Boeing 767-300 är ett passagerarflygplan designat för flygningar över medel- och långa avstånd. Tot alt monterade tillverkningsföretaget 104 enheter av denna modell. Flygplanet används fortfarande framgångsrikt på rutter i alla hörn av planeten. Ett intressant faktum är att denna modifiering, enligt officiell statistik, korsade Atlanten flest gånger i flygets historia.
Kort skapelsehistoria
Arbetet med flygplansprojektet började hösten 1984. Från början var det planerat att skapa ett kortdistanspassagerarflygplan, som skulle kännetecknas av en kort start och ökad kapacitet. Som marknadsundersökningar visade var ett sådant fartyg vid den tiden inte efterfrågat på det, i samband med vilket utvecklarna ändrade sin uppmärksamhet till ett transkontinent alt flygplan. Boeing 767-300-systemet påminner en del om Airbus A-300-systemet. Samtidigt byggdes linern på grundval av modifiering 767-200. Den skiljer sig från sin föregångare, först och främst i längden på flygkroppen (den har ökat med 6,43 meter), landningsställ och flygplansdesign. Det bör noteras att flygtekniken vid den tiden var på en mycket hög utvecklingsnivå. I detta avseende är det inte förvånande att fartyget fick ekonomiska och kraftfulla kraftenheter, kompositmaterial i skrovstrukturen samt högkvalitativ högteknologisk utrustning. På utvecklingsstadiet användes datormodellering i stor utsträckning. Den 30 januari 1986 gjorde nyheten sin debutflygning och åtta månader senare fick den FAA-certifikatet. Det första exemplaret av flygplanet togs emot av flygbolaget från Japan - Japan Airlines.
Ändringar
Under hela historien om modellens existens har utvecklare skapat flera av dess underarter. Speciellt i maj 1989 presenterades ett testprov av denna liner med motorer från Rolls-Royce. Sex månader senare fick han alla nödvändiga certifikat och sattes i massproduktion. En vidareutveckling av modellen var utseendet på Boeing 767-300 ER, som kännetecknades av en ökning av flygräckvidden. Dessutom, 1993, slutfördes utvecklingen av en lastmodifiering (767-300F). I denna version fick flygplanet en sidodörr för lastning och specialutrustning för lastning och lossning. Modellen kan bära 24 LD3-containrar på sin bräda. Den här versionen gjorde sin första flygning den 20 juni 1995.
I slutet av 1996 tillkännagav representanter för tillverkaren starten av utvecklingen av ett nytt 767-400-flygplan baserat på denna modifiering, som var tänkt att ta emot flerlång flygkropp, utökat vingspann och vertikala bärytor.
nyckelfunktioner
Som nämnts ovan har längden på Boeing 767-300-kroppen ökat jämfört med föregångaren. Detta gjorde det möjligt att installera ytterligare två sektioner på modellen. Dessutom har utvecklarna förstärkt chassit och skrovstrukturen. När det gäller dimensionerna på flygplanet är dess längd och vingspann 54,9 respektive 47,6 meter. När det är tomt väger flygplanet 90,1 ton. Samtidigt är dess startvikt 159,2 ton.
Linern är utrustad med två General Electric turbojetmotorer, vars dragkraft är 26260 kg/s. Det finns även modifieringar med installationer av Rolls-Royce RB 211. Modellens marschhastighet är 910 km/h, medan driftstaket är satt till cirka 13100 meter. Med hänsyn till maximal belastning och reservbränsle kan flygplanet täcka ett avstånd på 4350 kilometer. Under normala driftsförhållanden kräver fartyget landningsbanor som är minst 1 900 meter långa.
Salon
Boeing 767-300 anses med rätta vara ett av de mest bekväma flygplanen när det gäller komfort för resor över medel- och långa avstånd. Insidan av modellen har en bredd på 4,72 till 5,03 meter. Beroende på konfiguration och installation av säten kan från 218 till 350 personer transporteras hit samtidigt (inklusive besättningsmedlemmar). Sätena på de flesta flygbolag är utrustade med multimediasystem. Som framgår av recensionerna från många resenärer är kabinen ganska bekväm, utom i de fall då fartygets ägare tillhandahåller ett stort antal passagerarsäten i den.
Bästa platser
Om du tittar på flygplanets layout kan du se att i Boeing 767-300 finns de bästa sätena vad gäller säkerhet i den sista raden i det första blocket. Det beror på att det finns nödutgångar. Dessutom rekommenderar erfarna turister att uppmärksamma stolarna som finns i de första raderna av det andra blocket (37A, 37B, 37J och 37L). På tal om komfort bör det noteras att i denna indikator, som i de flesta andra passagerarflygplan, hör de ledande platserna till säten i första och affärsklass. Det är inte förvånande, eftersom de som sitter här bland annat erbjuds olika tjänster.
Resultat
Det vanligaste användningsområdet för flygplanet Boeing 767-300 anses nu vara utökade asiatiska och europeiska rutter. Samtidigt används den intensivt för transatlantiska flygningar. Modellens höga rykte från de allra första dagarna av dess existens berodde till stor del på betydligt lägre driftskostnader jämfört med tidigare modifieringar. Fartyget är också mycket populärt bland inhemska företag, som uppskattar möjligheten att transportera ett stort antal passagerare på charterflyg. Kris på marknadenflygtransporter i början av det nya seklet ledde till en minskad efterfrågan på Boeing 767-300. År 2003 tillkännagav tillverkaren att man började designa sin mottagare, kallad Boeing 787 Dreamliner.
