A380 är ett flygplan utvecklat av Airbus S. A. S. Det är världens största passagerarflygplan. Fartyget når 24,08 m i höjd och 72,75 m i längd. Flygplanets vingspann är 79,75 m. I en enklassig konfiguration kan den ta 853 passagerare, i en treklassig konfiguration - 525. Det maximala avståndet för en direktflygning är 15 400 km.
Skaparnas arbete
Enligt utvecklarna måste de största svårigheterna mötas i processen att söka efter alternativ för att minska vikten på A380-flygplanet. Flygplanet gjordes lättare tack vare den utbredda användningen av kompositmaterial i skapandet av inte bara strukturella strukturella element, utan också hjälpenheter, interiör och mycket mer. Dessutom användes de mest avancerade tekniska lösningarna och modifierade aluminiumlegeringar för dessa ändamål. Så, 40% av massan av en elva tons mittsektion är kolfiber. Bländningshybridmaterial används för tillverkning av sido- och topppanelerna på flygkroppen. Lasersvetsning av huden och stringers på den nedre flygkroppspanelen gjorde det möjligt att avsevärt minska antalet fästelement.
Airbus A380 - flygplan, att skapavilket tog ungefär tio år. Kostnaden för det storslagna projektet uppgick till tolv miljarder euro. Enligt representanter för Airbus-företaget är det nödvändigt att sälja fyrahundratjugo exemplar av flygplanet för att detta belopp ska betala sig. Utifrån denna information kan du räkna ut hur mycket planet kostar. Beloppet är imponerande - 28 miljoner 571 tusen 428 euro för ett exemplar.
Hur allt började
A380 är ett flygplan som började utvecklas med följande mål: att utöka utbudet av Airbus S. A. S. och ta bort Boeing-747 från ledande position. Debatter om flygplanets slutliga konfiguration avslutades 2001. De första komponenterna i A380-vingen tillverkades i januari 2002. Enligt initiala uppskattningar varierade kostnaden för programmet mellan 8,7 - 8,8 miljarder euro. Efter monteringen av det första flygplanet ökade detta belopp till 11 miljarder (sedan ökades det ytterligare).
Det bör noteras att de anställda vid Airbus ECAR Moscow Engineering Center gjorde ett ovärderligt bidrag till utformningen av A380F-modellen. Tack vare ansträngningar från ryska designers gjordes en stor mängd arbete med designen av enskilda delar av flygkroppen, hållfasthetsberäkningar gjordes, utrustning ombord placerades och stöd gavs för serietillverkningen av flygplanet.
Var komponenter tillverkas och hur de transporteras
Specialister i Frankrike, Tyskland, Storbritannien och Spanien arbetar med att bygga flygplanets huvudsektioner. På grund av deras stora storlek, dessa komponenterlevereras till Toulouse med sjö- och landtransport. Vissa delar passar fortfarande i An-24.
Svans- och noselementen på flygkroppen lastades horisontellt på Ville de Bordeaux (ägs av Airbus-koncernen) i Hamburg för att åka till Storbritannien. Vingekonsoler tillverkade i Broughton och Filton fördes till Mostyn med pråm. Där lastades dessa element på den tidigare nämnda Ville de Bordeaux. I Cadiz fick fartyget svanskomponenter och nedre flygkroppssektioner. Allt lossades i Bordeaux. Därifrån transporterades de ingående elementen till Langon och levererades sedan landvägen till Toulouse. De redan monterade flygplanen skickades till Hamburg för den slutliga utrustningen. A380 är ett flygplan som kräver 3 600 liter färg för att täcka (total hudyta - 3 100 kvadratmeter).
Test
Moderna flygplan genomgår de allvarligaste testerna innan de släpps ut på flyg. A380 är inget undantag i detta avseende. Fem flygplan byggdes specifikt för mångsidiga tester. Den första styrelsen presenterades i Toulouse i januari 2005. Den 27 april samma år gjordes den första flygningen. Flygteamet bestod av sex personer, ledda av Jacques Rossi, en erfaren testpilot. En lyckad landning inträffade efter 3 timmar 54 minuter. efter start.
En serie testflygningar startade den 1 december 2005. Det var då som flygplanet nådde en imponerande hastighet på 0,96 max under en milddyk.
A380 - flygplanet (se bilden ovan) som gjorde sin första transatlantiska flygning den 01/10 2006. Början av samma år präglades av den första oförutsedda situationen: under ett statiskt test vid flygplansfabriken i Toulouse, vingen på ett fartyg sprack plötsligt, oförmögen att motstå belastningen vid 145% av den nominella. Enligt definitionen av flygsäkerhetsföreskrifter bör ingen förändring av integriteten ske vid 150 % belastning. Som ett resultat beslutade ledningen för Airbus-konsortiet att göra ändringar i designen av flygplanets vingar. På grund av tillsatsen av förstärkningselement ökade strukturens totala vikt med trettio kilogram, varav fjorton var monteringsbultar.
Det första flygtestet av A380 med passagerare genomfördes framgångsrikt den 4 september 2006.
Designfunktioner
A 380 800 - en modifiering utformad för att ta 555 eller 583 passagerare (beroende på konfiguration). 2007 började Airbus erbjuda kunderna ett fartyg med mindre kapacitet (525 platser) i utbyte mot en utökad flygräckvidd (det var möjligt att öka den med 370 kilometer). Denna omvandling har gjort det möjligt att uppnå maximal anpassning till trenderna för premiumtransporter.
Det finns en annan modifiering av Airbus i fråga. Detta är lastversionen av A380-800F. Flygplanet kan transportera upp till etthundrafemtio ton last. Den maximala flygräckvidden är 10 370 kilometer.
I framtiden är det planerat att producera jetpassagerarflygplan modifiering A380-900. De kommer att ha en större kapacitet (656/960 passagerare) med liknande flygräckvidd.
Piloternas arbetsplats
För att minska kostnaderna för ytterligare utbildning av besättningen är alla Airbuss byggda med samma cockpitlayout och flygegenskaper. A380 har en glascockpit av förbättrad kvalitet. Rodren kan fjärrmanövreras med hjälp av elektriska ställdon som är anslutna till sidokontrollspaken. De modernaste informationsdisplayerna är installerade i sittbrunnen. Dessa är nio utbytbara LCD-skärmar som mäter 20 gånger 15 centimeter. Två av dem är indikatorer för navigeringsdata, två visar grundläggande information om flygningen, ytterligare två informerar om motorernas funktion, en ger data om det aktuella tillståndet för hela systemet. De återstående två bildskärmarna är multifunktionella.
För att tanka flygplanet i fråga kan en blandning av naturgas och flygfotogen med GTL användas.
Använt material
Hur mycket kostar en Airbus A380? Mer än tjugoåtta miljoner euro. Den höga prislappen per flygplan beror till stor del på användningen av avancerade kompositmaterial av konstruktion, inklusive plast och metall förstärkta med kvarts, kol och glasfiber. Dessutom används aluminiumlegeringar aktivt vid tillverkning av flygplan. I kombination med lasersvetsning eliminerar detta behovet av nitar.
Säkerställer ett bekvämt flyg
Som experter har konstaterat är ljudnivån i kabinen på A380 hälften av den för Boeing-747. Dessutom, inuti det övervägda flygplanet, hålls lufttrycket på en högre nivå. Båda dessa faktorer är utformade för att minska passagerarnas trötthet under flygningen.
Två stegar, placerade i flygplanets bak och bak, förbinder det övre och nedre däcket. A380 har imponerande anpassningsmöjligheter. Det är därför, som påpekats i Airbus-bekymmer, tillväxten i produktionstakten inte är så hög som tidigare trott. Flygplanet kan utrustas med duschkabin, bardisk, lounge, taxfreebutik. På grund av närvaron av en satellitkanal, ordnas telefonkommunikation eller trådlös Internetanslutning (Wi-Fi) för passagerare.
För närvarande utförs inte flygtransport i Ryssland med A380. En beställning har gjorts på fyra flygplan, men inga har byggts ännu.
Oförutsedda situationer
Den första nödsituationen inträffade den 4 november 2010. Den dagen var en Qantas A380 på väg från Singapore till Sydney. En av flygplanets motorer havererade bara några minuter efter start. Planet tvingades återvända till flygplatsen i Singapore. Ingen av de 433 passagerarna och 26 besättningsmedlemmar skadades, uppger australiensiska myndigheter. Dessutom spricker landningsställsdäck på nödsidan vid landning. Efter denna incident tog företagets ledningbeslutet att ställa in flygningarna för alla Airbus A380 som tillhör henne i två dagar tills deras detaljerade kontroll slutförts.
Den andra incidenten inträffade den 12 april 2011. Sedan fångade flygplanet som tillhörde Air France svansen på flygplanet CRJ 700. Det fanns inga skadade.
Slutsats
Airbus A380 är resultatet av hårt arbete från utvecklare och tillverkare. Detta flygplan överträffar sina närmaste konkurrenter på många sätt. Hur mycket kostar ett flygplan, vilka egenskaper har dess design och skapelseprocessen? Alla dessa frågor besvaras i artikeln ovan.
