Beijings tunnelbana är ett relativt ungt transportsätt. Det används inte bara av invånare i huvudstaden, utan också av gäster i staden. Idag är tunnelbanan ett billigt transportsätt, så det är väldigt populärt.
Allmän information om tunnelbanan
Beijing Metro dök upp ganska sent - 1969, och det var den första tunnelbanan i Kina. Vid denna tidpunkt hade tunnelbanor redan byggts i London, Moskva, Tokyo och andra större städer. Behovet av en tunnelbana i Peking på den tiden var enormt, men byggandet utfördes ursprungligen för andra ändamål. Tabellen nedan visar ett antal information om tunnelbanan.
| Parameter | Beijings tunnelbanedata enligt parameter |
| Linjelängder | 527 km, 2:a i världen efter Shanghai Metro (538 km) |
| Daglig passagerartrafik | Mer än 6 miljoner människor, 2:a plats i världen efter Moskvas tunnelbana, där det dagliga passagerarflödet är över 6,5 miljoner människor |
| Årlig passagerartrafik | Över 3 miljarder människor |
| Byggstart | 1965 |
| Antal stationer | 319 |
Konstruktionen utfördes med hjälp av specialister från Moskva och var ursprungligen inte avsedd för civilbefolkningen. Från öppnandet av den första stationen 1969 fram till 1976 var det bara militären som fick använda Pekings tunnelbana.
Idag trafikerar stationer både stadens centrum och förorterna till Peking.
Hur Pekings tunnelbana fungerar
Beijings tunnelbanetidtabell är ganska enkel och liknar tunnelbanetidtabeller i andra asiatiska städer. Arbetet börjar väldigt tidigt, klockan 5 på morgonen. Vid denna tidpunkt öppnar stationer och tåg börjar röra sig längs grenarna. Varje gren har sitt eget anpassade schema. Det är ganska exakt, vilket är vad Pekings tunnelbana är känd för. Arbetstiderna bestäms i allmänhet enligt följande: från 05:00 till 00:00, men vissa tåg kan avsluta sitt arbete 22:00 och 23:00, du måste följa schemat noggrant.
Beijings tunnelbanestationer
Pekings tunnelbana har 319 plattformar på 18 linjer. Alla stationer i systemet är indelade i två typer enligt läggningsmetoden:
- overground;
- underground grunt.
Det finns inga djupgående drag i Peking. Tunnelbanestationer, byggda i början av byggandet av tunnelbanan, är dekorerade med pelare. Pretentiösa, moderna, som regel, är enklare, de är utrustade med skiljeväggar som skiljer plattformen och skenan enligt säkerhetssystemet. Dessa stängsel är gjorda som standard, de är glas, dörrarna öppnas efter att föraren gerett specifikt kommando. Säkerhetssystemet i Pekings tunnelbana är på topp.
Mycket ofta får turister höra att tunnelbanan i den kinesiska huvudstaden är en överbelastad transport, där den är smutsig och du kan dö i en kross. Detta är inte sant, för även envis statistik visar att Moskvas tunnelbana tar många fler passagerare under rusningstid.
Villkor för de som gick ner till tunnelbanan
Ingången till tunnelbanan är genom vanliga rulltrappor. Passsystemet är elektroniskt kontaktlöst. Passagerarnas bagage kontrolleras också vid entrén. Utresan genomförs på en biljett, det är här som biljettpriset läses. På perrongen anger särskilda linjer var dörrarna öppnas när tåget stannar. Polis och vigilanter är i tjänst i tunnelbanan för att säkerställa ordning och reda.
Det är ljust inne i bilarna, det finns platser att sitta på. Här fungerar luftkonditioneringsapparater som sparar på värmen. Förresten, många stationer har gratis toaletter, vilket är väldigt viktigt på långa resor.
Transfersystemet är mycket likt Moskvas tunnelbana. För att komma till en annan gren måste du göra övergången till fots till en annan plattform. Det kan vara över eller under denna nivå. Det finns få rulltrappor i tunnelbanan, om du har en lång resa måste du ha tålamod.
Alla stationer har traditionella landsnamn. Frasen "Beijing Dithiye" betyder "Beijings tunnelbana" på kinesiska. Systemet med linjer hänger vid ingången till tunnelbanan och i bilarna. Fokusera på vad de harelektroniska indikatorer. Alla rader är numrerade och det är lättare att komma ihåg filialnumret än dess namn. Du måste navigera till slutstationen. Genom att komma ihåg dess namn blir det lättare att förstå på plattformen vilken väg man ska gå.
På de flesta plattformar måste du navigera via skärmarna ovan. Det är bekvämt nog. Det finns också ett behov av att komma ihåg namnet på utgången. Så det blir lättare om passageraren återigen befinner sig på den här stationen. Utgångar indikeras med latinska versaler och siffror.
Om en passagerare köper ett återanvändbart tunnelbanekort kan de också använda detta system för att betala för Peking-bussar och varor i vissa butiker.
Fare
Priset för en tunnelbanepris i Peking beror på avståndet som passageraren har tillryggalagt. Denna praxis har bara nyligen införts. Minimipriset idag är 3 yuan. Undantaget är linjen som förbinder flygplatsen och staden. Här kommer resan att kosta 25 yuan, och detta pris är fast, oavsett avstånd.
Barn under 1,2 meter är berättigad till gratis resor. Självklart ska den åtföljas av en vuxen. För att åka tunnelbana måste du köpa ett plastkort i kiosken nära stationen. Dess kostnad är 20 yuan. Dessa pengar är säkerhet, när du lämnar tillbaka kortet kommer de att returneras. Påfyllning utförs antingen vid köp eller genom speciella maskiner.
Också biljettkontor är inblandade i att kreditera pengar till kort. Om inte flera är planeraderesor med tunnelbanan, du behöver bara köpa ett engångskort på stationen.
I allmänhet är Pekings tunnelbana väldigt bekväm. Trots att inte alla turister och gäster i huvudstaden förstår kinesiska är det svårt att gå vilse eller inte förstå något här. Raderna är numrerade, det finns kort och stativ överallt. Ett minus - kineserna älskar att pusha. Det är en nationell egenskap.
Priserna är bland de lägsta i världen idag. Allt detta görs för att minska antalet passagerare på landtransporter och städa upp den katastrof alt förorenade luften i staden.
Priset beräknas enligt följande:
- upp till 6 kilometer - 3 yuan;
- 6 till 12 kilometer - 4 yuan;
- 12 till 22 kilometer - 5 yuan;
- från 22 till 32 kilometer - 6 yuan;
- när du reser längre än 32 kilometer måste du betala ytterligare 2 yuan för varje 20 km.
Beijing Subway Lines
Beijings tunnelbana har arton linjer. Alla är numrerade och några av de nya raderna (det finns tre tot alt) har ett bokstavsnamn. Tunnelbaneutbyggnaden kommer att fortsätta i framtiden. Fram till 2021 är det planerat att öppna flera filialer och höja deras totala längd till 1050 kilometer.
Bekvämligheten med Pekings tunnelbana är obestridlig eftersom den kan ta dig till vilken del av staden som helst. I princip är alla tunnelbanelinjer långsträckta. Linje nr 2 och linje nr 10 är två ringgrenar, de är indikerade på diagrammen i blått och ljusblått.
Beijing tunnelbanekarta på ryska är ganska sällsynt, och det gör den inteär allmänt tillgänglig, men det betyder inte att det kommer att vara svårt för rysktalande medborgare att navigera med tunnelbanan. Numerisk och alfabetisk beteckning är mycket bekväm och tillgänglig för alla.
Historiska fakta
Tunnelbanan i alla större städer har sin egen intressanta historia. Detta gäller även transportsätt som Pekings tunnelbana.
Faktumet är huvudsakligen att dess utveckling inte ursprungligen planerades i Peking. Förutom det faktum att dess byggande började ganska sent, har utvecklingen av tunnelbanan inte fått. Efter öppnandet av den första grenen byggdes en andra ringlinje 1971. Och sedan till 1999 expanderade inte tunnelbanan alls.
Början på utvecklingen av tunnelbanan var valet av Peking som huvudstad för olympiska sommarspelen 2008. Mellan 2001 och 2008 byggdes fem stationer och ytterligare tre lades ner. Den ekonomiska utvecklingen i Kina har också satt fart på utvecklingen av tunnelbanan. Denna typ av transport började expandera inte bara i huvudstaden utan också i andra stora städer. Så 2012 blev Pekings tunnelbana den största i världen, men bara för ett tag, och 2013 gav den redan plats för Shanghais tunnelbana.
Under byggandet arbetade designers hårt. Varje tunnelbanelinje är inredd i en enda stil. Detta gäller till och med färgen på stolarna i bilen.
Steg-för-steg-guide för Pekings tunnelbana
- Initi alt måste du köpa en biljett. För att göra detta kan du köpa ett återanvändbart kort eller ett engångskvitto. Du måste gå till kassan eller göra ett köp genom maskinen, somaccepterar sedlar på 5 eller 10 yuan, samt mynt på 1 yuan. För att köpa en biljett måste du välja den linje och station som passageraren ska nå. Priset kommer att kosta minst 3 yuan, systemet kommer att beräkna längden på resan och ge kostnaden. Köp inte en biljett flera dagar i förväg. Dess giltighetstid är begränsad till dagar.
- Vändkorset vid entrén fungerar kontaktlöst. Du behöver bara bifoga en biljett till den.
- Nu måste du gå till stationen. Ibland kan man ta sig till en annan plattform, som ligger i färdriktningen.
- När du har nått önskad station, gå till utgången. Biljetten ska sparas tills resan är slut. Nu måste du skicka kvittot genom vändkorset vid utgången.
Bekvämlighet och nackdelar med Pekings tunnelbana
Faktum är att tunnelbanans bekvämlighet beror på hur lång tid det tog att bygga den, om den eller den andra erfarenheten från andra städer användes. Tunnelbanan i Kinas huvudstad kan kallas en av de mest bekväma i världen. Det är lätt att navigera här och det finns inget överflödigt.
Även de mest nyckfulla turisterna berömmer Pekings tunnelbana. Foton som publicerats på webben visar att tunnelbanan är ganska ren, lätt och bekväm.
Bland nackdelarna är trängseln på linjerna i mitten. Detta förklaras av att befolkningen i staden har ökat kraftigt, medan centralstationerna lades först. Övergångarna till dem är mycket smala, vilket skapar ytterligare besvär.
Förutom detta, på tal om nackdelarna, är det omöjligt att inte notera stadens invånares kärlek att tränga sig på. Även om det inte är detöverbelastad station kommer du att knuffas ändå. Du behöver bara vänja dig vid det och inte döma någon.
tunnelbanereklam
Det finns få annonser i tunnelbanan, men det är speciellt. Som regel är den inriktad på högteknologi och dyker väldigt ofta upp i interaktiv form. Så du kan se reklam på glaspartierna nära perrongen eller när tåget rör sig i tunneln.
Samtidigt är tunnelbanan inte överbelastad med läktare och skyltar, vilket skapar en viss atmosfär av lätthet.
Metro-2
Diametern på Pekings tunnelbana visar att den militära tunnelbanan i Peking finns. I princip är detta faktum inte dolt. Det finns tre militärstationer stängda för passagerare i den kinesiska huvudstaden:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Alla tre byggdes före 1970 och kan inte nås idag. De är anslutna till järnvägen och bunkrar.
tunnelbanestationer och stadens sevärdheter
Många turister är intresserade av hur man tar sig till de största attraktionerna med tunnelbana. Låt oss beskriva huvudvägarna mer i detalj.
- Beijing Zoo. Detta är ett bra ställe nära North Station. Du kan ta dig till det genom att gå av vid Beijing Zoo Station på linje 4.
- Tiananmen Square, Gugong Museum, Museum of the Revolution and the History of China, Forbidden City palatskomplexet - alla dessa och andra attraktioner ligger i hjärtat av huvudstaden. Du kan nå dem genom att gå tillstation Tian'anmen öst eller Tian'anmen västra linje 1.
- Himlens tempel är en annan attraktion som du måste se i Peking. För att ta dig med tunnelbanan, gå av vid Tiantan Dongmen Station, linje 5, avfart A1.
- The Summer Imperial Palace förtjänar också uppmärksamhet. Du kan ta dig till en av två tunnelbanestationer: Xiyuan eller Beigongmen linje nr 4.
Detta är tunnelbanan i Kinas huvudstad. Den är stor, ganska bekväm och oumbärlig när staden är i trafikstockningar. Det är ganska lätt att använda och priset är överkomligt för alla.
