Märkning av stora moderna flygplan slutar med noll, till exempel A320, eller 7, till exempel - "Boeing 787". Och vilken tillverkare ska 738 tillskrivas?
Detta flygplan är ett klassiskt exempel på formeln "efterfrågan skapar utbud". Trots lanseringen av nya versioner och modifieringar är Boeing 737 fortfarande det mest populära flygplanet. Under dess nästan ett halvt sekel av historia har den upplevt många förbättringar och förbättringar. Det fanns lastversioner, det fanns kombi, det fanns till och med bräda nummer 1 i dess historia (inte långt innan släppet av 747-200). Boeing 738-800 är en representant för 737-familjen, eller snarare, en av de senaste ändringarna av 737:an, skapad som en direkt konkurrent och rival till den europeiska A320.
Varför är det fortfarande 738?
Med 737-familjens popularitet är den samtidigt den bästa representanten bland sina kolleger, med stor bärförmåga, flygräckvidd och samtidigt effektivitet. Han gjorde sin första flygning före sin närmaste släkting 737-400. "Boeing 738" är ett förkortat namn för det fullständiga namnet, men de flesta servicedokumentation använder det fullständiga namnet, 737-800. Men det är värt att nämna att i International Civil Aviation Organization (ICAO)- ett system som samordnar alla företag, flygplatser och flygplan, detta flygplan kommer att få koden B738 - "Boeing 738".
Kanske ICAO:s beslut påverkades av företagets policy, som kallade de senaste ändringarna av 737:an nästa generation. Planet fick detta namn långt innan en direkt konkurrent uppträdde, praktiskt taget från födelseögonblicket. Och om de första versionerna av flygplanet hette det - 737-800, sedan efter uppkomsten av 320 "Airbus" - fick detta flygplan något omarbetade delar, vilket resulterade i att räckvidden ökade och det blev möjligt att ta 12 passagerare mer än i tidigare modeller.
Vem var först?
Idag tror man att Boeing 738 skulle vara efterföljaren till 737-400, och bli bättre av den. MEN! Utvecklingen av 738:an (då fortfarande en 737-800) började före 400:an, och den gick på sin första flygning två år före 400:an, vilket var ett mycket ovanligt drag på den tiden. De första planen beställdes av tyskarna och 1996 flög det första planet in i deras hangarer. Och certifiering i Amerika (i hemlandet för Boeing-2) mottogs först 1998. Det behöver inte sägas att en jämförelse av 737-400 med analog fyllning och 800 med digital fyllning inte skulle vara till förmån för 400. Boeing hade inte ett digit alt flygplan förrän efter att 320:an kom ut på marknaden.
Salon 738
När kabinen på detta flygplan designades togs hänsyn till utvecklingen av 777-modellen, vilket gjorde det möjligt för företag att snabbt ändra konfigurationen av sätena. På bara några minuter kunde layouten på business class (2 + 2) ändrastill ekonomin 3+3 layout och vice versa.
Dessutom är 738:an ett av företagets första flygplan som tar emot avtagbara baffel. När man endast planerade ekonomiklassen togs skiljeväggarna mellan salongerna bort, vilket gav ytterligare möjligheter och utrymme.
Layout alternativ
Som jämförelse, låt oss överväga två layout alternativ: ett Transaero-flygplan med tre klasser och ett av de europeiska företagen Ruanair. Men först noterar vi att "Boeing 738" "Transaero" har en något annorlunda märkning av salongerna. Det finns ingen turistklass på planet, det finns ekonomi, ekonomi deluxe och business.
Så här ser interiören ut i Transaero Airlines (Ryssland). Business class representeras av två rader. Samtidigt har båda inte ett särskilt bra läge, eftersom passagerare i främre raden kan bli irriterade av lukter från köket och passagerare på andra raden kan störas av buller från grannar från ekonomin. Men affärer är affärer: mycket utrymme och möjligheten att fritt luta stolar, eftersom skiljeväggen bara är en skärm.
Raderna 10 och 19 anses vara bra platser - mycket benutrymme och förmågan att luta sig tillbaka. Men den 17:e och 18:e raden har styvt fixerade ryggar - nödutgångar finns bakom dem.
Med ett minustecken kan du anropa den 35:e raden. Baksidan lutar sig inte, eftersom det finns en vägg i badrummet bakom, och det är ganska bullrigt. Passagerare som sitter vid gången på rad 34 kommer att känna på samma sätt.
Ett annat exempel är Boeing 738,kabinlayout för Ryanair (Irland). Det bör noteras att detta irländska företag är ett lågprisbolag, därför finns det inga andra alternativ än ekonomi i hela flottan (och detta är mer än 100 B738-fartyg). Baserat på lågkostnaden - att flyga är billigt, men du måste betala för alla tilläggstjänster. Företagets flygplan kan vara mycket nyare än andra - lågprisflygbolagets privilegium.
Observera att mitt emot första raden ligger köket - så det finns bara tre sittplatser. Men det största pluset: passagerarna i den här raden kommer att vara lite rymligare, och det finns bara en vägg framför - ingen kommer att luta tillbaka stolen. Bra platser kommer att finnas på raderna 16 och 17, eftersom det finns nödutgångar framför dessa rader, och passagerarna får mer benutrymme. För dessa platser i företaget kan företaget bli ombedd att betala extra.
Och som i föregående fall noterar vi rad 33 - det kan vara bullrigt där, eftersom badrummet ligger precis bakom väggen.
Slutsats
"Boeing 738" är ett ganska bekvämt smalkroppsflygplan från den populära 737-familjen, en av de senaste utvecklingarna av amerikanerna, som fick en del detaljer från flygplan i framtida serier. Som med alla flygplan med motorer under vingarna är framsidan av kabinen tystare än mitten. Den har en standard 3 + 3-layout för smalkroppsmaskiner, som även av företagets krafter kan omvandlas till 2 + 2. Det finns också möjlighet till en snabb omställning från ett flygplan av 2-3 klasser till ett flygplan av en klass, och vice versa.
