År 1990 registrerade Alexander Pleshakov ett flygbolag som heter Transaero. Vid den tiden använde företaget Aeroflot-flygplan (leasing) och genomförde ett charterprogram för passagerartransport. Senare omorienterades Transaero-bolaget till reguljära flygningar och blev det första privata flygbolaget i Rysslands historia.
Trots det framgångsrika arbetet i mer än tjugo år, efter en organiserad omprofilering 2015, drev ekonomiska svårigheter Transaero in i stora kreditskulder. Och till slut förklarade flygbolaget sig fullständigt i konkurs. Men under 2016 hade ledningen två planer för att återuppliva företaget: den första är att återställa det gamla explantationscertifikatet, eller ansöka om ett nytt; det andra är att få till stånd en sammanslagning med ett flygbolag som redan har ett certifikat. Företaget kommer att skapas bokstavligen från grunden och lämnar det gamla namnet, men med överföringen från Moskva till Fjärran Östern-regionen.
Historia och beskrivning av Boeing 747-400
Slutet av 1985 präglades av utvecklingen av en heltny långdistansmodell "Boeing 747-400" baserad på 747-300. För bättre manövrerbarhet, stabilitet, kontrollerbarhet och för att förbättra flygplanets aerodynamiska egenskaper installerades speciella kölar i ändarna av vingen. Ökad övre däcksyta och vingspann.
"Boeing 747-400" - wide-body, tvådäcksflygplan med en maximal kapacitet på 660 personer. Det är också det största passagerarflygplanet när det gäller sittplatser.
Förbättring av flygplanets tekniska komponenter tillåter flygningar med en räckvidd på upp till 13 tusen kilometer. På marschnivå når flygplanets hastighet över 900 km/h. Boeing 747-400 säten är åtskilda av två gångar.
Nedan är ett foto av Boeing 747-flygplansmodifieringen 400.
Planera "Boeing 747-400" (Transaero)
Användningen av Boeing 747 av Transaero började 2005. Vid tidpunkten för konkursen betjänade företaget 14 747 flygplan. För närvarande används många Transaero-flygplan för att flyga med det nya flygbolaget Rossiya.
Enligt Transaero-schemat hade Boeing 747-400-planet en layout på 552 passagerarsäten, 461 och 447. De flesta kabinerna var utrustade med allt som behövs för den första typen av layout.
Sätena på planet är indelade i tre klasser: ekonomiska, affärsmässiga och imperialistiska (första klass i utländska flygbolag). Endast layout 552 hade ingen kejserlig klass.
Alla 747-400 flygplan var utrustade med mobilkommunikation från AeroMobile, samtal debiterades enligt roamingpriser utomlands hos deras mobiloperatör.
Under 2012 försågs alla Boeing 747-400-flygplan med ett gratis trådlöst Wi-Fi-nätverk. Användaravgifter debiterades endast i ekonomiklass med två priser: obegränsad - 800 rubel och timme, där en timme - 400 rubel.
Funktioner för sätena i ekonomiklass
Sittplatser i ekonomiklass börjar på andra däck, precis bakom sätena i affärsklass. Numreringen börjar från rad 5 till rad 9, och bakom rad 9, nära toalettrummet, fanns en trappa till nedre däck i ekonomiklassen. Det fanns monitorer i stolsryggarna framför.
Sätena på sidorna av flygkroppen bestod av tre säten, förutom 10, 11, 12 rader (två säten vardera, platser med ökad komfort), och fyra säten i mitten av sidan. Början av ekonomiklassen var i fören (med layouten exklusive den kejserliga klassen). På samma plats, i framkanten av ekonomiklassen, fästes speciella vaggor för spädbarn. Enligt schemat för Boeing 747-400 (Transaero)-flygplanet är köksbänkarna placerade på rad 35 och 54 (i baksektionen). Mat delades ut från två kök samtidigt.
Alla ryggstöd vid nödutgångar fixerades i upprätt läge på allainternationella krav. Numreringen slutade på 70:e raden.
Sittplan för företag
Enligt Transaero-schemat hade flygplan 747-400 en business class på andra däck. I vissa liners var affärsloungen placerad omedelbart bakom den kejserliga klassen i fören på sidan, på första däck. Den andra kortleken i det här fallet är helt sparsam.
Salongutrustningen tillverkades med den senaste tekniken. Förutom olika underhållningstjänster hade verksamheten en egen separat meny och helt personlig service.
Avståndet mellan raderna var en och en halv meter, och antalet platser berodde på layouten. Så i flygplan 552 och 461 med en kapacitet på 12 säten i affärsklass (från första till tredje raden), i 447 - 26 bekväma säten. Business class-hytten var också utrustad med 110 V-uttag.
Imperial Class
Denna klass hade de bästa platserna enligt "Transaero" "Boeing 747-400"-schemat. Detta är samma som den första klassen, bara med det egna namnet "imperial". Passagerarservicen var mer individuell än i business class. Schemat för flygplanet "Boeing 747-400" ("Transaero") visar placeringen av de kejserliga sätena i näsan på flygplanet på första däck, framför ekonomiklassen.
The Imperial var utrustad med unika fåtöljer som lutar nästan 180 grader. Som ett resultat hade passageraren en hel säng. Alla bedrägerier utfördes med hjälp av en speciell kontrollpanel. Till varje stolsäng fanns ett personligt sänglinne, kudde, filt, pyjamas och en kashmirfilt. Platsen för sätena: en vid hyttventilen och två i mitten av kabinen. I utformningen av kabinen för 461 platser upptog den kejserliga klassen 10 bekväma platser och för 447 platser - 12.
Mångfalden på menyn var att erbjuda ett urval av rätter från japanska, kinesiska, ottomanska, brittiska, tyska och ryska köket. Rätterna serverades på specialporslin från "Imperial Factory". Och ett stort plus för passagerare i den här klassen var en gratis taxiservice i vissa riktningar.
