driftskostnaderna med cirka 12 procent och flygplanens bränsleförbrukning med 3 procent.
Utveckling
Under 2009 slutfördes designutvecklingen av projektet för en ny modell av flygplanet An-158. Representanter för mer än tvåhundra företag belägna på territoriet för femton stater från olika delar av världen deltog aktivt i detta arbete. Det är omöjligt att inte fokusera på det faktum att ungefär sjuttio procent av alla komponenter och sammansättningar för denna modell produceras och levereras av inhemska företag.
Debut av byggnad och officiell prototyp
Skapandet av debutinstansen tog ungefär ett år i tiden. Det var en väsentligt ombyggd tidigare modifiering ("An-148"). Formgivarna i ordets bokstavliga bemärkelse ritade om planet och förlängde dess kropp. Detta beslut gjorde det möjligt att installera ytterligare 14 platser inomhus i framtiden. I mitten av september 2009 påbörjades arbetet med den interna omutrustningen av linern. De flesta enheterna och enheterna lånades från den tidigare modifieringen. Tillsammans med detta fick nyheten ett antal förbättringar och innovationer. Den 21 april 2010 i Kiev visade representanter för "Antonov KB" för pressen ett experimentellt urval av den nya modellen.
Serialproduktionen startade under andra halvan av 2010 vid Antonovs flygplansfabrik. Kostnaden för ett exemplar av ett sådant flygplan är cirka trettio miljoner US-dollar, men kan variera beroende på dess konfiguration.
Första flyget
Nyheten gjorde sin debut (test) en vecka efter presentationen - 28 april 2010. Fartyget lyfte från territoriet för Kievfabrikens flygfält, varefter det framgångsrikt landade i Gostomel (Kyiv-regionen). Sedan höjde piloterna planet till en höjd av 8600 meter. Enligt testarna var modellen mycket stabil och utmärkt hantering på alla testade höjder. Besättningsmedlemmarna gjorde inga anmärkningar om resultatet av flygningen.
Certifiering
I skedet av flygtester kontrolleras absolut alla passagerarflygplan för överensstämmelse med faktiska flygdata med designegenskaperna under olika driftsförhållanden. "An-158" var inget undantag. Detta är inte förvånande, eftersom de relevanta certifikaten, som ger rätt till kommersiell användning av flygplan, endast kan erhållas baserat på deras resultat. Vanligtvis tar test- och certifieringsprocessen cirka fyra år. När det gäller detta flygplan reducerades denna tid avsevärt, eftersom endast nya egenskaper testades, som inte lånades från An-148. Som ett resultat slutfördes certifieringen av nyheten den 28 februari 2011.
Modellen skryter med att hacertifikat från den interstatliga luftfartskommittén för de länder som är en del av CIS, såväl som den statliga ukrainska luftfartsförv altningen för full överensstämmelse med reglerna i "AP-25". Dessutom har fartyget dokument som ger rätt att trafikera det på amerikanska och europeiska linjer för transport av 86 passagerare över en sträcka på upp till 3 100 kilometer och 99 passagerare över en sträcka på upp till 2 500 kilometer. Bilen är bland annat certifierad i ICAO-kategorin, där den fick IIIA-betyg, vilket innebär att den kan lyfta och landa under svåra meteorologiska förhållanden. Här är beslutshöjden 30 meter och sikten på banan 200 meter.
Utseende
Som nämnts ovan blev An-148-modifieringen basen för flygplanet. Detta är också relaterat till den externa likheten mellan de två modellerna. På grund av ytterligare två sektioner har den totala längden på flygkroppen ökat. Den första av dem har en längd på 1150 millimeter och ligger i fören, och den andra, 550 millimeter lång, ligger omedelbart bakom mittsektionen. Som ett resultat är silhuetten av An-158-flygplanet mer graciös. Flygplanets totala längd är 34,36 meter, medan fartygets höjd är 8,6 meter.
Det bör noteras att grundversionen av flygplanet tillåter dig att uppgradera det till en mängd olika alternativ, beroende på de uppgifter som planeras att utföras på grund av det. I synnerhet är det möjligt att skapa, baserat på modellen, militära transporter, last, last-passagerare, sanitära och andraspecialanpassade ändringar.
Chassier och fendrar
Nyheten behövde inte förstärka chassit. Detta beror på det faktum att flygplanets största startvikt inte har förändrats jämfört med den tidigare versionen. Det liknar flygplanet An-148-100E och väger 43,7 ton. Samtidigt bör det noteras att ökningen av maxim alt möjliga antal passagerare på grund av förlängningen av skrovet ledde till en minskning av den praktiska flygräckvidden med cirka 400 kilometer.
An-158-flygplanet fick en kraftigt uppgraderad vinge. Tack vare installationen av slutaerodynamiska ytor på den har mängden bränsleförbrukning för flygplanet minskat. När det gäller svansenheten kännetecknas den av en T-formad design. Vingbredden är 28,91 meter och dess yta är 84,32 kvadratmeter.
Specifications
An-158-modellen drivs av två D-436-148 turbojetmotorer byggda av Motor Sich och ger 6 730 kilo dragkraft. Utvecklingen av dessa enheter utfördes av Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Fartygets marschhastighet är 820 km/h, medan maxhastigheten är 870 km/h. Bilen förbrukar i genomsnitt 1650 kilo bränsle per timme. Flygtaket är satt till cirka 12 500 meter. Den maximala sträckan som detta regionaljet kan flyga är 3 100 kilometer. Fartygets maximala startviktmotsvarar 43 700 kg och nyttolasten är 9 800 kg.
Cockpit
Besättningen består av två personer. Sittbrunnen är utrustad med ett komplex av modern flygelektronik, som inkluderar fem moderna multifunktionella displayer med flytande kristallindikatorer. De är utformade för att styra alla enheter och system ombord, och även visa all nödvändig flyginformation. Alla system, underhåll, förv altning och drift av fartyget är starkt förenade under sin föregångare - An-148-modellen. I detta avseende är dessa passagerarflygplan (bilden är en levande bekräftelse på detta) mycket lika inte bara externt utan också internt. Denna funktion är ganska bekväm, eftersom det inte finns något behov av att utbilda piloter för den nya modifieringen, liksom markpersonal som utför rutinunderhåll.
Operativ förmåga
Förtjänar separata ord i An-158 flygplanets egenskaper för dess operativa kapacitet. I synnerhet kan maskinen utföra flygresor både på dagen och på natten, även i en ganska svår meteorologisk situation. Detta inkluderar även förhållandena för naturlig isbildning, när lufttemperaturen är runt -30 grader Celsius. I allmänhet är flygplanet designat för temperaturförhållanden som sträcker sig från -55 till +45 grader. För start och landning är flygfält lämpliga, som ligger på höjder från -300 till +3000 meter över havet. Möjlighetmodellens funktion under sådana förhållanden bevisades efter en serie tester. Speciellt i februari 2011 gjorde maskinen 16 flygningar i Iran, och i november 2013 testades den på höghöjdsflygfälten i Bolivia och Ecuador.
Kunder
An-158-flygplanet intar för närvarande en värdig plats på marknaden för regionala flygplan. Den första seriösa beställningen på modellen kom från Panama sommaren 2011. Sedan tecknades ett kontrakt för leverans och vidare service efter försäljning av tjugo bilar. I april 2013 köpte det kubanska flygbolaget Cubana de Aviacion tre flygplan av denna modell, varefter man beställde ytterligare tre exemplar. I allmänhet tillkännagav flygbolag från Latinamerika, Afrika, Asien samt Ryssland och Ukraina sin avsikt att köpa mer än hundra An-158-fartyg.
För närvarande arbetar Antonov Design Bureaus ingenjörer aktivt för att förbättra komfortnivån för passagerare och besättningsmedlemmar. Dessutom övervägs möjligheterna och utsikterna för konstruktion av last och specialiserade varianter av ett flygplan som kan utföra en mängd olika uppgifter inom militär transport eller civil luftfart.
