Båt "Rocket" bärplansbåt: beskrivning, specifikationer. Vattentransport

Innehållsförteckning:

Båt "Rocket" bärplansbåt: beskrivning, specifikationer. Vattentransport
Båt "Rocket" bärplansbåt: beskrivning, specifikationer. Vattentransport
Anonim

Båt "Rocket" är ett fartyg utrustat med vingar under vattenlinjen. Den är klassad som "P" och är designad för att betjäna 64-66 passagerare samtidigt. Den specifika kapaciteten bestäms av modifieringen av fordonet. "Raketen" har dimensioner på 2754,5 m, under kursen lägger den sig med 1,1 m, medan den är på tomgång - med 1,8 m. rör sig med en hastighet av högst 70 km/h, men den normativa hastigheten är från 60 till 65 km/h. Designen har en propeller och huvudmotorn är inställd på 900-1000 hästkrafter.

båt raket
båt raket

Det här är intressant

Båten "Rocket" är inte en enskild produkt, utan en hel serie, som sattes i produktion redan under Sovjetunionens tid. Projekten som dessa fartyg byggdes på kallades:

  • 340ME;
  • 340;
  • 340E.

Började tillverka fartyg 1957. Deras produktion fortsatte fram till mitten av 70-talet. Under denna period sjösattes cirka trehundra båtar för flodtransporter. Den första av dem fick det symboliska namnet "Rocket-1". Genom sin konstruktion till högervar stolt över Krasnoe Sormovo-fabriken.

Båten "Rocket-1" gjorde sin första resa 1957, den sjösattes den 25 augusti. Rutten gick mellan Kazan och Nizhny Novgorod. Tot alt täckte fartyget 420 kilometer av vattenytan på bara sju timmar! De tekniska egenskaperna som Raketa-båten visade slog in i stadsbornas fantasi. 30 lyckliga människor blev de människor som för första gången på så kort tid på vattnet kunde göra denna spännande resa.

bärplansbåt
bärplansbåt

Nutid och framtid

Eftersom båten "Rocket" (farkosten på fartyget är upp till 70 km/h) visade så utmärkta parametrar, blev den snabbt populär. Namnet på detta fartyg bland folket blev nästan omedelbart ett känt namn. Denna tradition har överlevt till denna dag - idag kallas alla fartyg som liknar ett klassiskt sovjetiskt motorfartyg "raketer".

Under sovjetperioden var flodbåten "Rocket" inte tillgänglig för alla. Rika familjer hade råd med en weekendresa till en vacker natur: piloter tog sina passagerare till charmiga vikar och vikar som var otillgängliga för resenärer på land. Men priset för en sådan kryssningsbit. Till exempel var elektriska tåg, där det var möjligt att resa samma sträcka från staden, flera gånger billigare. Ändå var det helt enkelt omöjligt att föreställa sig en bättre vattenrekreation för hela familjen än Raketa-båten.

Idag används detta fartyg dagligen. Till exempel kan den ses vid flodstationen i Nizhny Novgorod. Trogen från dag till dagfartyg transporterar passagerare mellan städer och tar turister på sightseeingrutter.

bärplansbåtar
bärplansbåtar

Capital "Rocket"

Båtprojekt betraktades omedelbart som planer enligt vilka det skulle vara nödvändigt att bygga vattenfordon för den stora sovjetiska huvudstaden Moskva. Därför designades de av den tidens bästa skeppsbyggare. Följaktligen, så snart den första Rocket-1 sjösattes, hamnade detta skepp i huvudstaden på kortast möjliga tid. Dess första flygning gjordes 1957 under sommarmånaderna, då en festival tillägnad studenter och ungdomar hölls i staden. Det var ett internationellt evenemang, där myndigheterna skulle visa allt det bästa som finns i Sovjetunionen. Och flodflottans fartyg förstås också.

Mass bärplansbåtar började fungera i Moskvas vatten först i början av nästa decennium, där de åtnjöt välförtjänta framgångar fram till 2006. Och sedan 2007 lanserade myndigheterna ett storskaligt program för att återställa inlandsvattentransporter, i synnerhet Rocket Park. Sedan 2009 har fyra sådana fartyg gjort reguljära flygningar:

  • 102 (endast för VIP-flyg);
  • 185;
  • 191 (tidigare körde som 244);
  • 246.

Inofficiella källor hävdar att andra bärplansbåtar baserade på de legendariska sovjetiska designerna snart kommer att dyka upp så snart restaureringsarbetet är slutfört.

Allmänna egenskaper

En bärplansbåt är enett höghastighetsfartyg som arbetar efter principen om dynamiskt stöd. Fartyget har ett skrov, och under det finns "vingar". Om fartyget rör sig långsamt eller står stilla, tillhandahålls balansen av den arkimedeiska styrkan. Med en ökning av hastigheten sker en höjning över vattenytan av kraften som framkallas av vingarna. Denna designlösning minimerar vattenmotståndet, vilket påverkar hastigheten.

typer av vattentransporter
typer av vattentransporter

Flodtyper av vattentransporter med vingar har gjort det som tidigare verkade omöjligt - höghastighetsnavigering längs landets vattendrag. Nu började resorna ta några timmar, vilket ledde till en snabb ökning av transporternas popularitet. Samtidigt är fartygen relativt billiga i drift och kännetecknas av lång livslängd. Allt detta har blivit grunden för konkurrenskraft, som, från det ögonblick de lanserades och till denna dag, "bevingade" typer av vattentransporter är allvarliga rivaler till andra transportmedel.

Icke-raket "Rockets"

"Rocket" var inte det enda fordonet av denna typ. Den första lanseringen av detta landmärkeskepp för flodfartyg genomfördes, och redan nästa år åkte Volga bärplansbåt på en resa. Den demonstrerades förresten på utställningen i Bryssel, och av goda skäl: fartyget kunde få en guldmedalj.

Två år senare lanserades den första Meteor (en annan analog till raketen) och sedan kometen, som blev den första i havet för den här typen av fartyg. År senare såg många "måsar" ljuset,Virvelvindar och satelliter. Slutligen kan Burevestnik-skeppet, ett fullfjädrat gasturbinfartyg, kallas skeppsbyggets höjdpunkt i detta område.

Sovjetlandets stolthet

Sovjetunionen hade den största basen av bärplansbåtar, och detta säkerställdes till stor del av det faktum att produktionen av "raketer" var väletablerad. Men landet självt använde inte allt som det producerade: kanaler för att sälja motorfartyg utomlands etablerades. Tot alt såldes "Rockets" till flera dussin olika länder.

båtraketspecifikationer
båtraketspecifikationer

Utvecklingen av fartyg med vingar under vatten gjordes främst av Rostislav Alekseev. "Rocket" är en av de viktiga anledningarna till stolthet. Fartyget, designat för rutter upp till ett halvt tusen kilometer, motiverade fullt ut pengarna som investerats i det och är fortfarande attraktivt än i dag.

Produktion på allvar

När Raketa-båtarna visade sina utmärkta parametrar, bevisade sin tillförlitlighet och det blev tydligt att de hade avsevärda utsikter, beslutade regeringen att starta massproduktion av dessa fartyg. Uppdraget anförtroddes till More-fabriken i Feodosia. Något senare var det möjligt att etablera tillverkning av fartyg i följande städer:

  • Leningrad;
  • Khabarovsk;
  • Nizjnij Novgorod;
  • Volgograd.

Produktion arrangerades också på Georgias territorium, i staden Poti.

Producerade fartyg exporterade till:

  • Finland;
  • Rumänien;
  • Litauen;
  • Kina;
  • Tyskland.

Och idag"Raketer" går till några av dessa länder. Med tiden omvandlades många fartyg till dacha, restauranger, kaféer.

motorbåtsrakethastighet
motorbåtsrakethastighet

Hur var det tänkt?

När man tittar på hur framgångsrikt fartyget har blivit, kan man inte låta bli att tro att det är vad regeringen planerat. Men var det verkligen så? Projektet utvecklades under kontroll av ministeriet för skeppsbyggnad, finansierat av staten - detta faktum är obestridligt. Men historiska rapporter bevisar att tjänstemän inte associerade verkliga förväntningar och förhoppningar med dessa modeller. Detta berodde till stor del på den icke-standardiserade idén som sådan – man befarade att den helt kunde brinna ut. Ja, och det fanns en sådan tid då det var väldigt lätt att förbli "obegriplig", vilket inte bara kunde bli till besvär, utan leda till fullständig kollaps.

I ett försök att göra allt möjligt, ställde den briljante sovjetiske skeppsbyggaren Rostislav Alekseev till uppgiften att maxim alt - att designa och bygga ett fartyg och demonstrera det inte bara för vem som helst, utan omedelbart för Chrusjtjov själv, det vill säga förbigå alla lägre myndigheter. Denna djärva plan hade en chans att lyckas och genomfördes sommaren 1957. Fartyget "på alla vingar" rasade längs Moskvafloden och låg förtöjt inte vid en slumpmässig pir, utan på den plats där generalsekreteraren vanligtvis gillade att stanna. Alekseev bjöd personligen in Nikita Chrusjtjov ombord. Och så började simningen som gjorde att skeppet blev legendariskt. Redan då uppskattade landets huvudperson allmänhetens beundran för skeppet som överträffade alla. Och generalsekreteraren själv var imponerad av snabbheten. Det var då frasen föddes, bevarad förättlingar:”Tillräckligt för oss att rida oxar längs floderna! Låt oss bygga!”.

Berättelsen tar aldrig slut

Ja, Rockets var populära, de var nationens stolthet, de var älskade, kända, beundrade, betalade för. Men tiden gick, fartygen blev gradvis föråldrade. Naturligtvis reparerades de först, men när Secular Union gick "nedför" var det inte upp till fartygen. Den tekniska och moraliska försämringen av flodtransporterna bara ökade. Vid något tillfälle verkade det som att det praktiskt taget inte fanns någon framtid för den här fordonsriktningen, åtminstone inte under de kommande decennierna.

båtprojekt
båtprojekt

Och för några år sedan lanserade de ett program utformat för att återuppliva de bästa motorfartygen i Sovjetunionen - "Rockets". Och tillsammans med dem beslutades det att investera i kometer och meteorer. Trots den ganska svåra ekonomiska situationen i landet lyckades regeringen avsätta pengar till arbete med att förbättra transporter och modernisera fartyg för att möta behoven i modern tid. Ett speciellt program utvecklades för att stödja fartyg med vingar under vattnet. Året 2016 blev viktigt, då fartyget "Kometa 120M" fick visa att de insatser som gjordes inte gick till spillo.

Men var Rocket den första?

Nu är det få som minns detta, men "Rocket" var inte det första försöket att skapa den här typen av transport. Redan innan det pågick utveckling som tydde på att den bästa hastigheten kunde uppnås om vingar placerades under fartygets skrov. För första gången föddes idén om ett sådant kärl redan på 1800-talet!

flodbåt raket
flodbåt raket

Varför var det inte möjligt att designa något vettigt innan Alekseev gjorde det? Till en början användes ångmaskiner, vars kraft är ganska begränsad. De var helt enkelt inte tillräckligt för att utveckla den hastighet med vilken vingarna verkligen skulle vara användbara. Därför, i det skedet, slutade allt med fantasier och antaganden "hur kan detta vara." Men det var intressanta tider: allmänheten såg regelbundet alla nya typer av skrov och strukturens detaljer, fartygen satte rekord, men månader gick - och de var redan slagen av nya fartyg. Det här loppet verkade oändligt. Folket kallade det första fartyget utrustat med vingar under vattnet, kallat "grodan". Trots att han rörde sig snabbt hoppade han på vattenytan och var ganska instabil.

Snabb flotta: hur var det?

År 1941, i Nizjnij Novgorod (som då kallades Gorkij) vid Industriinstitutet, försvarades en avhandling om ett segelflygplan med vingar under vatten. Författaren till detta projekt var Rostislav Alekseev - den som i framtiden kommer att ta Chrusjtjov runt Moskva med en bris.

transporter på inre vatten
transporter på inre vatten

Ritningarna visade uppdraget ett utmärkt fartyg med hög hastighet. Det var tänkt att fungera enligt en princip som ännu inte hade omsatts i praktiken av någon. Det fanns helt enkelt inget liknande i världen på den tiden. Att säga vem juryn var chockad betyder att inte uttrycka hälften av sin glädje och förvåning.

Möjlighet och konservatism

Försvaret av avhandlingen var utmärkt för Alekseev ochinspirerade honom att skriva en rapport där han föreslog att projektet skulle levas upp. Dokumentet skickades till marinen och snart mottogs svaret: planerna var misslyckade, oacceptabla och av något intresse för seriösa designers.

Vuxna farbröder i den sovjetiska flottan lekte inte med leksaker! Tja, på slutet skrev de under en ganska smickrande fras för en ung ingenjör: "Du är för före din tid."

När uthållighet övervinner otro

Några skulle ha kapitulerat i Rostislavs ställe: det var krig, det fanns inga pengar, situationen var katastrof alt svår och det var helt omöjligt att föreställa sig vad den närmaste framtiden hotade. Men den unge specialisten ville inte ge upp. Bara ett år hade gått sedan avslagsbrevet och nu hade Alekseev etablerat kontakt med Krylov, chefsdesignern för en anläggning som specialiserat sig på vattentransport. Denne smarte man, som kunde se in i framtiden, såg möjligheterna till ett genombrott i ritningarna av den nypräglade ingenjören och ville titta närmare på dem. Det som följde var flera spända år under krigets förhållanden och kort därefter. Många skeptiker skällde ut projektet, ingenjörerna arbetade outtröttligt på det. Och 1957 kom äntligen till verklig framgång.

flodflottans fartyg
flodflottans fartyg

Det nya fartyget testades snabbt och direkt efter det begav de sig till huvudstaden, av en slump, under den internationella festival som statschefen skulle besöka. På bara 14 timmar anlände fartyget till platsen, medan flodbåtarna som användes vid den tiden tillryggalade denna sträcka på cirka tre dagar. Tja, om hur det blevhistorien fortsätter, du vet redan.

Väntade Alekseev själv en sådan triumf? Troligtvis Ja. Även om det var svårt att gissa skalan i förväg. Väntar vi nu på återkomsten av den uppdaterade "Rocket" till vårt lands vattenvägar? Utan tvekan ja. Detta skepp har blivit en viktig historisk och nationell skatt, samt ett utmärkt vardagsfordon.

Rekommenderad: