Vet du vilket flygplan Belavia har? Vad flyger vi? Vi kommer att svara på dessa och andra frågor i artikeln. Belavia är ett vitryskt flygbolag med huvudkontor i Minsk. Grundläggande reguljärflyg och internationella charterflyg går från Minsks nationella flygplats.
Description
Belavia är medlem i International Air Carriers Organisation (IATA), har 17 bostäder i olika länder. Under de senaste åren har antalet resenärer som transporterats av den ökat stadigt och uppgick 2010 till 968 personer. Under 2013, 2014 transporterades 1 ton post och gods och 1,613 miljoner passagerare.
History of Belavia Airlines
Det statliga flygbolaget Belavia grundades 1996 på grundval av det civila flygkomplexet i Vitryssland, som hade 60 års erfarenhet av frakt- och passagerarflyg. Vad hände med Belavia härnäst? Vilka flygplan köpte hon? 1998 slogs detta företag samman med Minskavia. Som ett resultat dök flera fler An-24, An-26 och Yak-40 upp i hennes flotta.
Inom internationell flygtransport samarbetar företaget med LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines och andra företag med vilka kommersiella kontrakt har slutits. 1936 genomfördes den första passagerarpostflygningen mellan Moskva och Minsk, och 1940 hade detta antal ökat till åtta. 1997, den 12 augusti, blev Belavia medlem i International Air Transport Association (IATA). Det slogs samman med Mogilevavia 2000.
Reguljära flyg till Paris började 2001. Belavia vill inte stanna vid det som har åstadkommits - det ökar årligen flottan och utvecklar hela tiden linjenätet.
Fleet
Har du någonsin använt Belavia-tjänster? Flygplan är hennes stolthet. År 2003, den 16 oktober, leasade företaget den första Boeing 737-500 tillverkad i väst. Det andra flygplanet av detta slag anlände till Minsk People's Airport i april 2004.
Alla utländska bilar köptes av företaget på leasingbasis. I slutet av 2013, i maj, köpte företaget den sjätte Boeing-737-300 från Carpatair Corporation (Rumänien). Företaget satsar på återuppbyggnaden av sin flygflotta.
Enligt russiaplane.net fick Belavia även An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A och en Il-86 från Aeroflot. Det sista flygplanet som tjänstgjorde i flottan från 1994 till 1996: det flög till Kina och USA. Lite senare överfördes den till Atlant-Soyuz, eftersom det var få passagerare - flygen blev olönsamma.
Idag transporterar Belavia passagerare på Boeing 737-500 (6 bilar), Boeing 737-300 (9 bilar), Tu-154M (3 bilar), CRJ-100/200 LR (4 bilar), Embraer-175 (två beställda flygplan), Boeing 737-BBJ2 (VIP-flygplan som endast används av myndigheterna i Republiken Vitryssland).
Bagageregler
Belavia försöker att inte överbelasta sina plan. Passagerare i ekonomiklass kan ha upp till 8 kg handbagage med en storlek på högst 55 x 40 x 20 cm per stycke bagage, och business class - upp till 12 kg av samma parametrar.
Vad sägs om incheckat bagage? En lastbit av business class rymmer upp till 30 kg saker med parametrar som inte är mer än 50 x 50 x 100 cm, och ekonomiklass - upp till 20 kg av samma dimensioner.
Och om ett barn under två år har köpt en biljett med 90 % rabatt på vuxenpriset och han reser utan separat sittplats? Hans föräldrar kan använda ett paket och inte placera mer än 10 kg saker i det med parametrar upp till 50 x 50 x 100 cm.
För spädbarn, bland annat, tillhandahålls transport för antingen en barnvagn, en bärbar vagga eller en bilbarnstol för nyfödda.
För de som ofta flyger Belavia-flygplan och äger "Guld"- och "Silver"-kort är det tillåtet att lägga till 10 kg (50 x 50 x 100 cm) till fraktkostnaden. Detta är en liten bonus till kunder från Belavia Leader-projektet.
Det är intressant att musikinstrument med en totalvikt på högst 75 kg transporteras i kabinen på ett flygplan på en separatpassagerarsäte.
Vägbeskrivning
Belavia flyger till många länder i världen. Till exempel från Ukraina flyger dess plan från Simferopol och Kiev. Med hjälp av Belavias tjänster kan du resa till Österrike (Wien), Azerbajdzjan (Baku), England (Manchester), Armenien (Jerevan), Kazakstan (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Tyskland (Berlin, Hannover, Frankfurt), Georgien (Tbilisi, Batumi), Iran (Teheran), Israel (Tel Aviv), Ryssland (Kaliningrad, Sochi, Moskva, St. Petersburg, Jekaterinburg), Frankrike (Paris), Sverige (Stockholm) och återvända tillbaka.
År 2015, den 25 oktober, blev säsongsflyget till Odessa dagligt.
Belavia Leader
Vad är Belavia Leader? Detta är ett aktivt bonusprojekt för företaget. Med hjälp av detta system samlar passagerare poäng för flygningar på flygbolagets flygplan och tjänsterna från dess partners. Sedan byter de ut dem mot företagets prisbiljetter.
Boeing 737-300
Vill du resa med ett Boeing-flygplan? "Belavia" i sin flotta har nio stål "trehundra". Var och en har en historia att berätta.
- Boeing 737-300 (nummer EW-254 PA). Detta är en av de mest arkaiska bilarna i Belavia, dess ålder är 21 år. Den tillverkades 1993 och tjänstgjorde i 15 år i Wuhan Airlines (Kina). I hennes salong, nära de privata glödlamporna och på toaletten, avbildas kinesiska tecken. Flygplanet dök upp på företaget 2008.
- "Boeing 737-300" (nummer EW-283 PA). Bilen är 18 år gammal. Han började sitt arbete i Schweiz 1996, genomtvå år övergick han till tjänsten i Elfenbenskusten, sedan i Kap Verde. Sedan flög han passagerare i fem år på det statligt ägda kinesiska flygbolaget och hamnade slutligen i Belavia 2009.
- "Boeing 737-300", baknummer EW-308 PA. Den här bilen är 24 år gammal. Hon är en riktig pensionär. Fartyget föddes 1990 och började arbeta i Nederländerna för Transavia, tillbringade ett par veckor hos Cameroon Airlines, men återvände sedan till Holland. 2002 köptes brädan av det största norska lågprisbolaget Norwegian, där han tjänstgjorde i ytterligare 9 år. Han har arbetat i Belavia sedan 2011.
- Ett nitton år gamm alt flygplan av samma märke med svansnummer EW-282 PA hamnade hos Belavia i juni 2009. 1995 började stålfågeln arbeta för Continental Airlines (USA), åtta år senare, 1,5 år hos Ryanair, sedan i Kina i fem år.
- "Trehundra" under numret EW-336 PA. Den här bilen är 19 år gammal. Hon började sin tjänst i USA 1995, arbetade sedan för Ryanair, BMIbaby (Storbritannien) och till och med i ryska Kuban. Hon anlände till Minsk 2012, på sommaren.
- Sjutton år gamla Boeing 737-300 EW-366 PA. Den tillverkades 1997, varefter den hamnade i det tyska lågprisflygbolaget Fly-DBAs flotta där den arbetade i 8 år. Sedan tjänstgjorde han i engelska Thomson Airways, ett par år i Central Charter Airways (Tjeckien) och ett år i Carpatair (Rumänien). Flygplanet anlände till Belavias flotta 2013, i maj.
- Den tjugofem år gamla Boeing-737-300 med svansnummer EW-386 PA är huvudveteranen i Boeing-gruppen som tillhör Belavia. Linern tillverkades 1989, arbetade i olika företag i Holland fram till 2002, och lämnade sedan till Norwegian. I ungefär tre år tjänstgjorde han i Litauen. Den här bilen är en av de sista som ett vitryskt företag fått genom leasing.
- Den 300:e Boeing EW-404 PA är 22 år gammal. Det här är en annan "gamling" som anlände till Minsk 2014. Den monterades 1992 och serverades i Tyskland, Malaysia, Litauen och Grekland.
- Artonårig "trehundra" med svansnummer EW-407 PA. Himlen i Rumänien, Storbritannien, Belgien och nu vitryska himlen ligger bakom detta plan.
Tu-154 M
Vill du köpa en biljett till Tu-154M-planet? Tyvärr finns det nästan ingen information om de tre "kadaverna" i Belavia. Det är bara känt att de ska ersättas av den inkommande 737-300. Det finns tre av dem i företagets park, den ungefärliga åldern är från 24 till 27 år.
Faktum är att Belavia-flygplan inte är för gamla. Maskiner tillverkade under förra seklet, på 90-talet, kommer att fungera fram till 2020-talet. Denna nyans motsvarar normerna. Men de gamla stålfåglarna är föråldrade, oekonomiska och kräver ständig uppmärksamhet från tekniker. Uppenbarligen har Belavia inte tillräckligt med pengar för att köpa nya bilar. Därför fortsätter människor att flyga på liners som har varit i olika länder och händer.
Maskinparametrar
Det är känt att tillverkaren av Boeing 737-300 är USA. Den drivs av CFM International CFM 56-3C-1 motorer och har 148 säten i ekonomikategorin. Dess maximala startvikt är 63 276 kg och flygräckvidden är 4 400 km. Bilkan färdas med en marschhastighet på 910 km/h. Dess maximala flyghöjd är 10 200 m.
Och Tu-154M-flygplanet tillverkades i Tupolev Design Bureau i Ryssland. Den är utrustad med D-30 KU-154-motorer och har en 131-164-konfiguration. Den kan resa sträckor upp till 6000 km med en marschhastighet på 950 km/h. Dess högsta startvikt är 104 000 kg. Den här maskinen kan flyga upp till 12 100 meter upp i himlen.
Viss information
Så, vi har övervägt flygbolaget Belavia. Minsks flygplats är magnifik. Det är känt att 2014, den 30 juni, tillkännagav företagets ledning åtgärden "Semester är oundviklig" för dem som planerade att besöka den norra huvudstaden i Ryska federationen i arbetssyfte eller koppla av i den. Biljetter till flyget Minsk-S:t Petersburg, enligt kampanjen, kunde köpas för 69 euro (lägsta pris). Sedan 2014, den 15 september, har frekvensen för detta flyg ökat till tre flygningar per vecka.
Håller med, Belavia har höga priser på flygresor. Men redan den 27 juni 2014, som en del av samma kampanj, erbjöd flygbolaget biljetter till specifika priser. Från 28 juni till 20 september (helg) kunde man boka ett flyg till Genève för 120 euro och till Stockholm och Helsingfors för 76 euro.
I allmänhet kostar en vanlig biljett från Minsk till Milano 15 506 rubel från Belavia och 16 686 till Berlin.
Det är känt att det vitryska flygbolaget 2014 lanserade ett nytt stort charterprojekt till Tunisien, Italien och Spanien. Samma år avslutade Belavia och Ukrainas International Airlineskoddelningsavtal.
