Vanligtvis, när vi hör om civila flygplan, föreställer vi oss enorma flygbussar som kan flyga över tusentals kilometers rutter. Men mer än fyrtio procent av flygtransporterna utförs på lokala flyglinjer, vars längd är 200-500 kilometer, och ibland mäts de i endast tiotals kilometer. Det var för sådana ändamål som Yak-40-flygplanet skapades. Detta unika flygplan kommer att diskuteras i artikeln.
Flera först
Yak-40 (bilden i artikeln visar detta flygplan) blev det första passagerarjetplanet i Sovjetunionen och i världen, som designades för drift på lokala flygbolag. Det blev det första flygplanet i Sovjetunionen, som fick ett luftvärdighetscertifikat i västländer innan en liknande certifiering dök upp i vårt land. Yak-40 var den första av de inhemska flygbussarna som fick certifikat i Tyskland och Italien. Han är också den första av Sovjetflygplan klarade alla luftvärdighetsstandarder för England BCAR och USA - FAR-25. Arbetet med certifieringen av detta flygplan bidrog till att påskynda organisationen av luftfartsregistret i Sovjetunionen, antagandet av luftvärdighetsstandarder, såväl som utvecklingen av vår industri av ett antal enheter och material som uppfyller standarderna för " västerut". Dessutom blev det det första passagerarflygplanet för Yakovlev Design Bureau.
Första kund- och expertrecensioner
Italien blev det första landet i världen att köpa Yak-40-flygplanet. Hon organiserade också en presentation av den här maskinens höga prestandaegenskaper. Flyget av testpiloten M. G. Zavyalov och italienska piloter flög planet från Italiens huvudstad till Australien. Denna rutt genomfördes utan några fel eller haverier. I april 1970 noterade French Aviation Magazine att Yak-40 var original i design, storlek och flygegenskaper. I väst finns det praktiskt taget inget flygplan som skulle kunna stå emot den ryska nykomlingen. I USA utvecklades sådana projekt bara, vars genomförande skulle ske först om några år.
Alla världsexperter gav högsta betyg till det ryska flygplanet och Yakovlev Design Bureau.
Skapa ett flygplan
Ingenjörerna började utveckla Yak-40 i april på 65:e året av förra seklet. Syftet med att skapa ett nytt flygplan var att ersätta de föråldrade kolvmodellerna Il-12, Il-14 och Li-2, som fungerade på lokala flygbolag. Det tog sovjetiska flygplanstillverkare bara ett år att designaoch bygga en prototyp. Och så, den 21 oktober 1966, tog testpiloten Arseniy Kolosov först till luften en prototyp - Yak-40. Ett kännetecken för flygplanet var förmågan att lyfta från asf alterade flygfält. Detta underlättades av den överskjutande säkerhetsmarginalen i flygplansstrukturen, inkorporerad i den av ingenjörerna vid Yakovlev Design Bureau.
"Kerosene Fighter" eller "Iron Butt"
Yak-40 (bild ovan) är den enklaste maskinen, designad för flyg- och markpersonal med medelhöga kvalifikationer. Två smeknamn var knutna till den - "Iron Cigarette" (för den relativt lilla storleken och rikliga röken från kraftenheter) och "Kerosene Fighter" (för hög bränsleförbrukning). Denna airbus kännetecknas av en mycket hög tillförlitlighet, samt säkerhet i drift. Yak-40 kan lyfta i händelse av fel på en av de tre motorerna och flyger på en av kraftenheterna. På oförberedda flygfält underlättas underhållspersonalens arbete av en autonom bärraket, en hopfällbar stege och hög styrbarhet av maskinen. Placeringen av motorer i den bakre flygkroppen minskade avsevärt nivån av vibrationer och buller.
Sysselsättningsprestationer
Tot alt producerade den sovjetiska flygindustrin 1011 enheter av Yak-40-modellen. Frisläppandet stoppades 1981, men flygplanets liv slutade inte där. Mer än fyrtio år på världens flygvägar - är detta inte den bästa bekräftelsen på maskinens tillförlitlighet, riktigheten av de tekniska lösningarna på de komplexa problem som uppstod när man skapade denna modell! Och formgivarna ochTeknologerna vid Minsk Aircraft Repair Plant säkerställde inte bara flygplanets andra liv, utan skapade också, tillsammans med specialisterna från Yakovlev Design Bureau, nya modifieringar - flyglaboratorier, som nyligen har fått stor betydelse i den nationella ekonomin i Land. I Ryssland har flygplanet funnit en mycket bred tillämpning. Så i mitten av sjuttiotalet ersatte Yak-40 helt veteranerna Il-12, Il-14 och Li-2 från lokala flygbolag. Efter att ha bemästrat flygningar till mer än trehundra bosättningar i landet transporterade dessa hårda arbetare 1988 mer än åttio miljoner passagerare. Och historien om detta flygplan är fortfarande inte över. Erfarenheterna av att använda denna modell i vårt land och i arton främmande länder har definitivt visat felaktigheten i beslutet att dra tillbaka Yak-40-flygplanet från produktion. Således skulle byte av kraftenheter med mer ekonomiska moderna motorer öka produktionen och exporten av detta flygplan.
Export
Leveransen av det första Yak-40-flygplanet för export började 1970, bara fyra år efter att prototypen lyfte. Inom tio år såldes 125 enheter av olika layouter och modifieringar till länderna i Asien, Europa och Republiken Kuba. Exportmodeller, jämfört med seriella, hade ett antal skillnader i sammansättningen av hushålls- och flyg- och navigationsutrustning. Sovjetunionen levererade dessa passagerarplan till arton länder i världen: Angola, Afghanistan, Bulgarien, Ungern, Vietnam, Zambia, Italien, Kambodja, Kuba, Laos, Republiken Malagasy, Polen, Syrien, Tyskland, Ekvatorialguinea, Etiopien, Jugoslavien. År 2000, Kamchatka flygföretagsålde ett flygplan till Honduras. Sedan 1967 har Yak-40 varit deltagare i alla flygsalonger i England, Tyskland, Japan, Italien, Frankrike, Sverige och andra länder. Detta legendariska flygplan, med demonstrationsflygningar på mer än femhundratusen kilometer, besökte många stater inte bara i Europa utan också i Asien, Amerika, Afrika och Australien. Det bör noteras att Yak-40 är det första sovjetiska flygplanet som såldes till kapitalistiska länder med egen utvecklad flygplansindustri. Dessa flygplan trafikeras fortfarande av flygbolag i sexton länder runt om i världen.
Tekniskt porträtt
Tänk nu på specifikationerna. Yak-40, enligt passdata, är designad för flygningar med en längd på ett och ett halvt tusen kilometer. Vingen har en ganska stor yta - 70 kvadratmeter, vilket gjorde det möjligt att överge systemet med mycket komplexa flerspårade klaffar och lameller. Marschhastigheten är 510 km/h. Huvudidén med flygplanets design var enkelhet, en kombination av tre jetmotorer och en stor vinge, höga start- och landningsegenskaper. Drivkraften hos kraftenheten är ett och ett halvt ton. En annan fördel med kraftverket är mittmotorn, som är placerad i flygkroppen, den har en omvänd dragkraft - en speciell anordning som gör att du kan ändra riktningen på avgasstrålen när flygplanet bromsar. Denna installation gjorde det möjligt att minska bilens körsträcka vid landning upp till 400 meter. Dessutom är sköldarna för backen inte ett tillbehör till motorn utan till flygplanet. Detta är mycket viktigt för maktens enandeinstallation och enkelt byte av mellanenheten. Maskinens chassi är utrustat med ett mjukt dämpningssystem, vilket minskar trycket på banans yta. Allt detta gjorde det möjligt för flygplanet att säkert lyfta och landa på obanade flygfält.
Sittbrunnen rymmer två personer: befälhavaren och biträdande piloten, men vid behov kan du installera en tredje stol. Hyttfönster har speciell elvärme. Salon Yak-40 har en sådan att den kan ta emot från 27 till 32 passagerare. Flygplanet är utrustat med modern avioniknavigeringsutrustning, som gör att du kan flyga dag och natt, under ganska svåra väderförhållanden. Utrustningen inkluderar: en autopilot, en konstgjord horisont, ett kurssystem, en magnetisk kompass, två automatiska radiokompasser, ett kursglidsystem för landning, en radiohöjdmätare för låga höjder. Flygplanet är utrustat med ett mycket effektivt luftvärmesystem som förhindrar nedisning av skrovet. Radioväderradarn hjälper till att upptäcka förekomsten av åskväder längs flygvägen. Enligt passdata är resursen för flygplanet trettio tusen timmar, och livslängden är upp till 25 år.
Andra ungdom
Under 1999 genomförde Yakovlev Design Bureau-ingenjörer studier och beräkningar som visade att flygplanens operativa livslängd kan fördubblas genom att stärka strukturen och förfina flygplanet. Livslängdsprogrammet kommer att tillåta företag att skjuta upp behovet av att köpa nya flygplan, vilket resulterar i betydande kostnadsbesparingar. Programmodernisering inkluderar byte av motorer med ekonomiska kraftenheter.
Katastrofer
Många människor, och även de som regelbundet använder flygbolagens tjänster, är rädda för att flyga. Och regelbundna flygolyckor bidrar till utvecklingen av dessa fobier. Det är värdelöst för sådana personer att visa statistik, enligt vilken mycket fler människor dör i bilolyckor än i flygolyckor. En sådan attityd är lätt att förklara, för när ett flygplan kraschar, även om de händer mycket sällan, dör dussintals människor samtidigt. Det är alltid en chock, inte bara för de nära offren, utan också för främlingar. Uppenbarligen förklaras rädslan också av att passageraren inte kan förändra någonting, ingenting beror på honom, han ger sig själv och sitt liv i händerna på piloten och den själlösa maskinen.
Så, låt oss titta på statistiken över förluster av Yak-40 flygplan. Olyckor och förluster av flygplan av andra orsaker under den här modellens mer än fyrtioåriga historia har överskridit tioprocentspärren. Så sedan driftstarten har 117 flygplan gått förlorade. Av dessa kraschade 46 av olika anledningar, oftast på grund av pilot- eller flygledarfel. De återstående 71 Yak-40:orna skadades av en eller annan anledning, detta inkluderar flygplan som förstördes under fientligheterna på olika hot spots på planeten. Förresten, det sista flygplanet som gick förlorat var ett flygplan som skadades under striden om Donetsks flygplats den 26 maj 2014.
Yakovlev Aircraft
The Yakovlev Design Bureau har en rik historia. Från detmånga olika maskiner kom ut ur väggarna, från militärflygplan till passagerarflygplan. Här produceras både sport- och specialmodeller, till exempel för att träna piloter. Låt oss överväga några av dem, till exempel Yak-42-flygplanet. Denna modell utvecklades i mitten av 70-talet av förra seklet för flygningar med kortdistansflygbolag i Sovjetunionen. Kommersiell drift av detta flygplan började på 80:e året. Under serieproduktionen 1980-2002 byggdes 194 flygplan. Av dessa ökade 64 enheter av den grundläggande konfigurationen av Yak-42 och 130 - i den förbättrade modifieringen av Yak-42D - startvikten och flygräckvidden. Marschhastigheten är 700 km/h. Flygplanet är designat för en maximal flygräckvidd på fyra tusen kilometer. Passagerarkabinen är designad för 120 sittplatser. Detta flygplan behöver ingen reklam, dess fördelar talar för sig själva. De satte trots allt nio världsrekord! Så i en av dem kunde Yak-42, designad för kortdistanslinjer, övervinna avståndet från Rysslands huvudstad till Khabarovsk utan att landa. Överraskande är det faktum att innan Yak-40 och Yak-42-modellerna skapades, utvecklade Yakovlev designbyrå inte alls passagerarflygplan med flera säten. Deras huvudsakliga specialisering är träning, sport och militära stridsflyg.
Yak-18 flygplan
Detta flygplan är en ättling till UT-2L som tillverkades under det 44:e året av förra seklet. Den är avsedd för grundutbildning av piloter. Under efterkrigsåren blev Yak-18 den första mässanutbildningsapparat. I sitt koncept, utrustning och design uttrycktes idén om att flyga i svåra väderförhållanden och på natten. Flygplanet är utrustat med en kraftenhet med en kapacitet på 160 liter. med., med variabel stigning aeromekanisk propeller. Flygkroppsstrukturen är en egenutvecklad stålrörstyp. Fören är täckt med underhållsluckor, och svansen är täckt med duk. Stabilisatorerna och kölen har en metallram med mycket styva profilerade tår. Vinge - tvåspat, avtagbar, med mittsektion. Löstagbara konsoler och hela mittsektionen fram till första rundan har en styv mantel och resten är täckt med duk. I Yak-18-modellen eliminerades alla brister i dess föregångare, det är ett mycket stabilt och lättkontrollerat flygplan och har bra flygegenskaper. Den maximala hastigheten för detta flygplan är 257 km / h, stigningshastigheten är 4 m / s, den maximala flyghöjden är fyra tusen meter, flygräckvidden är tusen kilometer och landningshastigheten är 85 km / h. Yak-18 är utrustad med ett antal olika enheter som möjliggör nattflyg och "blinda" flygningar.
Yak-18t är en modifiering av Yak-18. Detta är ett lätt multifunktionsflygplan. Det är ett av de säkraste flygplanen som används i flygskolor. Som det officiellt konstaterades vid en av de flygtekniska konferenserna flög 650 Yak-18t flygplan mer än en och en halv miljon timmar utan allvarliga incidenter på grund av tekniska fel. I sin moderna version kännetecknas detta flygplan av sin mångsidighet, det kan det varapassagerare, utbildning, sanitet, transport. Dessutom används den för att patrullera olje- och gasledningar, kraftledningar, motorvägar och skogar, samt för att transportera tre passagerare över en sträcka på upp till femhundra kilometer.
Sportflygplan från Yakovlev Design Bureau
Den 8 maj 1979 dök ett litet flygplan med klarröda vingar upp på himlen nära Tushino-flygfältet. Planet med ett lätt mullrande utförde berömt konstflyg: rullar, loopar, kupper. Ett erfaret öga skulle omedelbart märka att detta inte är en ensätes sport Yak-50 som är bekant för lokalbefolkningen, utan en annan modell. Det stora cockpitkapellet utsträckt framåt indikerade att det var ett tvåsitsigt farkost. Vid landning var det möjligt att urskilja andra skillnader: landningsklaffen och noslandningsstället. Det var en ny idé från ingenjörerna från Yakovlev Design Bureau - Yak-52, ett flygplan som kan tillfredsställa de mest olika och motstridiga krav. Och detta är förståeligt, eftersom en sportträningsapparat kräver minimala stabilitetsreserver, små ansträngningar som piloten måste göra för maskinens kontrollhandtag. Han bör enkelt utföra aerobatic manövrar. Och som ett flygplan för primärträning ska det tvärtom vara mycket stabilt och svårt att flyga och bör inte bryta ihop.
En ganska solid uppsättning av navigations- och flygutrustning bör installeras på instrumentträningsflygapparaten, och för sportversionen blir det bara en extra belastning. Med allaDessa svårigheter mötte en grupp ingenjörer och designers. Och ändå klarade flygplansdesignerna uppgiften "utmärkt" och på kortast möjliga tid: Yak-52 byggdes på mindre än sex månader. Detta är ett tvåsitsigt monoplan helt i metall. Flygkroppen är semi-monocoque, den har ett fungerande metallskal. Den är ansluten till ramen med en dold nitning. Vingen är enkelsparad, utrustad med landningsklaffar upphängda på ramstångsöglor och styrs av pneumatiska cylindrar. Stjärtenheten är fribärande. Stabilisatorn och kölen är gjorda enligt två-spar-schemat. Yak-52 är utrustad med en nio-cylindrig kolv stjärnformad kraftenhet med en kapacitet på 360 liter. Med. med automatisk propeller med variabel stigning. Navigations- och flygutrustning gör att du kan flyga i mycket svåra väderförhållanden. Förutom standarduppsättningen instrument har denna modell ett kurssystem, en ultrakortvågsradioinstallation och en automatisk radiokompass. Om aerobatik ska utföras, demonteras överflödig navigation och flygutrustning.
