Boeing 767-200 är ett bredkroppsflygplan designat för medellånga och långa flygningar. Denna typ används oftast på transatlantiska flygningar.
Skapelsens historia
"Boeing 767-200" - en av utvecklingarna av det amerikanska företaget The Boeing Company. Flygplanet började utvecklas parallellt med en annan modifiering - Boeing 757
1972 började företaget forskning om ett nytt 7X7-flygplan med 200 platser i passagerarkabinen. Det antogs att denna modell skulle bli en övergångstyp mellan Boeing 727-200 och bredkroppsflygplan av typen L-1011 och DC-10, och när det gäller flygprestanda skulle den konkurrera med Airbus A300 och A310.
När designen utvecklades var flygplanets ekonomi av ingen liten betydelse, eftersom det var under dessa år som priset på fotogen ökade kraftigt.
Boeing 767-programmet startade dock officiellt först 1978. Flygtester började utföras först 1981. Efter två år fick företaget ett certifikat för tillverkning av flygplan av denna typ med JT9D-7R4D och CF6-80A motorer. Inledningsvis utförde flygplansdesigners forskning om tre varianter av flygplan av denna typ, designade för att bära 180, 200 och 220 passagerare. Men till slut stoppades valet vid modifiering 767-200.
Första flygbolaget som beställde dessa flygplan var United Airlines. Driftsättningen av det första flygplanet ägde rum i augusti 1983.
1998 tillkännagav The Boeing Company starten på ett projekt för att omvandla en passagerare 767-200 till ett fraktfartyg med tilldelningen av ett index på 767-200 SF.
Under hela tillverkningsperioden av denna modell överlämnades 128 flygplan till kunder och alla förfrågningar om leverans av 767-200 fullbordades.
Huvudskillnader
Boeing 767-200 skiljer sig från andra flygplan i sin generation genom en hög effektivitetsgrad och användning av de senaste tekniska lösningarna vid tillverkningen. Denna modifiering blev grunden för en ny familj av Boeings långdistansflygplan med bred kropp, inklusive 767-300 och lastversionen - 767-300 F.
Detta flygplan är designat för flygningar på medellång och lång distans med större bränsletankar.
Cockpiten är utrustad med EFIS digital avionik (tillverkad av Rockwell-Collins) med 6 multifunktionella färgskärmar.
Specifications
- Vingspann - 47,57 m.
- Längd - 48,51 m.
- Maximala bredd på flygkroppen är 5 m.
- Höjd – 15,85 m.
- Tom luftviktfartyg – 81 t.
- Maximal startvikt - 143 t.
- Motorer - två enheter JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F eller CF680C2B2.
- Maximal hastighet är 967 km/h.
- Hastighet på flygnivå - 910 km/h.
- Den maximala flyghöjden är 13 km.
- Högsta tillåtna flygräckvidd vid full last - 6800 km.
- Den nödvändiga banans längd är 1980 m.
- Maximal passagerarbelastning är 216 personer i två klasser.
salongsfunktioner
Den största skillnaden mellan flygplanet Boeing 767-200 är interiören. För passagerare som flyger i ekonomiklass finns sittplatser i en rad med sju personer, två personer nära fönstren, tre personer i mitten. Studier har visat att denna sittplats är den mest optimala och möter passagerarnas behov.
Flygplanets interiör designades enligt de komfortstandarder som sattes under utvecklingen av världens första bredkroppsflygplan, Boeing 747.
Boeing 767-200 är ett av de mest pålitliga flygplanen i världen. Den har också namnet "Gimli glider", som erhölls som ett resultat av en av de berömda flygolyckorna. Bränslet tog slut på mer än 8 km höjd, men trots detta flög planet ytterligare 20 km och landade på Gimli flygplats.
Många flygbolag i Australien, Europa, Nordamerika och Asien har Boeing 767-200 i sina flottor. Transaero och UTair är ryska flygbolagav detta nummer.
