Det finns en stor variation av inrikesflygplan som går i luften över vårt land varje dag, och alla är inte lika kända för stadsborna. Så, få människor känner till Yak-42D-modellen. Bilen är unik, förtjänar noggrann uppmärksamhet.
YAK-42 nuförtiden
Planet är i tjänst för flyg från Saratovs flygbolag. Det är inget överraskande, det var i Saratov som byggandet av denna transport etablerades på en gång. Förutom Saratovs lufttransportnav, ses Yak-42D i Domodedovo. Flygbolaget har 14 flygplan i sin flotta, med 4 i lager.
Transport tillgängligt i företagsparker:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM från Ryska federationen.
Det fanns en Yak (flygplan) och i tjänst med Gazprom Avia, men nyligen övergav företaget helt. Flera bilar flyger till och med utomlands: i Kina, Pakistan och Iran, på Kuba.
Fakta från historien
YAK-42 från Yakovlev Design Bureau utvecklades från 1972 till 1980. Målet var att ersätta TU-134 - bra, men blev snabbt föråldradflygplan. 1988 präglades av starten av serieproduktionen av en helt ny modell - Yak 42D. Bilen vann med ökad startvikt och lång flygräckvidd.
Industrien tillverkade 183 flygplan av denna modifiering. Två av dem var avsedda för styrketester. 11 byggdes mellan 1977-1981. vid flygplansfabriken i Smolensk tillverkades 172 vid flygplansfabriken Saratov. Yak är ett pålitligt flygplan, men dess konstruktion stoppades ändå. Detta hände 2003. Färdiga flygplanskroppar av flygplan som inte var avsedda att gå till landningsbanan skars till skrot.
Eftersom uppgiften var att tillverka Yak-42 som ett kortdistanspassagerarflygplan, designades den med förväntningar på en mängd olika flygfält. Fordonet behöver inte en lång bana eller ett stort landningsområde, vilket är typiskt för de mycket mer använda Boeings och Airbuses. Designen gjorde det möjligt att undvika användningen av en flygfältsstege.
Flygplansfunktion
Yakovlev Design Bureau designade unika flygplanssidor. Nu, i hangararbetarnas slang, är det vanligt att kalla dem droppar. Att underhålla en sådan tavla är en svår uppgift. Som ni vet gick Saratov Aviation Plant först i konkurs, varefter det slutade helt. Uppenbarligen upphör lanseringen av produkter, inklusive reparationssatser, reservdelar. Men kärleken till deras arbete hjälper mekanikerna att få Yaks till ett tillfredsställande skick om och om igen - och bilarnaåterigen iväg till banan.
Om du läser recensioner om Yak-42D kommer du att få intrycket av att bilen inte är särskilt bra, så produktionsstoppet är inte en så dålig händelse. Det nämns ofta att transporter i drift var oekonomiska. Trots det var utsikterna inte dåliga. Formgivarna föreslog följande steg:
- byt ut motorn mot ett effektivare system;
- installera ny utrustning för flyg;
- förläng skrovet för att ta emot fler passagerare.
Det senaste förslaget implementerades i form av Yak-42M. Fordonet betjänar 168 kunder under flygningen.
Det gick dock inte att förverkliga idéerna. Men recensionerna av dem som fortfarande lyckas flyga Yak-42 än i dag säger tydligt att planet fortfarande är bra, trots inkurans.
Intressanta fakta
YAK-42 har atypiska motorer - driften konfigureras utan reversering. Detta gör att enheten kan landa i en mycket låg hastighet, den behöver inte ytterligare retardationsmedel, förutom bromsarna inbyggda i chassit och hjälp av en motordriven vinge.
I Georgien, i Rustavi, togs ett flygplan som liknar Yak-42 (en typ av transport Yak-40) ur drift, byggdes om och öppnade en dagis inuti.
YAK-42D återspeglas också i musiken. Så, Sergei Minaev, som skrev en parodi på en känd svensk sång, skrev följande rader:
"Om flygplan inte flyger i dåligt väder spelar det ingen roll, "Ils" kan inte, men "Yaks" kan.
Och det är det intetomma ord, eftersom kraven på värdplatsen och väderförhållandena för "Jakov" är betydligt lägre.
Nu kommer detta inte längre ihåg, men för decennier sedan fanns det ett projekt med ett transportflygplan baserat på Yak-42.
Många mönster
Karakteristiken hos Yak-42D-flygplan varierar något från aggregat till aggregat. Det beror främst på att tillhöra flygplansklassen:
- VIP;
- reguljär passagerare.
Den viktigaste skillnaden ligger i arrangemanget av passagerarkabinen. VIP-paketet har:
- möteslounge;
- vilorum;
- 1st class salong;
- medföljande salong.
För huvudpassageraren är vilorummet utrustat med en snurrstol och en soffa för två, som kan byggas ut till en helsäng. Det finns ett arbetsbord (fällbart vid behov), en garderob och ett privat badrum.
Special mötesrum har 4 snurrstolar som kan flyttas runt i salongen. Det finns ett stort bord, två soffor, designade för 7 personer. Det finns ett videokommunikationssystem och tillgång till en satellittelefon.
Förstaklasshytten är utrustad med tvåsitsiga stolar, uppdelade i block. Det finns tot alt 4 block, hopfällbara bord (två stycken) är installerade mellan dem. Den medföljande gruppen flyger i det angivna området, utformat för samtidig placering av 18 personer.
I högklassiga Yak-42D-flygplan är kabinen bekväm för långa flygningar, utrustad medbuffé, köksutrustning installerad. VIP-utrustning inkluderar den senaste utrustningen för navigering, pilotering, samt den senaste generationen av radiosystem. Yak-42:or flyger utrustade med inhemska system, det finns bilar med utländska kontrollsystem ombord.
Steg fram: Yak-42A
Yak-42A var tänkt att vara en utveckling av Yak-42D-idén. Serieproduktion startade 1999. Förbättrad jämfört med föregående modell:
- vänster dörr;
- brusdämpningssystem;
- APU lanseringshöjd (ny nivå - 5 km);
- fliklåssystem.
Den vänstra dörren gav passagerare tillgång till traditionella flygtrappor och moderna teleskopiska gångvägar installerade på nästan alla flygplatser. Fasta klafflägen förbättrade flygplanets prestanda. Uppdateringar av navigerings- och pilotutrustning gjorde det möjligt att använda flygplanet på inrikes och internationella rutter.
YAK-42D: specifikationer
Flygplanet har följande parametrar:
- vingspann 34,88 m;
- horisontell fjäderdräkt är 10,8 m;
- fordonslängd 36,38m;
- parkeringshöjd 9,83 m.
Yak-42D-chassit kännetecknas av följande värden:
- spår 5, 63 m;
- base 18, 786 m.
Flygplan i den klassiska konfigurationen är designade för att ta 120 passagerare, VIP-versionen betjänar inte mer än 49 personer per flygning.
Från planet tillväderstation
YAK-42D är en seriell, tidstestad maskin. Detta låg till grund för valet av designers, som fick i uppdrag att göra en väderstation kapabel att samla in väderdata på olika ställen i atmosfären. Omstruktureringen av passagerarfordonet utfördes av anställda vid fabriken. Myasishchev.
Uppgiften krävde att föra sensorer till ytan av flygplanet, försett med pålitligt skydd. För att flygplanet skulle klara alla forskningsblock var det nödvändigt att slutföra byggandet av sex pyloner på vingarna. Flygkroppen var täckt med en mängd olika system, enheter för att läsa information om miljön. De flesta av dem används i arbetet med lidar, som mäter hur genomskinlig luften är.
Det meteorologiska flyglaboratoriets totala vikt är 7 ton. Teamet har en operatör som för en logg och skriver ner vad som kan särskiljas av människans syn: atmosfäriska fenomen, drag i det omgivande rummet. Utsiktsytan utökas med plexiglasblåsor. Formgivarna byggde dem på båda sidor. Genom att sticka in huvudet i blåsan kan du se allt som händer runt fordonet.
Det verkar, varför göra en meteorologisk station av Yak-42D? All data kan hämtas från satelliten, behövs verkligen mer? Men satelliter flyger strikt i en given omloppsbana, med hög hastighet, på stort avstånd från planetens yta. Men planet är över ett specifikt område och kontrollerar atmosfären. Satellitdata måste verifieras ytterligare, men flygplanet ger korrekt information. Dessabetydande fördelar blev drivkraften för utvecklingen av en unik mobil väderstation. Slutligen är flygplanet utrustat med ett system för att släppa ut silverjodid i miljön, vilket framkallar nederbörd.
