Sukhoi Superjet 100-95 är ett inhemskt utvecklat kortdistansflygplan. Det anses med rätta vara den ryska flygindustrins stolthet. Det utvecklades på basis av Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) tillsammans med utländska företag.
Utvecklingshistorik
Utvecklingen av Sukhoi Superjet började redan 2003, när CJSC GSS fick ett bidrag för utvecklingen av det ryska Regional Jet-projektet, vars belopp var cirka 3 miljarder US-dollar. Monteringen av den första modellen slutfördes i januari 2007 i Komsomolsk-on-Amur. Den 28 januari samma år anlände han för testning i staden Zjukovsky. Presentationen av det nya flygplanet ägde rum den 26 september i Komsomolsk-on-Amur.
Flygtester genomfördes under hela 2008. Den första flygningen gjordes den 24 december av testpiloterna Pushenko och Chikunov. Flygplanet var på himlen i cirka 3 timmar, och den maximala höjdenflygningen var upp till 6 kilometer. 2008 började processen för att erhålla IAC-certifikatet, som avslutades i februari 2011. Sukhoi Superjet 100-95 presenterades 2009 på Le Bourget på flygmässan. Samma år gjordes den första flygningen av detta flygplan utrustad med en passagerarkabin.
Det första produktionsflygplanet började trafikeras av flygbolaget Armavia 2011. 2013 utvecklades en ny modifiering med ökat flygområde - 100LR. Till 2018 är det planerat att skapa en SSJ-100SV med utökad flygkroppslängd.
Trots att GGS CJSC överlevde två globala ekonomiska kriser 2008 och 2015, fortsätter företaget att sluta kontrakt för flera miljarder dollar.
Designfunktioner
Sukhoi Superjet är designad enligt den klassiska aerodynamiska designen och är ett tvåmotorigt turbofläktflygplan. Vingarna är bakåtsvepta och försedda med klaffar med enkelskåra. Kompositmaterial användes vid utformningen av noskonen, mekaniseringen och rotdelen av vingarna. I sittbrunnen utförs rattens funktion av sidokontrollvredet, den så kallade sidostickan. Designers utvecklar just nu vingspetsar för både nya modeller och befintliga. Det finns inga mekaniska stötdämpare i konstruktionen, eftersom ett system tillhandahålls här för att förhindra att flygplanets svans vidrör banan under start.
Vilka flygbolag driver"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 drivs inte bara av ryska flygbolag utan även av utländska. Bland de inhemska flygbolagen finns Aeroflot (26 enheter), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Dessutom tillhör ett flygplan Rosoboronexport och två tillhör det ryska nödministeriet. Ett flygplan av denna typ finns i flottorna hos följande utländska flygbolag:
- Armavia (Armenien) – 1 enhet;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mexiko) – 20;
- Sky Aviation (Indonesien) – 3;
- Comlux (Schweiz) – 1.
Prospects
Nu är den främsta konkurrenten till Sukhoi Superjet 100-95 på flygtransportmarknaden det mest efterfrågade amerikanska flygplanet Boeing 737. Enligt statistik landar en Boeing 737 var femte sekund runt om i världen. Trots detta kan den inhemska "Superjet" konkurrera med den, eftersom dess kostnad är mycket lägre.
Nu trafikeras flygplan huvudsakligen av ryska och flera utländska flygbolag. År 2025 har analytiker förutspått en ökad efterfrågan på SSJ-flygplan över hela världen, så de kommer att användas i 26 delstater. Trots de antiryska sanktionerna har vissa europeiska flygbolag, som Blue Panorama Airlines (Italien) och CityJet (Irland), redan undertecknat leveranskontrakt. Den prioriterade marknaden för vårt land är dock asiatisk, inte amerikansk. Tillverkareförhandlar kontinuerligt med flygbolag i den asiatiska regionen, i synnerhet, specialiserade på lågpristransporter.
"Dry Superjet 100-95": kabinkarta, bästa platser
Det klassiska schemat med ett passagerarutrymme i två klasser förutsätter närvaron av 12 säten för passagerare i businessklass och 75 för ekonomiklass. Ett utmärkande drag för layouten är platsen för sätena - det finns 5 av dem på en rad (2 till vänster, 3 till höger). Köket ombord ligger i början av salongen. Det finns två toaletter - i bakdelen och framtill på flygplanet.
De bekvämaste sätena finns på 6:e raden. Här finns tillräckligt med benutrymme. Dessutom sitter det inga passagerare framför. Fåtöljer placerade i mitten av kabinen är också relativt bekväma, eftersom de har fällbara ryggar. Avståndet mellan sätena är 81 centimeter.
De mest obekväma ställena är sätena i den yttre raden nära toaletterna, eftersom skiljeväggarna på baksidan inte tillåter stolarna att luta sig helt.
Ovanstående är en standardlayout. Varje flygbolag kan, beroende på dess behov, ändra det.
Sukhoi Superjet 100-95: recensioner av resenärer
Recensioner av passagerare om flygplanet är både bra och inte särskilt bra. Bland de positiva aspekterna med flygplanet är:
- Bred och rymlig interiör.
- Bekväma breda mjuka passagerarsäten.
- Nya flygplan.
Bland bristerna noterar passagerarna:
- Dåligt systembullerisolering.
- Smalgångar;
- Inget individuellt ventilationssystem.
- Starka golvvibrationer.
- Kniper under landning.
- Ljud under flygning.
- Få nödutgångar (jämfört med Boeings och Airbuses).
- Obekvämt läge för nödutgångar.
- Det finns ingen skiljevägg mellan servicesalongerna - det finns bara gardiner.
- Konstanta tekniska förseningar.
Sukhoi Superjet 100-95 är den ryska flygindustrins nationella stolthet, eftersom det är det första flygplanet som utvecklades under den postsovjetiska eran. Under utvecklingen användes modern digital teknik. Inom en snar framtid kommer mer än 150 flygplan att tillverkas och levereras till ryska och utländska flygbolag. Flygplanet är fokuserat på regionala transporter med låg trafikstockning med en räckvidd på upp till 4000 kilometer. Passagerare som flög Superjet noterar att flygplanet måste förbättras.
