Du hör sällan om att flyga en Yak-42 nu för tiden. Nu fortsätter de att drivas huvudsakligen av inhemska lågprisbolag och företag som är involverade i VIP-transporter. Och om layouten på kabinen för privata företag anpassas till kunden (eller ägaren till detta flygplan), så är layouten på Yak-42-kabinen hos andra flygbolag nästan densamma.
Utvecklingen av flygplanet började 1972 med inlämnandet av Aeroflot, som hoppades kunna ersätta Il-18 och Tu-134 med denna modell. Han klarade dock inte av sin uppgift och drogs gradvis tillbaka från den ryska federationens nationella transportörs flotta.
Yak-42:s historia
Tremotoriga flygplan var baserade på Yak-40-modeller. Två motorer på sidorna av bakkroppen och en på toppen, inklusive luftintaget i gaffeln. Huvudfjäderdräkten utformades i form av bokstaven T, och svansfjäderdräkten var i form av en pil (pilformad). Chassit designades med dubbla hjul på alla stöd. Flygplanets flygkropp är helt av metall, och själva flygplanet kan beskrivas som ett lågvingat flygplan.
The International Aviation Exhibition Le Bourget 1977 introducerade Yak-42 i alla länder. Samma år började massproduktionen. Aeroflot lanserade passagerartransporter på Yak-42 först mot slutet av 1980. Efter en tvåårig operation inträffade dock en katastrof som täckte utsläppet ett tag. Och efter kraschen 2011 slutade ett femtontal flygbolag att flyga med den här typen av flygplan.
Allmän information om flygplanet
Trots att Yak-42 inte ersatte Tu-134 som förväntat, använder vissa företag den fortfarande i sitt flygprogram.
På en marschhöjd på upp till 9 000 meter kan flygplanet nå en maxhastighet på 700 kilometer i timmen. Fartygets höjd är liten - 9,8 meter, längden på Yak-42 är bara 36 meter. Två piloter behövs för att styra flygplanet och kabinen är utrustad för en flygmekaniker. Kapaciteten i passagerarkabinen börjar från 39 personer och slutar med 120, samma siffra är den vanligaste bland flygbolagen. En utmärkande egenskap hos passagerarutrymmet är numreringen av sätena med kyrilliska bokstäver.
Vilka flygbolag använder den här typen av flygplan?
Under 2017 drivs Yak-42 av tre ryska flygbolag. KrasAvia äger en flotta av Yak-42 med nio flygplan, Saratov Airlines på fem och Izhavia driver tio flygplan. Det totala antalet Yak-42:or bland kommersiell trafik och passagerartrafik är trettiofem flygplan. Gazprom Avia drog sig tillbaka för bara två år sedanmina sju stycken.
Utomlands drivs denna typ av flygplan av det kinesiska flygvapnet, i mängden två stycken. Yak-42:an hyrs av Iran och Pakistan och ägs av Kina - åtta enheter och Kuba - fyra.
schema för Yak-42-hytten i en enklassig layout
I alla ryska operativa företag finns denna modell i samma serie. Den mest intressanta och utmärkande egenskapen hos flygplanet är att passagerare inte behöver gå in i det från vänster sida av flygkroppen, utan bakifrån. Under svansen finns den huvudsakliga nödutgången, även känd som den huvudsakliga servicedörren.
Enligt layouten på kabinen på Yak-42 kan tot alt 20 rader räknas. Den första raden börjar på samma sätt som på andra typer av flygplan, i fören. Här, enligt recensioner, de bästa platserna för Yak-42, förutsätter kabinlayouten endast en partition framför passageraren, det vill säga ingen kommer att sänka baksidan av sätet under flygningen. Det finns utrymme för att sträcka benen, men inte mycket, på grund av väggen framför. Även om det är mycket rymligare att sitta på första raden. Nackdelen med sådana platser är toalettrummet, som ligger precis bakom denna vägg. Därför kommer de extrema platserna C och D att vara mycket obekväma, eftersom det är bredvid dem som folk kommer att trängas i kö.
Den 6:e raden är helt obekväm på grund av närvaron av en nödutgång bakom skottet, så ryggstöden här är fixerade i upprätt läge under hela flygningen. På 7:e raden enligt kabinschemat, de bästa platsernaYak-42, eftersom de är placerade direkt vid nödutgången. Det finns gott om utrymme för att sträcka ut benen, och stolens bakåtlutade rygg kommer inte i vägen framför. Men nackdelen kommer att vara förbudet mot att placera handbagage på ett så stort område, och utsikten från hyttventilen kommer att vara delvis.
Bakom 13:e raden finns det också en utrymningslucka, så den här radens baksida är låst. Men den 14:e raden har full fördel för en bekväm flygning och samma nackdelar med förbudet mot placering av handbagage i benen. Således, enligt kabinens layout, har sätena på den 14:e raden de bästa platserna för Yak-42. På 19:e raden kommer extremplatserna C och D att vara obekväma, eftersom toalettrummet ligger i närheten, och alla ljud av spolning, lukter och trängsellinjer skapar obehag för vila.
Det sämsta alternativet för landning är den 20:e raden, eftersom omedelbart bakom väggen på toaletten, på grund av vilken stolsryggen inte kommer att luta sig tillbaka. Dessutom skapas överdrivet ljud i bakdelen på grund av förekomsten av motorer.
Yak-42 i en tvåklassig layout
Visst är bekväma säten i affärsklass de bästa sätena i kabinen i Yak-42-systemet. Salongen i ekonomiklass har 100 platser, och businessklassen har 16 platser och sträcker sig från första till fjärde raden. Två säten på varje sida av flygkroppen. Men numreringen av ekonomiklassen börjar med siffran sju och slutar med den tjugonde raden.
I den här formen kommer den första raden i verksamheten med dess extrema platser B och D att ha små nackdelar i närvaro av ett toalettrum bakom den främre stående skiljeväggen. Det kommer ljud och onödigt tjafs från köksbänken, liksom förbudet att lägga handbagage vid fötterna. 7:e och 14:e raden i ekonomiklassen har samma fördelar när det gäller extra benutrymme, eftersom de är de bästa sätena i Yak-42 enligt kabinschemat.
