I den moderna flygvärlden råder enorma bevingade maskiner. I en serie subsoniska passagerarflygningar kan flera jättar urskiljas, som kan lyfta fyrahundra till femhundra personer i en sittning. Boeing 747 sticker ut mot deras bakgrund, vars kabinlayout kommer att göra det möjligt för resenärer att rymmas på två passagerardäck samtidigt.
Storleken spelar roll
Efterkrigstiden präglades av explosiv efterfrågan på flygmarknaden. Den globala tillväxten av passagerarflygresor på 1960-talet ställde Boeings ingenjörer inför en svår uppgift. Det var nödvändigt att designa ett flygplan dubbelt så stort som "707" som körde på den tiden. Det nationella företaget "Pan American" kunde inte klara av flödet av människor som ville genomföra flygresor med flyg på kortast möjliga tid. Detta tillstånd tvingade henne att lägga ett anbud för utveckling, produktion, testning och leverans av de största flygplaneni världen med turbojetkraft.
Produktionsexpansion
Pan American levde upp till Boeing-ledningens förväntningar och beställde tjugofem flygplan från de första hundra exemplaren av pilotserien. Ett år senare, 1971, lade flygbolaget en beställning på lika många Boeing 747 200 flygplan, med kabinlayout och kraftfullare motorer för att öka det totala antalet nyttolaster och passagerare ombord.
Det gigantiska flygplanet byggdes, testades och certifierades på mindre än fyra år, vilket är en mycket kort tid även för en ny modell av ett litet flygplan. Flygplanskoncernens befintliga anläggning tillät inte att bygga maskiner av så stora dimensioner i dess verkstäder. De passade helt enkelt inte in där. Speciellt för Boeing 747, vars kabinplan gav ett extra övre däck, samt en höghöjdscockpit på övre däck, byggdes en ny fabrik i Everett, Washington.
Intressanta fakta
Arbetet fortsatte i snabbare takt. Exklusivt för en ny flygplansklass har Pratt & Whitney designat en ovanligt stor jetdriven turbofläktmotor med JT9T-index. Enheten hade ett högt bypass-förhållande och installerades i mängden fyra stycken, två för varje vinge. Ett intressant faktum är att företaget gick på ett litet trick. För att säkerställa en eventuell ersättning av utgåendeNär man byggde motorn på flygplatser på avstånd från företagets servicecenter, installerades ytterligare en motorfäste under flygkroppen, inte långt från motorfästet nummer två. Sålunda levererade donatorflygplanet en reservmotor till sin trasiga bror, lyfte med fem motorer installerade, men flög bara fyra av dem.
Ett annat intressant faktum är relaterat till den höga cockpiten på detta monster. För att utveckla framtida piloter av 747:e lotsfärdigheter och en känsla av hastighet på en sådan höjd (och det är inte lätt att känna rätt hastighet på en sådan höjd - den upplevs vara märkbart lägre än den faktiska), en speciell simulator uppfanns. Pilotens arbetsplats installerades på lastbilens tak i layouten av cockpiten på Boeing 747-flygplanet. Utformningen av bilens interiör och strukturen på dess tak gjorde det möjligt att säkert använda en sådan hybrid i ett slutet område. Den användes för att öva på taxning, parkering och förstart/startprocedurer av blivande piloter. Simulatorn fick namnet "Waddell Van", för att hedra Jack Waddell, den första testpiloten i denna nya serie.
Misty prospects
Utvecklingen av en ny flygplansdesign av den här storleken och byggandet av en anläggning av aldrig tidigare skådad storlek förde nästan företaget till randen av konkurs. Men vinsten på mångmiljondollar från försäljningen av de första modellerna betalade till fullo kostnaderna, vilket förde flygbolagets balansräkning till en nivå som tidigare var ouppnåelig.
Men trots detta positiva faktum förblev framtiden för den redan skapade serien av flygplan vag. Det hjälpte inte att lösa problemet och att uppdatera serien till Boeing 747 300-modellen, vars kabinlayout gjorde det möjligt att ta emot märkbart fler passagerare än på den tidigare tvåhundrade versionen, genom att öka längden på det övre däcket. Frågorna förblev oförändrade. Hur lönsamt är det att använda ett sådant flygplan? Är det ekonomiskt, även över långa avstånd? Kommer den enorma kostnaden för att leasa den löna sig?
Konkurrenter är på alerten
Tvivelen hos toppchefer och ägare av passagerartransportföretag drevs också av bränslekrisen som bröt ut i världen i början av sjuttiotalet. Den explosiva ökningen av oljepriserna ledde omedelbart upp flygpriserna. Efterfrågan på flygresor började rasa. Olja tillfördes elden av rastlösa konkurrenter, inklusive de inom samma företag. Förutom marknadsnyheter som DC-10, L-1011 och A300, vann den nya wide-body B767 med tillförsikt tillbaka sina positioner och konkurrerade med Boeing 747-modellen. Kabinens layout "sjuhundrasextiosjunde" gjorde det möjligt att ta emot färre passagerare, men den var mycket mer ekonomisk, mer kompakt och billigare att underhålla.
Potentiell uppdatering
Den unga flygplansjätten, Airbus A380, står nu inför liknande svårigheter. Det utvecklades av en europeisk tillverkare under Airbus A3XX-programmet, förskapa konkurrens om en växande tillverkare från staterna. Som svar på detta drag lanserade amerikanerna Boeing 747 500-modellen i projektet. Utformningen av kabinen i den lovande generationen av serien möjliggjorde en kapacitet på upp till 800 personer per flygning. Samtidigt lanserades ett projekt av den 600:e serien av ett bevingat fordon, med liknande flygegenskaper, men dessa idéer fanns kvar på pappret.
Under 2005 tillkännagav företaget ytterligare en uppdatering av sin skapelse. Versionen av 747-400, förlängd med fem och en halv meter, togs i luften för första gången den 8 februari 2010. Modellen tilldelades indexet 747-8, eller, enligt företagets modellkodning, "Boeing 747 800". Utformningen av kabinen på det uppdaterade flygplanet gör att du kan bära femtioen passagerare och två lastpallar mer än den tidigare versionen av B744. I passagerarversionen av flygplanet var det också märkbara förändringar i ögat. Passageraringången är nu rymligare, trappan till andra däck är mjukare och i SkyBunks-versionen kan du gå ner till nedre däck med den andra trappan.
ryska realiteter
I Ryssland är huvudkunden för Boeing 747-modeller Transaero. Kabinlayouten för flygplansstyrda flygplan ger 522 platser på de flesta av de 20 flygplan som trafikerar olika rutter. Feedback från ledning, piloter och passagerare är till största delen positiv. Maskinen är förståelig, bekväm, lättstyrd i luften. Den höga landningen av aerobatic-teamet ger mersikt under taxining, och på grund av dess ovanliga form på flygkroppen, märker andra piloter omedelbart Boeing 747 Transaero. Kabinens layout och flexibiliteten i dess layout gör det möjligt för flygbolag att ställa in kabiner och serviceklasser till olika standarder, inklusive sina egna. Och kabinens anmärkningsvärda passagerarkapacitet och flygplanets förmåga att landa på huvudbanorna med standardlängder ger detta flygplan en ytterligare fördel gentemot sina europeiska konkurrenter.
