Boeing 757-200 är den vanligaste modifieringen av 757-seriens flygplan. Beroende på konfigurationen kan den ta från 200 till 228 passagerare samtidigt. För närvarande används fartyget aktivt på medeldistansrutter av många flygbolag runt om i världen och anses med rätta vara ett av de mest framgångsrika projekten av denna amerikanska tillverkare i hela dess historia.
En kort historik
På sjuttiotalet av förra seklet var det en världsberömd energikris som ledde till en kraftig ökning av bränslepriserna. I detta avseende har flygplanets ekonomi blivit en högsta prioritet i utvecklingen av en ny modell. Början av dess design blev känd 1977. Sedan övervägdes alternativet med ett flygplan designat för 136 passagerare. Senare ökade kapaciteten först till 160 och sedan till 189 platser. De första kunderna av modellen var British Airways och Eastern Airlines. Den 19 februari 1982 tog en prototyp av Boeing 757-200 till skyarna. Expertrecensioner vittnade redan då om maskinens utmärkta datavad gäller effektivitet, säkerhet och prestanda. I detta avseende är det inte förvånande att nyheten snabbt klarade testerna och fick lämpliga certifikat, varefter massproduktionen startade. Linern tillverkades fram till 2004.
nyckelfunktioner
Modellen är utrustad med dubbla turbojetmotorer. Samtidigt installerade designers under hela dess existens historia kraftenheter tillverkade av Rolls-Royce och Pratt Whitney. Användningen av EFIS digitala flygelektronikkomplex, som inkluderar sex multifunktionella färgmonitorer utformade för att visa all nödvändig flyginformation, har blivit viktig här. Längden på Boeing 757-200 är 38 meter, och den maximala bredden på flygkroppen är 3,76 meter. Fartygets marschhastighet är 935 km/h, och dess operativa tak är satt till cirka 12 800 meter. Med hänsyn till tillgången på reservbränsle kan flygplanet täcka ett avstånd på upp till 7240 kilometer. Flygplanets startvikt är 115,6 ton och för landning och start krävs remsor med en längd på minst 2230 meter.
Scheme
Standard för Boeing 757-200-modellen, kabinens layout ger uppdelningen i den första, affärsmässiga och ekonomiska delen. Tot alt har den 40 rader, som var och en består av sex säten, placerade till höger och vänster om tre delar. Detta säkerställer en mycket bekväm plats för passagerarna. Toaletter finns framför första stolsraden, pgaän de bästa kan de inte kallas. Däremot har människor som sitter här möjlighet att bekvämt placera sina ben. Sanitetsrummets vägg gränsar nästan tätt till den andra raden. Erfarna resenärer rekommenderar inte personer som lider av ryggproblem att köpa biljetter på tionde raden, eftersom ryggstöden på sätena här inte lutar tillbaka på grund av nödutgången på baksidan.
bra och dåliga ställen
Beroende på flygbolag kan kabinen på Boeing 757-200 ta emot från 200 till 239 passagerare. De bästa platserna, vad gäller var och en av dem, kan skilja sig åt. I synnerhet uppskattar vissa människor det nära läget för nödutgången, den andra föredrar bekväma och bekväma stolar, och den tredje vill se sanitära anläggningar i närheten. Om vi pratar om säkerhet, här är åsikterna från nästan alla experter överens om att de bästa platserna i detta avseende ligger i svansdelen. Enligt resenärers recensioner är det bäst att flyga på 32:a raden. Faktum är att stolarnas ryggar lutar här, och toaletterna är ganska långt borta. Glöm inte businessklassen, där passagerarna får många extra tjänster.
Det finns inte särskilt bekväma säten på Boeing 757-200. Enligt recensioner från turister är det av någon anledning alltid kallt på den tolfte raden, och i den femtonde finns det inget fönster, så det är obehagligt här. Vissa olägenheter uppstår för passagerare från trettionde och fyrtionde raden. Faktum är att stolarna som finns i dem inte lutar sig tillbaka. Vidare,i närheten finns en toalett respektive ett tekniskt rum.
Katastrofer
Inget flygplan är försäkrat mot funktionsfel och olyckor. Historien om Boeing 757-200-modellens existens har bara åtta flygkrascher, vilket är ett mycket litet värde jämfört med andra flygplan. Dessutom inträffade tragedin i de flesta fall inte på grund av ett tekniskt fel eller besättningsfel, utan som ett resultat av terroristattacker. Till exempel, 2001, förstördes tvillingtornen i New York som ett resultat av att en liner av just denna modifiering kraschade in i dem.
Hur det än må vara, generellt sett anses bilen vara ett av de starkaste och mest pålitliga flygplanen när det gäller säkerhet. Den ståtar med toppmoderna stödsystem, låga ljudnivåer och en hög komfortnivå för passagerarna, trots att modellen har gått ur produktion för mer än ett decennium sedan. Inte alla flygplan som byggs idag kan skryta med ett sådant rykte.
