Takeoff är den svåraste delen av att flyga. Självklart är automatisk start efter att bromsarna släppts inte svårt, men flygplanets besättning, ledd av befälhavaren, måste vara inställd på kritiska ögonblick. Kan ett flyg ställas in på grund av regn? Du kommer att lära dig detta när du läser artikeln.
Objektiv utvärdering
Flyger flygplan i regnet? Ja. Men för att flygningen ska bli lyckad finns det strikta regler för piloter och flygledare som låter flygplanet flyga och landa. För varje sida och flygfält är reglerna individuella, men med liknande indikatorer:
- minsta synlighet. Bestämmer både vertikal och horisontell synlighet med ljusnivå;
- täcker banan. Is på flygfältet är oacceptabelt;
- piloternas förmåga att ta emot instrumentvarningar om ogynnsamma väderförhållanden.
Väderprognosen bör norm alt motsvara det meteorologiska minimum, så att piloten har möjlighet att vidta nödåtgärder närnödsituationer.
Prioritetsparametrar
Vad menas med meteorologiskt minimum? Det är de förutsättningar som gäller i förhållande till sikt, molnighet, vindhastighet och riktning. Dessa kriterier kan vara farliga när man flyger, särskilt när det gäller åskväder, skyfall och kraftig turbulens. Naturligtvis kan de flesta åskmoln förbigås, men frontala åskväder som sträcker sig över hundratals kilometer är nästan omöjliga att kringgå.
Om vi pratar om minima, då bestäms kriterierna för sikt på flygplatsen och beslutshöjden (CHL). Vad är denna indikator? Detta är den höjdnivå vid vilken flygplansbesättningen måste göra en extra sväng när banan inte är definierad.
Det finns tre typer av låga nivåer:
- lufttransport - acceptabla kriterier för säker flygning av ett flygplan under ogynnsamma väderförhållanden, fastställda av tillverkaren;
- flygplats - beror på typen av installerade navigations- och tekniska system på banan och i det omgivna området;
- Besättning - Pilottillstånd enligt deras träningsprogram under specifika väderförhållanden och praktiska flygfärdigheter.
Flyger flygplan i regnet? Att tillåta ett flygplan att starta eller inte bestäms endast av flygplanets befälhavare. För att fatta ett beslut bör du först bekanta dig med de tillhandahållna meteorologiska data för destinationsflygplatserna, såväl som alternativa sådana och utvärdera dem.
Åskväder är inte ett hinder för flygningen
Åskväder är ett ganska farligt fenomen, men för en modern liner är det inte orsaken till en katastrof. Teknik och människor har lärt sig att övervinna stora avstånd på ett säkert sätt i alla väder.
I sin praktik har varje erfaren pilot upprepade gånger mött åskmoln, som avsevärt komplicerar landning och start av ett flygplan i regnet. Under "inträdet" i molnen förlorar besättningen den visuella uppfattningen av maskinen i rymden. Därför kan flygning i "icke-flygande" väder endast utföras enligt tekniska instrument. I vissa fall kan en obehaglig situation uppstå - elektrifieringen av flygplanet. Här försämras radioförbindelsen kraftigt, vilket orsakar stora besvär även för professionella piloter.
Men mest av allt, "icke-flygande" väder komplicerar landningen av liners. Under sådana meteorologiska förhållanden är besättningen maxim alt belastad. Kaptenen, även i ett modernt flygplan, när han landar ett flygplan i regnet, tittar på flygutrustningen upp till 200 gånger per minut, med fokus på varje enhet i upp till 1 sekund. Lågt molntäcke i kombination med ett åskväder är ett allvarligt hinder för flygplanets korrekta rörelse. Därför är det oerhört viktigt att ha god kunskap om molnen, deras tillstånd och de närmaste förändringarna. Väderförsämringen börjar om den observeras:
- accelererat fall i atmosfärstrycket;
- dramatisk förändring i vindriktning och hastighet;
- ökning av olika typer av molnighet och dess snabba rörelse;
- "tillväxt" av cumulusmoln på kvällen;
- bildning av färgade cirklar runt satelliterJorden.
Du kan inte leka med åskväder, det måste undvikas, enligt bestämmelserna. Dessutom måste piloten vid klättring eller nedstigning koppla information om elementens utveckling med flygplanets kapacitet.
När det finns moln på himlen
Är det farligt att flyga i regnet på ett flygplan? Passagerarlinjen passerar vägen längs de givna flygrutterna. Vid dåligt väder kan koordinaterna ändras efter överenskommelse med flygledaren på flygledningscentralen. Flyghöjden är cirka 11 000 meter. Av denna anledning blir det bekvämt på grund av den större sällsynta luften. Det är denna flyghöjd som gör att flygplanet kan resa sig över molnen - källor till regn eller snö. Därför är flygplanets rörelse på hög höjd helt oberoende av väderförhållandena. Ofta kan man se hur solens strålar kommer in i fönstret på linern, och när man landar är det mörkt och det regnar.
Flyger flygplan i regnet? Ja. Teoretiskt sett kan regndroppar påverka flygplanets motorprestanda. Men regn är inte mängden vatten som kan framkalla en kortslutning. I tester utsätts motorkompressorerna för en bra "vik", ojämförlig med naturfenomen.
Notice
Flyger flygplan i åskväder? Nederbörden i sig utgör ingen fara för flygningen. En annan sak är synlighet. Men när det regnar kommer vindrutetorkare till undsättning. Vindrutetorkare för flygplan skiljer sig från vindrutetorkare för bilar. För det första har de en helt annan design. För det andra arbetar vindrutetorkare på en mycket hög nivåtempo för perfekt sikt.
Hur landar flygplan när det regnar? De mest kritiska vid dåligt väder är "atmosfäriska störningar". Det landande flygplanet har låg hastighet och kan lätt påverkas av luftmassornas rörelse. För att övervinna de negativa effekterna under detta fenomen, tillbringar piloter mycket tid "i simulatorer" och finslipar sina färdigheter. Om risken för en olycka är stor i sådant väder, skjuts landningen upp eller skickas fartyget till ett annat flygfält.
En annan viktig faktor när det regnar är dragkraft. Våtbeläggning minskar dess koefficient, men denna situation anses inte vara kritisk. Det är mycket farligare om vattnet på asf alten fryser, och värdet på koefficienten minskar. I de flesta av dessa fall tillåter inte flygplatsen flygplan att lyfta eller landa.
Andra naturliga barriärer
Förutom de viktigaste väderhändelserna finns det andra viktiga kriterier som begränsar flygets möjligheter:
- vind - kräver särskild försiktighet och skicklighet av piloten, speciellt på landningsbanan;
- remu - vertikal rörelse av luft som kastar upp ett flygplan och bildar "luftfickor";
- dimma är en riktig fiende när man flyger, begränsar sikten och tvingar piloter att använda kompasser;
- glaciation - inga flygplan är tillåtna på den istäckta banan.
Tack vare de utvecklade elektroniska enheterna och systemen är det moderna flyget redoövervinna alla väderförhållanden. Rörelsen på banan är säker, för i kritiska situationer avgår linern helt enkelt inte för flygningen eller stannar kvar i vissa vänteområden.
Tunga flygkriterier
Cumulusmoln i kallt väder och på hög höjd på sommaren kan utgöra en fara för flygplan. Det är här som sannolikheten för isbildning är ganska stor. I cumulusmoln kompliceras flygningen av tunga flygplan av turbulens. Om sannolikheten för biverkningar kvarstår skjuts flygningen upp i flera timmar.
Indikatorer på dåligt hållbart väder är:
- atmosfäriskt tryck med låga hastigheter, som är nästan oförändrade eller till och med minskande;
- hög vindhastighet;
- moln på himlen av övervägande stänk eller regn;
- långvarig nederbörd i form av regn eller snö;
- Små fluktuationer i temperaturen under dagen.
Om problemet med regn kan lösas snabbare kommer kraftig nederbörd, särskilt i form av duggregn, att skapa svårigheter. De upptar mycket stora områden, och det är nästan omöjligt att kringgå dem. I en sådan zon reduceras sikten avsevärt, och vid låga temperaturer uppstår isbildning av flygplanets kropp. Därför klassas flygningen som svår på låg höjd i sådana situationer.
I tjänst
För att inte utsätta sig själva och passagerarna ombord för fara och rädsla måste flygplanets besättning före avgång utföra ett antalviktiga åtgärder:
- lyssna på information från jourhavande meteorolog om de kommande väderförhållandena längs den etablerade rutten: molnighetsdata, vindhastighet och riktning, förekomsten av farliga zoner och sätt att kringgå dem;
- få en speciell bulletin med information om atmosfärens tillstånd, väderprognosen längs rutten och vid landningsplatsen;
- när ett flyg är försenat med mer än en och en halv timme måste piloten få ny väderinformation.
Besättningens uppgifter slutar dock inte där.
Ytterligare åtagandevillkor
Under flygningen måste piloten noggrant observera vädret, särskilt om rutten passerar nära farliga områden eller om vädret snart försämras. Navigatorns uppmärksamhet och professionalism gör att du kan bedöma atmosfärens tillstånd korrekt och i så fall fatta rätt beslut.
Dessutom bör du några hundra kilometer före landningsplatsen lämna in en förfrågan om den meteorologiska situationen på flygplatsen och bedöma säkerheten vid landningen.
Den naturliga "motståndaren" till flygningen
Det är fantastiskt när flygningen sker i klart soligt väder. Men om det snöar eller regnar och temperaturen är låg ute? Här börjar isbildningen av flygplanskroppen.
Is, som pansar, ökar vikten på ett flygplan, minskar dess lyftning flera gånger och minskar motoreffekten. Om plötsligt besättningskaptenen, som studerade den meteorologiska situationen, fastställde att fartygets skrov var täckt med en skorpa, dåkommando att rensa fartyget. Flygplanet är behandlat med vätska mot isbildning. Dessutom ägnas uppmärksamhet åt hela fartygets skrov, och inte bara vingarna och nosen.
Tillförlitlighet framför allt
Åskväder eller regn är ett romantiskt fenomen endast i litteraturen. Flyget betraktar ett naturfenomen som en nödsituation. Elementen kan medföra stora mänskliga offer, så det är extremt viktigt att närma sig flygningar med hög noggrannhet och läskunnighet. En flygning under ogynnsamma förhållanden är ett stort ansvar och stora bekymmer inte bara för ditt liv utan också för hundratals passagerares liv.
