Lättviktskompaktflygplan IL-103, designat för en pilot och tre passagerare, utvecklades och tillverkades på nittiotalet av förra seklet i JSCB. S. V. Ilyushin. Denna maskin är känd för sin manövrerbarhet, användarvänlighet, den har olika syften och kan, enligt sin tekniska kapacitet, stiga till en maximal höjd av 4 000 kilometer.
Enligt operativa specifikationer är flygplanet officiellt klassat för 15 års tjänst, vilket motsvarar 14 000 flygtimmar.
I dag flyger ett fyrtiotal av dessa enmotoriga kolvpassagerarflygplan i världen, men deras produktion har avbrutits. Vid intresse från västerländska investerare kommer massproduktion av maskiner att återupptas. Hittills utvecklas designlösningar för en djupgående modernisering av flygplanet, alternativ för att utrusta om motorer för obemannade modeller övervägs. I händelse av återupptagande av produktionen av flygplan kommer tillverkningsföretaget - Lukhovitsky-fabriken - att lansera flygplan på marknaden till ett pris av ca.150-20 tusen dollar, ett mycket bra erbjudande inom detta segment.
Under sovjettiden tillverkades och tillverkades omkring 100 flygplan av denna typ framgångsrikt vid företagets anläggningar.
Applications
IL-103 är ett mångsidigt flygplan som främst används för transport av passagerare, det utför även träningsflyg, det används som en kommunikationsenhet.
Flygplanet kan också användas som:
- flygtaxi;
- ett sätt att patrullera kustzoner;
- forskningsmaskin.
IL-103 kan fungera som ett mobilt laboratorium och användas för miljöövervakning, för att undersöka situationen på land och till havs.
Maskinen är inte avsedd för transport av gods.
IL-103: specifikationer
Detta är inte en ny medlem i familjen Ilyushin, dess första flygning ägde rum den 17 maj 1994. Det inhemska certifikatet mottogs först den 15 februari 1996. I slutet av 1998 godkände USA ett dokument om flygplanets överensstämmelse med internationella FAA-standarder. Detta innebar att maskinen var helt klar för drift, klarade alla tester och uppfyllde standarderna. Serieproduktion av Il-103 lanserades vid Lukhovitsky Machine-Building Plant.
Maximal tjänstevikt är 1460 kg, tomvikt är 765 kg. Det maximala lastinnehållet är 395 kg. Den maximala mängden bränsle,som beaktas vid lastning av flygplanet, bör inte överstiga 150 kg.
Med en åtta meter lång längd på maskinen är spännvidden på varje vinge 10,56 m, den horisontella svansen - 3,9 m. Il-103-flygplanet är endast 3,135 m högt och har en chassimått på 2,404 m. är så mycket som 1,9 m.
Maskinen är utrustad med ett fast landningsställ för trehjuling. Flygplanet är utrustat med nosstöd och fjädrar, kan köras utan landningsbana och kan landas på hårt packad mark.
IL-103 – designbeskrivning
Flygplanet är designat enligt standardschemat, vingarna har en låg landning, tack vare enkelheten och effektiviteten vars IL har förbättrad aerodynamisk prestanda, med klaffar förlängda, upprätthåller det ett brett utbud av luftanfallsvinklar.
IL-103 styrs av ett handtag och pedaler, styrelement är placerade i handtaget. Från vänster sida av hytten justeras klaffarna med hjälp av specialanordningar. För pilotens bekvämlighet är pedalerna justerbara i höjdled, och en ratt kan dessutom installeras. Utrustningen inuti hytten gör att du kan upprätthålla en optimal nivå av mikroklimat, ett treläges luftkonditioneringssystem fungerar för att stödja cirkulationen av luftflödet, såväl som kylning och uppvärmning.
Engine
Motorn har en vikt på 158,9 kg. Flygplanet kan nå hastigheter på upp till 250 km/h, medan marschfarten är 225 km/h. Bilens maximala flygsträcka är 1070 km.
Närcruising flygning på en höjd av 3000 meter bränsleförbrukning per timme är i genomsnitt 22,3 kg. En alternativ motor kan installeras på IL, i synnerhet, tillverkad av Lycoming.
Ändringar
I oktober 1996 planerades en djupgående modifiering av maskinen, omverktyg, lägga till nya funktioner.
Till exempel övervägdes möjligheten att ersätta en installerad 210 hk Teledyne Continental Motors IO-360ES-motor. Med. för två - med andra ord att släppa en modell med två motorer. På agendan stod dessutom frågan om att öka motoreffekten till 270-280 hk. Med. Ur experters synvinkel skulle denna optimering, samtidigt som den nuvarande belastningsnivån bibehålls, förbättra flygprestandan under start och landning, vilket i kommersiell mening skulle ge påtagliga fördelar, eftersom det skulle utöka möjligheterna att använda flygplanet.
Det finns ett annat alternativ för att modifiera floatstrukturmodellen, som var tänkt att vara utrustad med den mest kraftfulla motorn, lanseringen planerades 1997. Ett flygplan med skidunderrede lyfte för första gången 1996.
Utrustning
De första IL-103:orna, tillverkade 1996, var utrustade med inhemska installationer ombord, medan det inte fanns någon navigationsutrustning i dem, senare installerades dessutom allt nödvändigt instrumentsystem från Bendix King, moderna maskiner började uppfylla alla säkerhetskrav flygningar.
Design och material
Alla modifieringar är en konstruktion av nitadeflygplansskrov i helmetall i aluminium med extra legeringar. Vid tillverkning av maskiner användes den utvecklade tekniken för nitning av tunnplåtsskinn.
När det gäller instrumenten är de gjorda av titanlegeringar, kompositmaterial, samt klädd plåt D-16 - detta är den optimala sammansättningen för olika delar av flygplanet. Vid tillverkningen av flygplanet användes nitning och glasfiber. Klädsel av moderna material gjordes med hänsyn till de grundläggande kraven för brännbarhet enligt FAR 28.853-förordningen.
När maskinens inre skapades användes utvecklingar i USA, i synnerhet delar av ombordutrustning, motorer och propellrar tillverkades enligt amerikansk teknologi.
distributionsgeografi
Regelbundna operatörer av Il-103 är Ryssland (30 maskiner), samt Vitryssland, som har fyra flygplan till sitt förfogande. Latinamerika stod inte åt sidan: Peru förvärvade sex exemplar för utbildningsändamål. Idag flyger tot alt 40 maskiner av denna serie jorden runt. Tre flygplan förvärvades av Laos 2002. Sydkorea köpte 23 flygplan, medan några av flygplanen levererades på grund av offentliga skulder.
Börja produktion
Historien för skapandet av IL-103 går tillbaka till 1988, det var då som designen och implementeringen av idén om ett nytt flygplan började. En öppen tävling utlystes för skapandet av en maskin, iprojektet anslöt sig gärna av unga specialister under ledning av Pupkov. Enligt tävlingsvillkoren var det nödvändigt att skapa en lätt genomförbar design i enlighet med befintliga produktionsförhållanden. Novozhilov valdes till allmän designer.
Designen utfördes av högt kvalificerade specialister från Ilyushin Design Bureau, som genomförde en enorm mängd arbete med den aerodynamiska layouten, de skapade modellerna presenterades i flera versioner. En grundlig studie genomfördes också som en del av den tekniska sidan av flygplanskontroll, man beslutade att förenkla den så mycket som möjligt.
Efter en tid ändrades projektet, och konkurrensen förändrade förutsättningarna - innovationer relaterade till att utöka flygplanets kapacitet när det gäller dess drift. Endast de tekniska kraven för huvudindikatorerna var oförändrade. Formgivarna fick möjligheten att själva välja konceptet och grundscheman för den framtida bilen, vilket öppnade upp en hel horisont av möjligheter för dem att implementera sina idéer.
Test
Den första Il-103 lyfte den 17 maj 1994, piloten Gudkov stod vid rodret. Data som erhållits från testerna bekräftade maskinens utmärkta egenskaper, det beslutades att masstillverka flygplan vid Lukhovitsky-fabriken. Planet föll inte på vingen, sjönk ner på nosen och började genast få fart. Tester genomfördes även i extrema situationer, då förarna släppte styrningen, inte använde klaffarna och ignorerade motorn. Enligt de mottagna uppgifterna kan flygplanet utföra konstflygning, vilket särskiljerdet från liknande modeller.
Förutom det inrikes mottogs även ett amerikanskt intyg om flygplanets lämplighet för drift. IL-103 erkändes som ett utmärkt flygplan med optimal prestanda och tillfredsställande nyttolast, vilket betyder att den borde ha blivit efterfrågad på marknaden.
Misfortunes
Officiellt inträffade fyra krascher som involverade den här modellen. Den första Il-103-kraschen inträffade den 21 juni 2011 i Sydkorea under en träningsflygning. Pilot och instruktör dog på grund av ett pilotelevfel.
Under 2016, den 12 augusti, i Altai-territoriet, kraschade en Il-103 under start, enligt den officiella versionen inträffade ett motorfel på en höjd av 20 meter. Ett privatjetplan kraschade 100 meter från banan.
IL-103 idag – återupplivning
Enligt Pavel Cherenkov, förste vice generaldirektör för PJSC Il, har utländska kunder i dag visat intresse för flygplanet med lätta motorer, och produktionen av den moderniserade Il-103 kan återställas.
Tillverkningen av flygplan i denna serie bemästrades till fullo i Lukhovitsy nära Moskva (nu monteras MiGs på Lukhovitsky-fabriken).
Cherenkov betonade att ett färdigt bekvämt flygplan skulle kunna erbjudas marknaden för $150 000-200 000, detta är helt enkelt ett unikt lönsamt erbjudande.
Det är många frågor som ska lösas inom ramen för projektet. Även om detta är en initiativutveckling av Ilyushin Design Bureau, hur realistiskt kommer det att vara att få det till liv -tiden får utvisa och efterfrågan på bilar.
Motorer av den storlek som det är planerat att utrusta nya flygplan tillverkas ännu inte i Ryssland, så möjligheten att använda utländska kraftverk för kommersiellt bruk övervägs som ett alternativ. Det är också nödvändigt att lösa problem med balanserad uppvärmning av flygplanskabinen.
Anställda på Simonov Design Bureau utvecklar för närvarande motorer för en drönare baserad på lättmotorn IL-103.
Detta vackra lätta flygplan är lämpligt för mer än bara hemuppgifter. Det är lätt att utbilda piloter på det, inklusive för arbete på stridsflygplan, att leverera humanitärt bistånd som en del av militära operationer. Lycka till till våra utvecklare!
