Innan den europeiska jätten A-380 dök upp på marknaden var det största flygplanet i världen Boeing 747, vars kabinkapacitet, eller snarare två passagerardäck, var mer än 500 personer. Liksom andra flygplan i företaget har denna liner genomgått flera modifieringar, men dess huvudsakliga skillnader har inte förändrats. Planet innehöll 2 däck, original nos, 4 motorer och den största passagerarkapaciteten.
Planet blev det första bredkroppsflygplanet, som endast var planerat för godstransport. Det började utvecklas ett år efter lanseringen av 737-versionen, vilket ledde till att ett fundament alt nytt flygplan inte fungerade. Detta behövdes dock inte. Hela världen följde utvecklingen av överljudsflygplan, så Boeing 747 hade alla möjligheter att förbli ett fraktflygplan. Speciellt för lastversionen var sittbrunnen placerad på andra våningen. Det var ursprungligen planerat att lämna det andra däcket för passagerare, medan första våningen helt gavs till lastutrymmet. Flygplanet fick också fyra motorer för störrekapacitet.
Första flighter
Trots ekonomiska svårigheter tog det första bredkroppsflygplanet i luften 1970. Eftersom linern var ett passagerarliner blev det övre däcket ett servicefartyg och alla passagerare inkvarterades enligt den princip som är vanliga för andra flygplan. Kapaciteten för Boeing 747 av de första proverna var bara 200 personer, men jämfört med den 737:e modellen, som släpptes samma år och tog ombord 100 personer, är skillnaden dubbel.
Aktivt intresse för det nya flygplanet förlamade avsevärt positionerna för "concords" - överljudsflygplan från Europa: många flygbolag reviderade sina beställningar och andelarna i "Boeing 747" började växa snabbt. På basis av det första flygplanet började produktionen av flera modifieringar. Den första av dessa utvecklades för ett japanskt flygbolag, medan beställningen gällde kortdistansflygplan. Svaret på japanernas order var modifieringen 747-100SR. Denna version fick en förbättrad flygkropp, mindre tankar, vilket avsevärt ökade flygplanets kapacitet. Boeing 747-100SR kunde ta ombord 500 och sedan 550 personer. Senare kommer utvecklingen av 747-300 att få samma modifiering - ett flygplan med kort räckvidd
Andra ändringar
Trots växande beställningar på passagerarversioner har Boeing inte övergett sina ursprungliga planer på att tillverka fraktplan. Så följande ändringar dök upp: F - lastversion, M - combi, med förmågan att ta färre passagerare, men mer bagage, B -förbättrat chassi (för de första versionerna) och tankar (senare). Dessutom, på basis av 747-200, monterades två klassiska "sida nummer 1" för att transportera USA:s president.
Modification 200 fungerade som en prototyp för nästa generation - 300s, vars enda skillnad var att det fanns tre motorer istället för standard fyra. Men detta beslut fortsatte inte – Boeing 747-300 blev ett helt nytt flygplan.
Boeing 747-300
En av egenskaperna hos det nya flygplanet var en direkt trappa till andra våningen (tidigare användes en spiral), ett förstorat övre däck, designat för en ekonomi- eller businessklass, och samtidigt möjligheten att variera antalet platser. Boeing 747-300 kapacitet sträcker sig från 400 (tre-klass drift) till 600 när endast en klass av tjänst används.
Den första Boeing 300 lyfte 1980 och blev snabbt en av de mest använda. Fram till 2005 (den första starten av A-380) ansågs denna modifiering vara den bästa modellen av ett långdistansflygplan, men den visade också betydande brister.
Driftsproblem
Samtidigt med ökningen av antalet passagerare började problem i driften. Den största Boeing 747, vars kapacitet växte snabbt, motsvarade inte längre parametrarna för flygplatser. Dessutom innebar fyra motorer mot tre på konkurrerande flygplan som DC-10 hög bränsleförbrukning. Och med början av krisen 1970 vägrade många företag att arbeta med 747:emodell på grund av dess olönsamhet. Om vi kommer ihåg att ungefär samtidigt kom Boeing 767 och Airbus-300 (båda med två motorer) in på marknaden, och nästan omedelbart erövrade marknaden för bredkroppsflygplan, började 747:an tappa mark. Och även om kapaciteten hos Boeing 747-flygplanet fortfarande var en av de största, började flygbolagen först konvertera den här versionen till en fraktversion och sedan helt enkelt sälja den.
Långdistansflygplan
Och kanske ett annat flygplan skulle ha gått till historien, men det var ökningen av antalet passagerare som gjorde det möjligt för flygplan av Boeing 747-klassen att fortsätta i tjänst. Passagerarkapaciteten på detta linjefartyg tillfredsställde de krävande Storbritannien och Japan, för att inte tala om det faktum att ett sådant flygplan kan användas på långdistansflygningar på transkontinentala eller på livliga linjer.
Framtiden för 747
Med utvecklingen av flyget behövde många flygbolag möjligheten till långa flygningar utan tankning, i samband med vilket utvecklarna återigen tog upp Boeing 747. Passagerarkapaciteten i de nya versionerna nådde 800 personer. Flygräckvidden uppfyllde standarderna för den tidigare släppta modellen 747-400. Men mycket snart gick projekten av flygplan 747-500 och 747-600 in i arkivet. Flygbolagen ville ha ett nytt flygplan, inte en uppgradering av det gamla. Ändå glömde utvecklarna inte 747:e: de avslutade den, stängde den, förfinade den igen. Detta fortsatte till 2005. Slutligen, efter lanseringen av Boeing 787, meddelade företaget återkomsten av 747-modellen. Den nya bilen har kodnamnet "Boeing747-8", eller Advanced.
Carriers, som minns den tveksamma framgången med de första versionerna av 747, beställde först 109 bilar - en tredjedel av dem i passagerardesign. Resten krävdes i lastversionen. Tot alt har 121 fordon sålts hittills. Kapaciteten hos Boeing 747-8 bedövade inte - 581 personer när de använde två klasser av tjänst. Vid användning av tre reseklasser (med tillägg av den första klassen) reduceras antalet platser till cirka 400.
Bästa platser
Artikeln visar en typisk layout av tre klasser i ett Lufthansa-flygplan (Tyskland). Linern har flera förstaklasssäten – på bottenvåningen under sittbrunnen, 80 sittplatser i business class och nästan 300 sittplatser i ekonomiklass. Den totala kapaciteten för Boeing 747-8 i detta arrangemang är 386 platser.
Det fanns inga klagomål på första klassen - det finns mycket ledigt utrymme för passagerare, de kan bekvämt ta emot, medan varje säte är bakom sin egen skärm. Nästa är de främre utgångarna, bufféerna och toaletterna. Den första raden har sittplatser i business class, även om den är rymlig, men vilar mot en skiljevägg, bakom vilken det finns toaletter och ett kök, vilket kan skapa en del olägenheter. Fåtöljer 9C och 9H finns i nära anslutning till gång och toalettrum. Liknande olägenheter kan förväntas av passagerare på 81:a och 88:e raden (andra våningen, första och sista raden). Passagerare på tionde raden måste titta på skiljeväggen för hela flygningenframför dig, vilket naturligtvis är ganska obehagligt. Business Class sitter 6 personer bredvid, med två gångar som skiljer dem åt.
Economy klass börjar från rad 16 och 18. Den sextonde raden har endast 6 platser. Med tanke på att det inte finns några passagerare framför dem, finns det tillräckligt med ledigt utrymme för invånarna i den här raden och de riskerar inte att hamna i fällan som skapas av det tillbakalutade sätet framför personen som sitter framför. Detsamma gäller mittsektionen på 18:e raden. Den tjugonde raden ligger bredvid nödutgången - detta förklarar bristen på fönster. Passagerare i mittsektionen i denna rad har inte möjlighet att ta en horisontell position, eftersom det finns en vägg av toaletter på baksidan. De 21:a-22:a raderna upprepar arrangemanget av raderna nr 16-18, förutom att i den 21:a raden finns det bara fyra platser som inte är inhägnade från resten. Det finns också tillräckligt med benutrymme, den enda nackdelen är att det finns nödutgångar i närheten. Mittsektionen, nämligen 32:a och 33:e raden, har bakväggar, så du kommer inte att kunna slappna av och ligga ner. Alla stolar på 34:e raden har en skiljevägg framför sig, vilket kan orsaka lite utrymme. De 45:e-47:e raderna är längst ner på flygplanet, så det kan vara trångt där. Den 49:e raden kan kallas den mest olyckliga, eftersom de brister som nämndes tidigare finns fullt ut i denna sektor.
Slutsats
Kapaciteten hos Boeing 747 har uppgraderats från version till version, men enligt flygbolag och direktanvändare av detta flygplan, även om det kräver mycket bränsle,transkontinentala flygningar motiverar sig själva. British Airways, som köpte den största Boeing 747 under den amerikanska krisen, med en kapacitet på upp till 500 personer, kan tjäna som en allvarlig bekräftelse. Antalet bilar av denna klass i företagets flotta är idag 57 enheter.
