"Boeing 737": hyttlayout av den bästa (400:e) modellen i denna klass

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Med utvecklingen av Internet har många tjänster tagit steget framåt. Om du tidigare, när du skulle åka någonstans, var tvungen att skaffa biljetter i förväg, nu är allt gjort mycket lättare. Du är till exempel på semester. Med hjälp av Internet kan du boka ett hotellrum, tillhandahålla en taxi från flygplatsen till din bostad, köpa en flygbiljett och allt detta utan att lämna din favoritstol.

Dessutom, när du beställer biljetter kan du i alla detaljer se all intressant information om företaget och dess bilpark. Ta till exempel Boeing 737. Salongens layout, de bästa platserna, placeringen av vingarna, kök och badrum - dessa frågor kan du ta reda på utan att lämna din dator. Specialiserade webbplatser kan till och med boka en utvald plats åt dig. Samtidigt valdes den av dig, vilket är viktigt, eftersom det finns både de bästa och vanliga stolarna på planet.

Statisk design

Medan modellen är på löpande band kan den förbättras, modifieras, vissa block kan ändras. Så är fallet med alla utvecklare inom flygindustrin. Samtidigt genomförs utvecklingen främst vad gälleruppdateringar av kontrollsystem, flygprestanda, tankvolymer och andra detaljer som den genomsnittliga passageraren inte kommer att se. Detta hände med amerikanerna - utvecklarna av Boeing-737-flygplanet. Den inre layouten, oavsett modelländringar, ändrar vanligtvis inte sina parametrar. Inte ett enda företag när det gäller ändringar överförde till exempel köket till mitten av stugan. Alla maskiner har samma interna layout. Med en varning - oförändrad inom denna modell. Och om du flyger 737 ofta kan byta företag ge dig bättre (eller sämre) service. Kabinen på Boeing 737 kommer inte att förändras - och efter att ha flugit en gång vet du redan exakt var du satt och om det är värt att välja samma plats på ditt nästa flyg.

Flygplanskapacitet

Apropå passagerar- och lastkapacitet kan man inte undgå att notera det faktum att detta flygplan, som först togs i luften 1967, fortfarande är efterfrågat av flygbolagen. Under 40 års produktion har flygplanet blivit bekvämare och säkrare. Komponenter, delar ändrades, navigationsenheter lades till och i vissa sällsynta fall passagerarsäten. Samtidigt, om du avbildar antalet platser i ett diagram, kommer det att finnas toppar på det, det kommer att falla, men den övergripande riktningen kommer att öka. Så, 737-400 var en av "jättarna" i klassen. Han tog 168 personer ombord och förbrukade resurser, inklusive tankning, mycket mindre än sina klasskamrater (737-300 och 737-500). Följande modifieringar hade lägre bärförmåga. Detta fortsatte tills avfarten från 737-800, som tog ombord 189 personer. Som alla Boeings, utomversion 747, för ett Boeing 737-flygplan, upprepar kabinlayouten typen av tidigare versioner - 6 säten i rad med en passage mellan dem (3 + 3), vilket gjorde det möjligt att inte ändra karossens bredd. Med lanseringen av nya versioner ändras bara flygplanets längd.

737-400 och Transaero

Låt oss överväga layouten på kabinen "Boeing 737-400" från företaget "Transaero". Precis som många andra amerikansktillverkade modeller har flygplanet tre klasser: business, economy och turist. Businessklassen representeras av endast 2 rader, men varken den första eller den andra raden kan kallas särskilt bekväm. Personer som sitter på första raden kommer att ha litet benutrymme på grund av skiljeväggen framför. Den andra sätesraden har dessutom en annan skiljevägg baktill, vilket gör att ryggarna inte lutar tillbaka. Skiljeväggen är inte så tät, så dessa passagerare kommer att höra bruset från grannarna från ekonomin.

Sätena i följande salonger är redan tre i rad. Hela flygplanets ekonomiklass är utformad så att sätesraderna kan röra sig fritt framåt eller bakåt, vilket gör att raderna 14 och 16 inte har fönster. De kommande 17 (liksom 18) raderna har inte möjlighet att luta tillbaka ryggen på grund av nödutgångarna bakom. Samtidigt har de som sitter på 18:e raden lite mer benutrymme. De som sitter nära fönstret på 19:e raden kanske inte har ett armstöd - här finns en nödutgång, medan de som sitter på samma rad på andra ställen inte har dessa problem.

Turistklass behöver ingen introduktion. Alla som har flugit den här klassen vet omsmå benutrymmen och andra "bekvämligheter" för att flyga i denna kabin. Vi kommer endast att nämna de som sitter i kabinens bakdel. Hela den sista raden ligger i anslutning till badrumsblocket, så det är ganska stökigt här, och ryggarna lutar inte tillbaka. Passageraren som sitter på näst sista raden i gången kommer att känna på samma sätt.

Bästa platser

Ovan undersökte vi standardlayouten för en av de mest framgångsrika modellerna av Boeing-737-flygplanet. De bästa flygstolarna finns på 10:e, första raden i ekonomiklassen. Passagerare som sitter vid gången har möjlighet att luta tillbaka ryggen och samtidigt, på grund av de smalare än gångväggarna mellan business- och ekonomiklasser, får de extra benutrymme. Samma partition kan orsaka problem för grannar i rad.

Flygplansfoto

Och för att avsluta konversationen, låt oss ge några bilder av Boeing-737-flygplanets utseende. Foto av passagerarversionen - modell 737-400, Transaero Airlines, Ryssland.

Som jämförelse - även 400:an, men lastversionen. Om du tittar noga kan du se konturerna av ett par nödutgångar ovanför vingen (flygplan 737-400, Bluebird Airlines, Island.)

Deras närvaro förklaras av det faktum att detta flygplan från början inte var planerat som ett fraktflygplan, men ingen avbröt formeln "efterfrågan skapar utbud", och eftersom alla flygplan tillverkades för en specifik beställning, flög detta flygplan från amerikanska monteringsbutiker i en lastversion.

Slutsats

Mycket har sagts om siffran "13". Det är desto mer förvånande att detta ämne också berörde utvecklarna av Boeing-737-flygplanet. Interiörschemat har rad 10, rad 12, 14 … Men 14 kommer direkt efter 12. Salongen har platser på 32:a raden, men de kommer inte att sälja platser på 13:e raden. Det här numret finns helt enkelt inte i kabinen.