Tillverkningen av Boeing 757-200-flygplan fortsatte ganska framgångsrikt i 22 år. Under hela produktionsperioden togs 1050 liners i drift, inklusive 80 fraktflygplan av 757-200PF-versionen. Flygplan tillverkades fram till 2005, men även idag använder många flygbolag, inklusive ryska, dem mycket framgångsrikt. Under de senaste åren har dussintals Boeing 757-200 passagerarjetplan hittat in i lastversioner av 757-200SF.
Om det som oroar alla när de går ombord på ett flygplan…
Ingen kommer att hävda att passagerare som förbereder sig för att flyga med vilket flygplan som helst, inte bara på Boeing 757, är mindre intresserade av kabinens layout än flygsäkerhet. Speciellt idag, när vi hela tiden hör nyhetskrönikor på tvflygplan kraschar. I hela historien om Boeing 757-200-flygningar uppgick flygplansförlusterna till endast 7 enheter, och även då var orsakerna inte ett tekniskt fel eller haveri av fartyget, utan terroristattacker och en tragisk kombination av omständigheter. Endast en olycka i staden Giron ledde till att flygplanet dog på grund av skador på landningsstället. Flygplanet gjorde en hård landning under ogynnsamma väderförhållanden.
Heart Boeing 757-200
En del teknisk information om motorer. Boeing 757-200-linjerna var utrustade med många komponenter och aggregatsystem liknande de i Boeing 767, ett långdistansflygplan med bred kropp. Boeing 757-200 är utrustad med två Rolls-Royce turbojetenheter, som, när de är fullastad, tillåter flygplanet att övervinna det maximala avståndet på 7240 kilometer med en hastighet av 860 km/h. Linersen är utrustade med Rolls-Royce RB211-535C med en kapacitet på 17 000 kgf eller Rolls-Royce 535E4, vars dragkraft är 18 000 kgf. På vissa flygplan installerades Pratt & Whitney-turbiner som en del av motoraggregatet, som i alla egenskaper liknar Rolls-Royce. Samtidigt har kraftverkets sammansättning ingen inverkan på flygplanets bärförmåga och placeringen av säten. Boeing 757-200 har förmågan att flyga till höjder av mer än 12 000 meter och, tack vare kraftfulla turbomotorer, nå hastigheter på över 890 km/h.
"Boeing 757": kabinschema
salongpassageraren "Boeing 757-200" kan ta emot upp till 240 personer och har två filialer - "Economy" och "Business". Det finns två platser för besättningen. Layouten för kabinen som används i Boeing 757-200-flygplanen, de bästa sätena och deras design upprepar layouten som användes i tidigare versioner av flygplanet i denna klass. En rad består av sex sittplatser, tre sittplatser till vänster och tre till höger, och i mitten finns mittgången. Detta är den optimala layouten för passagerare, och det är bekvämt för flygvärdinnor att flytta runt. Därför började ingenjörerna av Boeing 757, vars kabinlayout är universell, inte göra strukturella förändringar av sätenas placering.
Frågan om att välja den bästa platsen är ofta individuell. Säkerhetsmedvetna passagerare kommer sannolikt att föredra baksätena, medan de som lider av åksjuka kommer att välja de främre raderna. Många av oss gillar att titta ut genom fönstret ensamma och överblicka jordens vidder från en höjd. Sådana passagerare kommer att föredra sätena A och F. De som behöver gå upp ofta, inklusive av hälsoskäl, såväl som de som gillar att sträcka på benen, kommer att välja säten nära gången.
Det finns expertutlåtanden om vilka platser som är bäst. En businessklass med fällbara ryggstöd och mer utrymme mellan sätena kan ge mer komfort än en ekonomiklass. När du väljer en plats under incheckningen för en flygning är det nödvändigt att ta hänsyn till närheten till badrum, kök och närvaron av nödutgångar i närheten, vilket påverkar vinkelnluta tillbaka sätet för att inte uppleva obehag under flygningen.
Kontrollera med flygbolagschefer för att välja de bästa platserna
I dag drivs Boeing 757 av många ryska flygbolag. Bland dem finns Wim Avia, Nord Wind, Yakutia med flera.
Varje flygbolag lägger, inom ramen för att förbättra kundservicenivån, på sina webbplatser detaljerad information om fartygets designegenskaper, flygningens varaktighet och egenskaper samt möjligheterna att få ytterligare tjänster ombord linern. Flygbolagens webbplats presenterar, förutom den allmänna beskrivningen av Boeing 757-flygplanet, kabinens layout. Wim Avia råder till exempel passagerare som inte gillar att hamna i en irriterande kö vid incheckningsdisken att välja första raden, eftersom de i det här fallet vid avstigning har möjlighet att lämna kabinen först.
När det gäller service vinner också första raden, eftersom passagerare som sitter på den här raden får mat och dryck först. Men även här kan det uppstå vissa olägenheter på grund av närheten till toaletterna, dessutom vilar benen mot en stadig mellanvägg, det går inte att dra ut dem.
Funktioner för boende för olika kategorier av passagerare
Det finns viktiga nyckelpunkter och nyanser som är dolda i kabinschemat som tillhandahålls av Boeing 757-200-flygplanet. Nord Wind och andra flygbolag som använder Boeing 757-200 flygplan,se till att erbjuda dig det bästa boende alternativet. Sätena på 10:e och 21:e raden anses vara optimala för långa passagerare. De är placerade bakom nödutgångar, det finns fritt benutrymme. Om du reser med ett barn kommer du inte att sitta i säten som är nära utrymningsluckor. Om du reser som ett par är det bekvämare för dig att välja den nionde raden, där det finns platser kopplade i par, och inte i tre, och du kommer att vara mer bekväm där. Om du väljer stjärtsektionen behöver du inte utstå närheten till toaletter. På den 14:e och 15:e raden finns det i vissa fall ingen hyttventil, och de som ville se jordens panorama från ovan kan vara upprörda. Platser i raderna nära vilka nödluckor finns lutar sig inte helt eller lutar inte alls. Detta gäller till exempel 19:e, 20:e och 40:e raden. Tänk på detta och se om du kan tillbringa hela flygningen i samma position.
