Flygplan "TU-204": recensioner. Flygplan för civil luftfart

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

"Tu-204" är ett medeldistans jetpassagerarflygplan. Denna enhet utvecklades på 80-talet i Tupolev Design Bureau Department. Med hjälp av den tänkte skaparna ersätta den föråldrade Tu-154 vid den tiden. Det finns olika modifieringar av detta flygplan: VIP-version, passagerare, last och special. Tu-204-flygplanet uppfyller alla säkerhets-, emissions- och bullerstandarder, så dessa modeller kan användas över hela världen. Mer om detta senare.

Design

Tu-204-flygplanet är ett fribärande monoplan av normal design. Dess svepande vingar är ganska lågt placerade. Dess två turbojetmotorer är monterade på speciella pyloner. Deras platser är under vingarna. Detta ger modellen en unik stil. Vinglar finns i slutet av varje vinge. Dethjälper till att minska det induktiva motståndet och öka lyftkraften. Dessutom är de utrustade med dubbla spårflikar. Dessa är viktiga element. Även här är spjälorna. De reglerar bäregenskaperna för ett givet flygplan. De är placerade längs vingens framkant. Landningsstället har tre stöd och ett nosstöd. Kraftverket inkluderar RB211-535E4 eller 2 PS-90A turbofläktmotorer

Historia

Efter att den ryska civila luftfarten hade kört Tu-154-flygplanet i två år, började Design Bureau Department 1973 arbeta på en framtida ersättning för denna modell. Först lades ett förslag fram för att djupt modernisera Tu-154 och utveckla många layouter och olika nya system. Till slut valde forskarna en tremotorig modell med ett brett flygkropp, som de kallade TU-204-flygplanet.

Detta projekt godkändes av regeringen 1981. Men under denna process beslutade designers att överge svansmotorn. Därefter omarbetades projektet. Som ett resultat uppstod den nuvarande bilden av det planerade flygplanet.

Under utvecklingen tillämpade forskare aktivt innovativa designmetoder med hjälp av elektroniska datorer. För att hitta den optimala aerodynamiska layouten i vissa specialrör var de tvungna att kontrollera dussintals mock-ups. Dessutom, för att minska vikten och öka styrkan hos denna enhet, användes kompositmaterial. Dela med sigderas massa i den angivna modellen är minst 14%.

När designen var klar började TU-204-flygplanet att masstillverkas vid Ulyanovsk Aviation Industrial Complex uppkallat efter D. F. Ustinov. Detta är ett tillförlitligt faktum. Och det första Tu-204-flygplanet, vars recensioner var positiva, byggdes i Moskva i ett samhälle med en experimentell betydande produktion av ASTC uppkallad efter. A. N. Tupolev och UAPK.

Test

2 prototyper var involverade i denna process. Specialsystem ombord av denna modell testades på många montrar.

I början av januari 1989 ägde den första flygningen av det angivna flygplanet rum. Tu-204-flygplanet lyfte från Ramenskoye-flygfältet. Baserat på resultaten av de utförda testerna gjordes vissa förbättringar av designen. Produktionstekniken förbättrades nämligen. Samtidigt ägnades stor uppmärksamhet åt att utarbeta nya digitala system. Noggrannhet i detta avseende ledde till ett positivt resultat. Specialister har utvecklat 23 varianter av det automatiska styrsystemet ombord med hjälp av ratten. Och var och en har testats för tillförlitlighet och många flygtester. Allt detta tog lång tid. Dessutom började ekonomiska svårigheter vid den tiden i staten. Detta ledde till att anslagen till programmet minskade. Som ett resultat höjdes villkoren för att erhålla nödvändiga dokument och tester.

På 90-talet stoppades budgetfinansieringen av detta projekt helt. Detta ledde till att certifieringstesterna och flygplanet avbrötsTu-204, som fortfarande måste genomgå operativ forskning, väntade i kulisserna.

Som redan nämnts, på grund av att den ekonomiska situationen i staten försämrades kraftigt på 90-talet, var flygprovsbudgeten praktiskt taget nollställd. För att slutföra detta arbete var forskare tvungna att ta extraordinära steg. Till exempel gick de med på att transportera varor mot en avgift. Samtidigt genomfördes testerna parallellt med kommersiella flygningar. Detta gjorde det svårt att slutföra finansieringen av projektet. Efter idoga ansträngningar lyckades forskarna få det nödvändiga certifikatet 1994.

Operation

I slutet av februari 1996 genomfördes den första flygningen av det nya specificerade flygplanet på kommersiell basis. Tu-204-flygplanet flög av Vnukovo Airlines från huvudstaden till Mineralnye Vody.

Det antogs att "Tu-204" skulle ersätta "Tu-154". En plötslig nedgång i anslagen till flygplansindustrin ledde dock till störningar i utvecklingen av flygplan, vilket minskade produktionshastigheten. Resultatet är ett litet antal modeller från flygbolag, de höga kostnaderna för reservdelar och underhåll samt frekventa stillestånd. Allt detta ledde till att detta flygplans konkurrenskraft minskade, särskilt i jämförelse med Western Airbus-320 och Boeing-737, som visade sig vara mer ekonomiska att använda och billigare.

Under 2000-talet släpptes minst 10 modeller varje år. Som regel var statliga myndigheter deras konsumenter.

Från det ögonblick följetongenproduktion, nämligen sedan 1990, 75 Tu-204 flygplan av olika varianter såg ljuset. I februari 2013 drevs endast 50 luftenheter av denna familj aktivt.

Prospects

Tu-204 hade till en början mycket otur i detta avseende. Enligt designernas preliminära plan skulle den masstillverkas, och det var för dess produktion som en helt ny fabrik byggdes, belägen i Ulyanovsk. Men som nämnts ovan, efter Sovjetunionens kollaps, började mycket mindre medel allokeras till flygindustrins behov. Marknadsekonomin har ersatt den planerade. Som ett resultat av detta ersatte Tu-204 flygplan använda västerländska flygplan. Dessutom har modellen med tiden blivit omodern i många avseenden. En av anledningarna till att den inte längre användes var att besättningen på Tu-204 består av 3 personer, medan de flesta moderna flygplan endast behöver 2. Detta medför extra kostnader för underhåll av piloter.

Nu tillverkas cirka 10 av dessa modeller per år. Samtidigt är de som regel populära i Ishavet "Ryssland" och flygvapnet. På grund av det faktum att Ulyanovsk och Kazan Aviation Plants inte kan etablera massproduktion och speciellt underhåll, är Tu-204-flygplan inte i någon betydande efterfrågan bland de flesta företag. Ändå, enligt experter, kan den senaste MS-21-modellen konkurrera med den utländska Boeing-737. Enligt färsk information,Stora flygbolag som Red Wings och Transaero har ofta rapporterat att de är intresserade av att köpa denna typ av luftaggregat. Detta tyder på att Tu-204-flygplanet är ganska efterfrågat, och expertrecensioner visar att det är för tidigt att ranka det som ett tidigare stadium av flygplansdesign. UAC och industri- och handelsministeriet investerar betydande summor i dessa projekt, som bara finns på papper. Dessa inkluderar MS-21, som förväntas komma in på linjen först 2020.

Beskrivning av de tekniska egenskaperna hos flygplanet "Tu-204"

I detta fall beaktas följande:

Crew - 3 personer
Två turbofläktmotorer - PS-90A.
Vingbredden/arean är 42,0 m/184,17 m².
Flygplanets längd/höjd storlek - 46,0/13,9 m.
Vikt: start (max) / tom - 94 600 kg / 58 300 kg.
Nyttlast 21 000 kg.
Marschhastigheten är 830 km/h.
Praktiskt tak – 12 100 m.
Den maximala räckvidden är 2900 km.
Närvaro av 16 140 kgf dragkraft.
Vikt: maximal start/landning - 94,6t/47t; kantmodell – 58, 3 t.
Kommersiell nyttolast är 21t.
Flygande räckvidd upp till 3700 km.

Ändringar

För närvarande finns det flera varianter av den specificerade luftenheten. Var och en av dem utarbetades noggrant av skaparna för att få önskat resultat. Låt oss ta en titt på dem lite.mer.

ti-204

Som nämnts ovan är startvikten för denna grundversion 94,6 ton. För första gången lyfte detta Tu-204-flygplan, vars foto finns i denna text, den 17 augusti 1990). Dessutom utvecklades en lastversion av modellen. Schemat för flygplanet "TU-204" är det mest utvecklade av designerna. Den kommersiella lasten för denna utrustning överstiger inte 30 ton.

Tu-204-100

Denna variant har PS-90A-motorer och rysk flygelektronik. Dess effektivitet är ganska hög. Detta är ett väsentligt faktum. Kabinen på Tu-204-100-flygplanet kan ta emot 210 passagerare. Detta flygplan certifierades vintern 1995.

Tu-204-200

Denna modell är en modifiering av Tu-204-100. Detta flygplan är utrustat med extra bränsletankar, som är nödvändiga för en längre flygräckvidd. Dessutom byggde specialisterna på Ulyanovsk-anläggningen "Aviastar" bara en specificerad enhet med svansnumret RA-64036. Nu tillverkas den här modellen i Kazan.

Tu-204-120

"Tu-204-120" och "Tu-204-220" är respektive modifieringar av "Tu-204-100" och "Tu-204-200". De är utrustade med västerländsk flygelektronik och RB211-535E4-motorer (2 × 19 500 kgf) - brittisktillverkade Rolls-Royce. Denna innovation gjordes för att utöka konsumentegenskaperna hos modellen, som först togs i luften i augusti 1992. Utländska leveranser av charterflygbolaget Cairo Aviaton till Egypten har utförts på detta flygplan sedan 1998. Efterav detta levererades det angivna Tupolev-flygplanet, vars foto finns tillgängligt i denna text, till Kina. Sittbrunnen på denna modell är gjord i den engelska versionen. Detta underlättar leveranser till andra stater. För första gången i den ryska flygindustrins historia certifierades detta luftaggregat i enlighet med vissa europeiska standarder.

Tu-204-300

Denna modell (tidigare Tu-234) är förkortad med 6 meter i jämförelse med den grundläggande specifika flygkroppen. Detta flygplan kan inte ta emot fler än 162 passagerare, men från början var det tänkt att rymma 142. Sätena på TU-204-300-flygplanen är uppdelade enligt följande: 8 businessklass och 134 ekonomiklass. Denna implementering är viktig. Detta understryker den speciella stilen i denna modifiering av Tu-204. De bästa platserna kommer naturligtvis att finnas i business class. Denna enhet utvecklades i tre varianter. Deras flygräckvidd är 9250, 7500 och 3400 km. Som ett resultat erkändes Tu-204-300 som det första flygplanet med två motorer som kan flyga från Ryska federationens huvudstad till Vladivostok utan stopp. Den maximala startvikten för detta flygplan är 107,5 ton. Denna modell är utrustad med: det inhemska flygelektronikkomplexet KSPNO-204 och två PS-90A-motorer. Tu-204-300 lyfte först i augusti 2003, varefter den demonstrerades på MAKS-2003 flygmässan. Den certifierades den 14 maj 2005. Dess massproduktion lanserades vid Ulyanovsk-fabrikenAviastar.

Tu-204-300A

Dessa civila flygplan används för administrativa transporter över en sträcka som inte överstiger 9600 km. Modellen rymmer endast 26 passagerare. Bränslepåfyllning - 42 t.

ti-206

Det här flygplanet utvecklas fortfarande av experter. Det är intressant att i denna apparat används flytande naturgas som bränsle. Dessa flygplan började tillverkas på basis av ett sådant flygplan som Tu-204-100. Ett av huvudproblemen i det här fallet är placeringen av fartyg med blått bränsle, vilket kräver en avsevärd volym.

Tu-214

Denna modell är en modifiering av Tu-204. Den maximala startvikten för denna enhet ökades till 110,75 ton, och storleken på nyttolasten - upp till 25,2 ton. Lastmodifieringsflygplanet var certifierat i enlighet med de ryska AP-25-standarderna, som är harmoniserade med västra FAR-25 och JAR -252. Serieproduktion har etablerats i Kazan Aviation Association uppkallad efter V. I. S. P. Gorbunova. Den första starten av denna modell ägde rum 1989. Dessa flygplan från Sovjetunionens civila luftfart lanserades i strömmen först 1997. Det vill säga efter Sovjetunionens kollaps. I april 2010 började detta flygplan tillverkas uteslutande i specialutrustning. Men de slutade skapa den i en kommersiell version, eftersom den var olönsam. Även om ett stort transportföretag, Transaero, blev intresserad av att köpa den här enheten.

Tu-204SM

Detta är ett djupt förbättrat flygplan "Tu-204". I jämförelse med Tu-204-100 har dess maximala startvikt ökat avsevärt. Även i denna modell uppdaterades flygelektroniken. På grund av detta reducerades antalet besättningar till två personer, vilket minskade platserna på TU-204-flygplanet och lämnade fartyget utan en ingenjör ombord. Detta görs i enlighet med världspraxis för modeller av denna klass.

Dessutom har Tu-204SM-flygplanet genomgått vissa förändringar.

Modernisering av PS-90A2 turbofläktmotor. Detta åtföljdes av en minskning av kostnaden för livscykeln och en ökning av översyn och tilldelade resurser för enheter och huvudelement (för den varma delen - 10 000 cykler och för den kalla - upp till 20 000).
Uppdaterad APU "TA-18-200". I det här fallet ökades start- och operationshöjden. Ny utrustning har introducerats som utför nödvändiga funktioner som uppfyller vissa avancerade och moderna krav från ICAO och europeisk kontroll.
Chassit uppgraderat. I utformningen av denna del togs hänsyn till alla aspekter som motsvarar resursen för flygplanet.
Flygplanskabinen har förbättrats.
Reducerad besättning till 2 piloter.
Det allmänna styrsystemet för flygplansaggregat (SUOSO) har redan utvecklats och väntar på installation. Underhåll och diagnostik har också förbättrats.
Uppgraderade system: energibesparing, hydraulik, bränsle och luftkonditionering.

I slutet av december 2010 föll flygtestet för TU-204SM. Det utfördes av den hedrade testpiloten Viktor Minashkin. Denna processpasserade säkert. Testerna av detta uppdaterade flygplan genomfördes dock med en liten fördröjning. Vid en presskonferens berättade generaldirektören för flyganläggningen, Sergei Dementiev, för publiken att en testflygning av denna modell var planerad till den 17 december 2010. Han betonade dock att arbetet med att montera flygplan av denna typ ligger enligt schemat.

Aviastar-SP planerar att tillverka 44 Tu-204SM-flygplan till 2016, avsedda för det stora företaget Red Wings Airlines. Enligt preliminär information har minst 1,8 miljarder USD tilldelats för att finansiera detta projekt.

I mitten av januari 2012 talade Rysslands vice premiärminister vid det berömda Ulyanovsk-flygplansföretaget Aviastar-SP. Enligt Dmitry Rogozin kommer certifieringen av det nya flygplanet av passagerartyp Tu-204SM att upphöra i juni, och det kommer att vara möjligt att tala om serieproduktionen från mitten av året.

Resultat

Efter att ha läst ovanstående kan alla ha en exakt uppfattning om vad det beskrivna flygplanet är och vilka variationer som finns. I allmänhet uppfyller Tupolev-flygplan helt vissa standarder. För närvarande efterfrågas luftenheter av denna familj avsevärt. De tekniska egenskaperna och flygegenskaperna för fordonen av denna typ är på rätt nivå. Utvecklarna stannar dock inte där och fortsätter att förbättra sigflygplan av denna typ.