Vårt land är rikt på vattenresurser, det har många floder och sjöar. Ryssland har världens största nätverk av inre vattenvägar. Dessutom kan vårt land, som har tillgång till haven, med rätta kallas en sjömakt. Längden på de ryska sjögränserna är cirka fyrtio tusen kilometer.
Detta innebär att landet har ett utvecklat vattentransportsystem, under vilket olika nödsituationer kan uppstå som leder till olyckor inom vattentransporter. Vad kan leda till dem? Hur man undviker nödsituationer, hur man agerar om de redan har hänt, kommer vi att berätta i den här artikeln.
Vattentransport. Betyder
Vattentransporter hjälper till att transportera passagerare eller gods längs naturliga vattenvägar (hav, hav, sjö, flod), såväl som vattenvägar som skapats på konstgjord väg av människan (kanaler och reservoarer). Transporter utförs på vatten med hjälp av transport, som har det gemensamma namnet "fartyg". Fartyg kan utformas för att transportera passagerare, transportera gods och även haspeciellt ändamål (för forskning, räddning, brand, etc.).
Beroende på vilket område vattenfartyget byggdes för är de uppdelade i flod och hav. Havsfartyg är vanligtvis större än flodfartyg. När man bygger sjöfartyg tas hänsyn till intensivare havsvågor, förskjutning etc.
Vikten av vattentransporter är mycket hög. Den höga bärförmågan, som gör det möjligt att transportera skrymmande gods, skapar en låg kostnad för att transportera gods på vatten. Mer än 60 % av alla typer av transporter står för sjötransporter av varor i världen. Dessutom är vattentransport i vissa fall det enda möjliga sättet att kommunicera med vissa områden.
Hastigheten för passagerartransporter på vatten är låg jämfört med flyg- eller landtransporter, så den används sällan för affärsresor. För turister och semesterfirare är vattentransporter mycket attraktiva och efterfrågade.
Klassificering av fartyg
Det är vanligt att klassificera fartyg enligt olika kriterier. Dessa är deras syfte, navigeringsområde, typ av motor och andra egenskaper. Låt oss överväga klassificeringen av sjöfartyg endast efter deras syfte, det vill säga enligt vilken typ av tjänst som utförs. Transportfartyg, till exempel, klassificeras i:
- Passagerare - kryssning, schemalagd, lokal. Vattenpassagerartransport inkluderar liners, yachter, ångfartyg, motorfartyg, färjor, båtar, båtar, etc.
- Torrlast - allmänt ändamål för transport av förpackade varor; specialiserade fartyg (timmerbärare, kylfartyg, paketbärare, bulkfartyg, ro-ro-fartyg, containerfartyg, lättare lastfartyg; multifunktionell, omlastning på olika sätt (brygga och kran); universal - transportera olika laster, inklusive farliga; fartyg med specialisering på dubbla transporter, utföra transport av massgods av två olika kategorier (olje- och bomullsfartyg), samt färjor som transporterar passagerarfordon, tankfartyg - tankfartyg, kemikaliefartyg, vinfartyg, gasfartyg.
Det finns också service- och supportfartyg - dessa är isbrytare, bogserbåtar, besättnings- och lotsbåtar. Den tekniska flottan representeras av grävmaskiner, muddringsgranater, muddringsskor och mudderverk. Denna kategori inkluderar även specialfartyg - expeditionsfartyg, träningsfartyg, hydrografiska fartyg, räddning, brand, flytande fyrar och kranar. Fiskefartyg är trålare, moderfartyg, notfartyg, krabbfiskare, tonfiskfiskare etc. Det finns också flottans fartyg. Namnet "fartyg" kan bara vara ett militärt fartyg, vilket inkluderar ubåtar, stora militära fartyg, jagare, kryssare, hangarfartyg, etc.
Säkerhetsutrustning för fartyg
Alla moderna fartyg (oavsett syfte) är utrustade med radiokommunikation och satellitnavigering. Varje fartyg till sjöss är föremål för avsändningskontroll och radiokommunikation upprätthålls. Passagerarfartyg har alltid livräddningsutrustning för nödsituationer. Det är viktigt att använda dem i tid och rätt. Dessa är uppblåsbara båtar, flottar, livdräkter och västar. Det görs mycket för säkerheten. Säten på livflottar och livbåtar finns för alla passagerare och besättningsmedlemmar.
Det finns också internationellt accepterade internationella maritima nödsignaler som utfärdas av fartyg i nöd för att påkalla hjälp och uppmärksamhet. Om en sådan signal tas emot av kaptenen på ett närliggande fartyg, är han skyldig att göra allt för att hjälpa människor i fara.
Huvudorsaker till olyckor
Trots ovanstående säkerhetsåtgärder dör i vår tid flera dussin fartyg och hundratals människor varje år. De främsta orsakerna till olyckor inom vattentransporter är:
- påverkan på skeppet av naturkrafter (storm, plötslig höjning eller sänkning av vattennivån, stark blåst, isstockningar, rev, undervattensstenar, damm- och slussbrott, en kraftig acceleration av strömmen och annat oförutsett omständigheter vid naturkatastrofer);
- resultatet av felaktiga handlingar från besättningen (underlåtenhet att uppfylla kraven för navigeringssäkerhet och brott mot arbetsdisciplin, misslyckade manövrar i hanteringen av fartyget som ledde till en kollision, felaktig bedömning av data från elektriska och radionavigeringsanordningar, tekniska fel på fartygets anordningar och mekanismer, konstruktionsfel, fel i fartygets design, ignorering av kraven från fartygsägaren och landarbetaresäkerhet för navigering etc.);
- oförutsedda omständigheter (bränder eller explosioner, terrordåd, etc.).
Ett fartyg i nöd kan befinna sig på vattenytan, springa i land, gå på grund eller sjunka.
Skyddsåtgärder
Det finns vissa regler som säkerställer säkerheten för passagerare på sjö- och flodfartyg som alla som ska ombord på ett fartyg behöver känna till och till och med lära sig. Först och främst bör alla passagerare bekanta sig med "larmschemat". Den beskriver alla agerande av tjänstemän och passagerare på vissa larm i händelse av en olycka på vattentransporter.
Det finns även ett passagerarkort på varje passagerarsäte. Den anger innebörden av signaler och larm, platsen för insamling vid larm, antal och plats där livflotten eller båten är placerad, instruktioner för påsättning av livräddningsredskap och deras förvaringsplatser. Därför är det mycket viktigt att studera all säkerhetsinformation som finns på detta kort under de första minuterna av passagerarnas vistelse på fartyget.
Typer av fartygslarm och deras betydelse
Det finns tre typer av fartygslarm tot alt:
- "Allmänt fartygslarm". Detta är ett signal från en högljudd strid som varar i 20-30 sekunder, följt av meddelandet "Allmänt fartygslarm" på fartygets sändning. Ett sådant larm kan meddelas i händelse av en nödsituation eller förnödsituation, men det innebär inte ett uppmaning att lämnafartyg.
- "Man överbord". Dessa är tre långa ringsignaler av en högljudd kamp, serverad 3-4 gånger. Efter denna signal sänds ett meddelande på fartygets sändning som anger numret på båten som ska sjösättas. Detta larm är endast för besättningsmedlemmar. Det är förbjudet att lämna andra passagerare till det öppna däcket på detta larm.
- "Båtlarm". Dessa är 7 korta och 1 långa signalanrop av en högljudd strid, upprepade 3-4 gånger, följt av ett meddelande med röst över fartygets sändning. Serveras endast när det inte finns något hopp om att rädda skeppet. Meddelanden görs endast på order av kaptenen. På detta larm tar varje medlem av besättningen som ansvarar för passagerarnas säkerhet dem till landningsplatsen i en livflotte eller båt.
fartygsevakueringsärenden
Evakuering utförs endast på order av fartygets besättning. Kaptenen ger order om att lämna fartyget (färja och andra typer av vattentransporter) i följande fall:
- det finns tecken på fartygets oundvikliga död (rullning, däck, för, akter som sjunker i vattnet);
- spridning av vatten genom fartyget, vilket leder till översvämning;
- fartygsisning eller lastförskjutning som leder till kapsejsning;
- skeppsbrand;
- tvingas av vind eller ström, fartyget driver på rev där det kan kanteras, utan möjlighet att ändra fartygets kontroll.
Grundläggande uppföranderegler
Uppföranderegler närsjötransportolyckor kommer att beskrivas nedan. Huvudregeln är att inte tappa självkontrollen och inte få panik. Det är mycket viktigt att snabbt och tydligt följa kaptenens och besättningsmedlemmarnas kommandon och instruktioner. Om en nödsignal hörs, då:
- Det är nödvändigt att ta på sig så många kläder som möjligt, och på toppen - en flytväst. Vira en halsduk eller handduk runt halsen, eftersom det är den snabbaste av alla delar av kroppen att svalna. Du behöver inte ta av dig skorna.
- Om möjligt, ta med en varm filt, dricksvatten och lite mat i båten.
- Ta alla dina dokument och slå in dem i en plastpåse.
- Utan brådska, men snabbt, bör du gå upp till övre däck (alltid, när du är ombord, studera och komma ihåg vägen från din hytt till övre däck) och på besättningsmedlemmarnas kommando efter att ha väntat för din tur, sätt dig i en livräddningsanordning (en flotte eller båt).
- Barn, kvinnor, äldre och skadade passagerare evakueras från fartyget i nöd.
Övertygad om att det inte finns någon annan på fartyget att evakuera, är kaptenen den siste som lämnar. Det rekommenderas att flytta minst 100 meter bort från båten i livbåten.
I en livbåt
Väl på en flotte eller i en båt måste du fortsätta att vara lugn. Det kan visa sig att det kommer att ta ganska lång tid att lokalisera och rädda passagerare som lämnat fartyget. I detta avseende är det nödvändigt att mer effektivt behålla kroppsvärmen, ekonomiskt konsumera dricksvatten och mat. Havsvatten rekommenderas inte att dricka.
Utan sikt över stranden är det bättre för flera båtar att hålla sig nära varandra, inte segla långt från vraket. Det är förbjudet att använda flera rökbomber eller raketer samtidigt. Det är mer ändamålsenligt att använda dem när det finns en verklig chans att någon kommer att lägga märke till pjäsen. Kom ihåg att utan vatten kan en person hålla sig cirka tio dagar, till och med längre utan mat.
När man lämnar fartyget genom att hoppa i vattnet
Det finns situationer (inte tillräckligt många båtar, snabb översvämning, krängning eller en kraftig brand på fartyget) när det inte är möjligt att evakuera fartyget i båtar, då måste du fatta ett beslut om att lämna fartyget genom att hoppa överbord. I det här fallet måste besättningsteamet instruera hur man gör det korrekt.
Det är bättre att hoppa till den plats där strömmen naturligt kommer att föra bygeln bort från fartyget. När du sjösätter i vattnet kan du använda fartygets stege om den är intakt.
Hoppet ska göras med hakan pressad mot bröstet, täcka andningsorganen med ena handen och hålla flytvästen med den andra. Det är nödvändigt att hoppa med halvböjda ben, koppla ihop fötterna och andas in djupt. Efter att ha hoppat i vattnet måste du börja komma ut med öppna ögon för att inte falla under fartygets botten eller inte möta skräp. När du är i vattnet är det nödvändigt att ge signaler med en visselpipa (visslingar finns på alla västar) eller höja en hand.
Trots att vattnet kan verka varmt behöver du fortfarande hålla dig varm genom att försöka röra dig mindre. Den hoppande passagerarens uppgift är att vara medveten ochflytande. Gruppering hjälper till att hålla värmen. För att göra detta, linda armarna runt kroppen och höj höfterna något för att minimera effekten av vatten på ljumskområdet, vilket kyler huvudet, nacken, armhålorna och ljumskområdet snabbast. Gruppering behåller kroppsvärmen perfekt och ökar chanserna att överleva med 30-40%. Om du ser en livräddningsanordning måste du simma i dess riktning. Om det inte finns plats i båten kommer de att kasta ett rep åt dig, binda upp det, du kan följa båten.
Exempel på olyckor
Varje år dör omkring tvåhundratusen människor i världen till följd av marina nödsituationer och katastrofer. Av dessa dör cirka femtio tusen omedelbart efter ett skeppsbrott i vattnet, ungefär lika många dör i simanläggningar utan att ta sig till land och resten dör tillsammans med fartyg i nöd.
Bland de många exemplen på olyckor inom sjötransporter finns flera. Till exempel, 2011, slutade livet för 121 passagerare som var ombord på fartyget "Bulgarien" tragiskt i Ryssland. Kraschen inträffade tre kilometer från kusten av Kuibyshev-reservoaren.
Under 2015 sjönk trålaren "Far East" i Okhotskhavet. Det fanns 132 fiskare på fartyget. Mer än sjuttio människor dog, av vilka många räddades men dog av hypotermi.
Det är inte bara stora fartyg som kraschar. Den senaste tiden har många migranter runt om i världen dödats när de försökt ta sig över sjögränser på små och gamla fartyg. Över 400 illegala migranter dog 2015 till följd avvraket av ett fartyg på väg till Italien från Libyen. 2012 dog 90 av 200 personer som seglade till Australien från Sri Lanka i Indiska oceanen.
Det finns också fartygskollisioner. 2001 kolliderade ett tankfartyg med en färja i Bangladesh och dödade nio passagerare på färjan och minst trettiofem saknade. Den överlevande passageraren hävdade att det fanns mer än tvåhundra personer på färjan, och ägaren till färjan sa att det inte fanns fler än femtio.
