Transaero Airlines var en gång det näst största flygbolaget i Ryska federationen. Grundat av en privatperson konkurrerade det ständigt med det statligt ägda Aeroflot, från vilket det en gång, i början av sin verksamhet, hyrde sitt första flygplan.
Den snabba ruinen, trots statligt bistånd, uppdateringen av färgen och flygplansflottan, drev företagets ekonomiska situation in i en stor depression. Tyvärr kan statliga subventioner inte bara hjälpa, utan också stänga butiken. Så för ett år sedan övergick flygbolaget helt och hållet med sina tillgångar till Aeroflot i händerna på kamrat Savelyev. Hela flottan likviderades: återlämnades till uthyrare eller överfördes till det nya flygbolaget Rossiya, som öppnade på platsen för konkursade Transaero. Samma sak hände med stora Boeing 767-200.
Boeing 767-200:s historia
I slutet av 70-talet av förra seklet tog flygkonstruktionen ett mycket bra och stort steg framåt. En typ av flygplan dök upp med nya generationens motorer och en flygkropp gjord av kompositmaterial. Fodrets vikt har reducerats avsevärt, och därmedminskad bränsleförbrukning. Dessutom har passagerarkapaciteten ökat.
Ett intressant faktum är att pilotcockpitarna på Boeing 757 och 767 förenades, och navigationsfunktionerna ersattes av FMS-systemet.
Den första 767-200 släpptes 1978. Tack vare ny teknologi i designen av vingarna har produktionseffektivitet uppnåtts. De flesta av ritningarna skapades av ett automatiserat design- och beräkningssystem. Det långdistansmonoplan med bred kropp var utrustad med turbopropmotorer fästa på vingen med pyloner. De första sex 767-200:orna testades i tio månader.
Den moderna tvåvägsskänken var utrustad med den senaste utvecklingen för att eliminera överflödigt buller i passagerarkabinen. Fabrikslayouten för Boeing 767-200-kabinen såg ut så här: två - fyra - två säten i ekonomiklass och två - två - två i affärsklass. Minsta kapacitet är 224 platser. Layouten för kabinen "Boeing 767-200" Transaero bekräftar en liknande layout. Men idag har charterflygbolag 340 stolar.
Den körsträcka som denna typ av flygplan kan klara är 9400 med en marschhastighet på 840 km/h och ett maxtak på 10 000 meter.
Schema för flygplanskabinen "Boeing 767-200" ("Transaero")
Allt i flottan av flygbolaget "Transaero" var två sidor 767-200. Layouten för kabinen på Boeing 767-200 presenteras påfoto nedan. Svansnummer EI-DBW har 221 platser, varav 209 platser tillhör ekonomiklass och 12 till business class; baknummer EI-CXZ är utrustad med 230 sittplatser, 214 för ekonomipassagerare och 16 reserverade för passagerare i business class.
Economy class
Transaero-flygplanet med numret EI-CXZ "Boeing 767-200" (schemat för kabinen i ekonomiklass presenteras ovan) har 30 rader med 7 säten i en rad. Numreringen börjar från rad 21 till rad 51.
Rad 21 hade de bekvämaste sätena, eftersom det inte fanns några grannar framför, utan bara en skiljevägg i businessklass. Enligt schemat för kabinen "Boeing 767-200" ("Transaero") nära den första ekonomiska raden kan du se frånvaron av toaletter, vilket innebär att det inte kommer att finnas några köer av passagerare som vill besöka toaletten. Sådana säten gavs dock oftast till passagerare med små barn i famnen, eftersom det finns ett speciellt fäste på skiljeväggen för placering av en vagga. Det var förbjudet att placera handbagage vid fötterna här - det finns ingen fasthållningsmekanism vid nödlandning eller plötslig inbromsning.
30 rad är slutet på den första ekonomiklasshytten och sätena här är placerade framför en vägg av mellantoaletter, så att ryggarna inte lutar tillbaka. Dessutom den ständiga doften av toaletten, buller och liv i köerna.
Utformningen av kabinen "Boeing 767-200" ("Transaero") visar att denna modifiering har två nödutgångar till vingen, dessa är raderna 31 och 32. Vid 31 rader till vänster och höger om flygkroppen,ryggarna lutade sig inte, och placering av handbagage är förbjudet vid fötterna, såväl som under sätet framför 32:a raden. Alla nödutgångar ska vara fria vid eventuell evakuering. Även på dessa platser avger luftkonditioneringssystemet vanligtvis kall luft. Av fördelarna - tillräckligt med benutrymme.
49 raderna till vänster och höger längs sidan var helt obekväma, eftersom deras ryggstöd var fixerade i upprätt läge på grund av närvaron av en toalettvägg bakom.
De sista tre raderna enligt layouten för Boeing 767-200 (Transaero)-kabinen bestod av endast tre sittplatser i mitten, men dessa är de sämsta platserna i kabinen, eftersom de var placerade mellan två toaletter. Ligger även bakom köket, onödigt oljud från besättning och passagerare i toalettkön, obehagliga lukter – allt detta skapade obekväma förhållanden för passagerarna.
Business Class
Enligt Boeing 767-200-kabinlayouten är de bästa sätena i business class. Det fanns bara två rader - 5 och 6. Den femte raden har dock fortfarande en nackdel, det var förbi passagerarna som tog plats B, C, E, F som vägen till toalettrummet passerade.
