Efter att en person började bemästra himlens vidder, försökte han alltid förbättra flygplanen så mycket som möjligt, för att göra dem mer pålitliga, snabbare och rymligare. En av mänsklighetens mest avancerade uppfinningar i denna riktning är överljudspassagerarflygplan. Men tyvärr, med sällsynta undantag, har de flesta av utvecklingarna stängts eller befinner sig för närvarande på projektstadiet. Ett sådant projekt är Tu-244 överljudspassagerarflygplan, som vi kommer att diskutera nedan.
Snabbare än ljud
Men innan vi börjar prata direkt om Tu-244, låt oss göra en kort avvikelse i historien om att övervinna ljudets hastighet av mänskligheten, eftersom detta flygplan kommer att vara en direkt fortsättning på vetenskaplig utveckling i denna riktning.
En betydande impuls till utvecklingen av flyget gavs av andra världskriget. Det var då som verkliga projekt av flygplan med jetmotorer dök upp, som kunde nå hastigheter högre än skruv. Sedan andra hälften av 40-talet av förra seklet har de antagits aktivt både inom militär och civil luftfart.
Nästa uppgift var att maximeraflygplanets hastighet. Om det inte var svårt att nå överljudsbarriären, helt enkelt genom att öka motorernas kraft, var det ett betydande problem att övervinna det, eftersom aerodynamikens lagar ändras vid sådana hastigheter.
Icke desto mindre uppnåddes den första segern i kapplöpningen med ljud redan 1947 på ett amerikanskt experimentflygplan, men massanvändning av överljudsteknik började först i slutet av 50-talet - början av 60-talet av XX-talet inom militär luftfart. Produktionsmodeller som MiG-19, nordamerikanska A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger och många andra dök upp.
Passager supersonic aviation
Men civilflyget har så otur. Det första överljudspassagerarflygplanet dök upp först i slutet av 60-talet. Och hittills har bara två seriemodeller skapats - den sovjetiska Tu-144 och den fransk-brittiska Concorde. Dessa var typiska långdistansflygplan. Tu-144 var i drift från 1975 till 1978, och Concorde från 1976 till 2003. För närvarande används alltså inte ett enda överljudsflygplan för passagerarflyg.
Det fanns många projekt för konstruktion av super- och hypersoniska flygplan, men några av dem stängdes så småningom (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), medan implementeringen av andra drog ut på tiden för en obestämd lång tid (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Flygplansprojektet Tu-244 tillhör också det senare.
Börja utveckling
Ett flygplansprojekt somskulle ersätta Tu-144, Tupolev Design Bureau lanserades redan i sovjettiden, i början av 70-talet av förra seklet. När designerna designade ett nytt flygplan använde formgivarna utvecklingen av sin föregångare, Concorde, samt material från amerikanska kollegor som deltog i arbetet. All utveckling genomfördes under ledning av Alexei Andreevich Tupolev.
1973 fick det projekterade flygplanet namnet Tu-244.
Projektmål
Huvudsyftet med detta projekt var att skapa ett verkligt konkurrenskraftigt överljudspassagerarflygplan i jämförelse med subsoniska jetflygplan. Nästan den enda fördelen med den förra framför den senare var ökningen i hastighet. I alla andra avseenden överträffades överljudsflygplan av sina långsammare konkurrenter. Passagerartransporter på dem lönade sig helt enkelt inte ekonomiskt. Dessutom var det farligare att flyga på dem än på enkla jetdrivna flygplan. Den senare faktorn blev förresten den officiella anledningen till att driften av det första överljudsflygplanet Tu-144 avslutades bara några månader efter starten.
Det var alltså just lösningen av dessa problem som lades fram för utvecklarna av Tu-244. Flygplanet måste vara pålitligt, snabbt, men samtidigt måste driften för att transportera passagerare vara ekonomiskt lönsam.
Specifications
Den slutliga modellen av Tu - 244-flygplanet, godkänd för utveckling, skulle ha följande tekniska ochdriftsegenskaper.
Besättningen på flygplanet inkluderade tre personer. Kabinkapaciteten togs med en hastighet av 300 passagerare. Visserligen måste den i den slutliga versionen av projektet minskas till 254 personer, men i alla fall var det mycket mer än Tu-154, som bara kunde ta emot 150 passagerare.
Den planerade marschhastigheten var 2,175 tusen km/h, vilket var dubbelt så högt som ljudets hastighet. Som jämförelse var samma indikator för Tu-144 2 300 tusen km/h och för Concorde - 2 125 tusen km/h. Det vill säga att planet var planerat att göras lite långsammare än sin föregångare, men på grund av detta skulle det öka sin kapacitet avsevärt, vilket var tänkt att ge ekonomiska fördelar med passagerartransporter. Framdrivningen tillhandahölls av fyra turbofläktmotorer. Flygräckvidden för det nya flygplanet skulle vara 7500-9200 km. Lastkapacitet - 300 ton.
Flygplanet var tänkt att vara 88 m långt, 15 m högt, med ett vingspann på 45 m och en arbetsyta på 965 m2.
Den huvudsakliga yttre skillnaden mellan det nya flygplanet och Tu-144 var en förändring av nosens design.
Fortsatt utveckling
Projektet för konstruktionen av andra generationens överljudsflygplan Tu-244 tog en ganska utdragen karaktär och genomgick betydande förändringar flera gånger. Ändå, även efter Sovjetunionens kollaps, slutade inte Tupolev Design Bureau att utvecklas i denna riktning. Till exempel, redan 1993, vid flygmässan i Frankrike, lämnades detaljerad information om utvecklingen. I alla fall,den ekonomiska situationen i landet på 90-talet kunde inte annat än påverka projektets öde. Faktum är att hans öde hängde i luften, även om designarbetet fortsatte, och det fanns inget officiellt tillkännagivande om stängningen. Det var vid den här tiden som amerikanska specialister började aktivt ansluta sig till projektet, även om kontakter med dem togs redan under sovjettiden.
För att fortsätta forskningen om skapandet av passageraröverljudsflygplan av andra generationen, omvandlades två Tu-144-flygplan 1993 till flyglaboratorier.
Stänga eller frysa?
Mot bakgrund av pågående utveckling och uttalanden om att TU-244-flygplan 2025 kommer att träda i drift för civil luftfart i mängden 100 enheter, frånvaron av detta projekt i det statliga programmet för utveckling av luftfart för 2013 -2025, som antogs 2012. Det måste sägas att detta program också saknade en rad andra anmärkningsvärda utvecklingar som fram till den tiden ansågs lovande inom flygindustrin, till exempel Tu-444 överljudsflygplan för affärsflyg.
Detta faktum kan tyda på att Tu-244-projektet antingen slutligen stängdes eller frystes på obestämd tid. I det senare fallet kommer släppandet av dessa överljudsflygplan att vara möjlig först mycket senare än 2025. Några officiella klargöranden i denna fråga har dock inte lämnats, vilket lämnar ett ganska brett fält för olika tolkningar.
Prospects
Med tanke på allt ovan kan vi säga att Tu-244-projektet för närvarande åtminstone svävar i luften, och möjligen till och med stängt. Det har ännu inte kommit något officiellt tillkännagivande om projektets öde. Orsakerna till att det avbröts eller stängdes permanent anges inte heller. Även om man kan anta att de kan ligga i bristen på offentliga medel för att finansiera en sådan utveckling, projektets ekonomiska olönsamhet eller att det om 30 år helt enkelt kan bli förlegat, och nu står fler lovande uppgifter på agendan. Det är dock mycket möjligt påverkan av alla tre faktorerna samtidigt.
Under 2014 spekulerade media om återupptagandet av projektet, men hittills har de inte fått officiell bekräftelse, samt avslag.
Det bör noteras att den utländska utvecklingen av andra generationens överljudspassagerarflygplan ännu inte har nått mållinjen, och implementeringen av många av dem är en stor fråga.
Samtidigt, även om det inte finns något officiellt uttalande från behöriga personer, är det inte värt att helt sätta stopp för projektet med Tu-244-flygplanet.