Airbus 321 är det största flygplanet i 320-familjen som tillverkas av Airbus-koncernen. Den första flygningen gjordes 1992. Flygplanstillverkningen fortsätter till denna dag. Enligt den senaste informationen från företaget är det planerat att under 2018 montera upp till 60 flygplan per månad. När det gäller dess tekniska egenskaper och underhåll skiljer den sig lite från prototypen - 320:an, men tack vare kraftfullare motorer kan den bära fler passagerare och bagage.
Flygplanet är monterat för en specifik beställning - kunden erbjuds endast en ekonomiklassversion med en kapacitet på 220 personer eller en business/ekonomiklass med en kapacitet på 185 personer.
Historia
Prototypen av det 320:e franska företaget började monteras redan 1972. På 90-talet dök den 319:e versionen först upp, vars största skillnad är flygkroppen förkortad med 7 meter. De återstående parametrarna upprepar den 320:e. Den första Airbus 321 (321-100) fick en flygkropp som var 7 meter längre än prototypen och hade 1992 den kortaste flygräckvidden bland hela 320-familjen. Sedan, med moderniseringen, fick flygplanet förstärkta bromsar, kraftfullare motorer och en extra tank placerad i kabinens bakdel. Den initiala utvecklingen var inte avsedd, till skillnad från planerna för 320:an, att konkurrera med amerikanerna, men introduktionen av Boeing 757 tvingade företaget att ompröva sitt beslut att släppa 321:an, och den nuvarande modellen, 321-200, är en värdig konkurrent till 757:an, något sämre i flygräckvidd, men med en rymligare flygkropp.
Tyska Lufthansa blev den första kunden för det nya flygplanet. Flygplan 321-100 flög in i hennes hangarer i början av 1995. I slutet av 1996 lyfte den första Airbus 321-200.
Kundens interiörlayouter
Som redan nämnts får kunden ett av två layout alternativ på fabriken. Det är dock inte allt. Under drift kan kunden själv ändra antalet säten och därmed utrusta flygplanet på nytt för att ta fler eller färre passagerare. Dokumentationen för flygplanet anger hur kabinen kan konfigureras om. "Airbus 321" har ett brett utbud av layouter. Från ekonomiklass, där det kommer att finnas 6 stolar i rad, tre på varje sida av gången, till business class, där 4 stolar redan kommer att installeras i rad. Det är också tillåtet att arrangera i en bred ram. Det finns bara två begränsningar - i vilken layout som helst kommer flygplanet att ha 1 gång med säten på båda sidor om gången. Den andra begränsningen är inneboende i designen: i slutet av flygplanet kommer det bara att finnas 2 säten, en på varje sida av gången, och 2 rader mittemot nöddörrarna har också 4 säten i valfri layout.
Välja en plats iflygplan
Även en kort flygresa kan vara besvärligt om du sätter dig ner och upptäcker att ryggstöden inte lutar tillbaka på grund av fodrets design, eller om folk ständigt går förbi dig på väg till badrummet. Så det finns ett antal frågor du bör ställa dig själv innan du flyger. Till exempel detta: "Gillar du att titta på flyget?" Om du vill måste du välja säten vid fönstren, med tanke på att vingarna kommer att vara placerade mittemot några, och allt du kommer att se är automatiseringens rörelse under start, landning, byte av riktning.
Raderna 15 till 22 i ekonomiklassen Airbus 321 har denna nackdel. Dessutom har den 25:e raden, som ligger framför den andra nödutgången, inte möjligheten att luta tillbaka stolen. Samtidigt anses dessa säten vara idealiska för resande par, eftersom det bara finns 4 platser på den här raden, även i ekonomi, 2 på varje sida av gången.
Men om planet flyger på natten fungerar det inte att välja en plats nära fönstren, men att stå i raderna framför nödutgångarna kan ge många obehagliga minuter på grund av låsta ryggar. Utöver den 25:e är även ryggarna blockerade på 10:e raden, men till skillnad från den 25:e innehåller ekonomiklassen här 6 sittplatser, tre på varje sida av gången. Numreringen ges för ekonomiklassen för Airbus 321-flygplanet. De bästa platserna, förutom de som redan nämnts, finns på 11:e raden - två platser på var sida om gången, och det finns möjlighet att sträcka på benen. Dessa platser ligger bakom den första nödutgången. Passagerare som sitter i den 26:erad, kommer också att kunna sträcka på benen, medan framför dem finns en nödutgång nummer två. Så här sätts planen från företaget Ural Airlines ihop.
Samtidigt uppger Lufthansas officiella hemsida att på 10:e raden har det 321:a flygplanet bara 2 platser - på höger sida. Den vänstra sidan av raden är ledig.
Planer och upplägg
För en bättre förståelse, här är ett par flygplansscheman i två användningsfall. Polackerna flyger endast ekonomiklass, tyskarna använder plan i både ekonomi- och affärs-/ekonomiversioner.
Så här ser Airbus 321-diagrammet för LOT Airlines (Polen) ut, kabindiagrammet är också lämpligt för att illustrera Ural Airlines flygplan. Det 321:a företaget använder endast i ekonomiversionen. Den 11:e och 26:e raden anses vara idealiska. Säten vid fönstren på 26:e raden, på grund av nödutgången direkt framför dem, kan ha vissa förändringar. Eftersom det bara finns 4 stolar på 11:e raden kan vi tipsa de som gillar att sträcka på benen och 12:e raden - två ställen vid fönstren.
Men som jämförelse, schemat för flygbussen som används av Lufthansa. Tyskarna använder både ekonomi- och affärs/ekonomiflygplan. Det är dock bara de första raderna som skiljer sig åt. Resten är som beskrivits ovan. Den 10:e raden är förkortad, på grund av vilken det i den 11:e raden finns 4 platser från kategorin de bästa. Och på grund av bristen på en plats på 25:e raden kommer den som köpt stol 27D också att få möjlighet att sträcka på benen.
Recensioner
Som ett inkört flygplan används det nästan aktivtalla företag i Europa. Komforten för flygningen beror naturligtvis till stor del på teamet i Airbus 321-flygplanet. Recensioner noterar främst en rymligare flygkropp, mer bekväma hytter jämfört med amerikanerna. De som sitter längst fram noterar bra ljudisolering.
Slutsats
Airbus 321 är det europeiska svaret på den amerikanska Boeing 757. Med en något kortare flygräckvidd än den amerikanska intar detta flygplan en fast plats i flottan av företag för flygningar både på charter- och konventionella flygbolag i Europa och länderna i öst. Experter noterar att kraftfullare motorer och ett annat styrsystem kommer att kunna hålla ett avstånd mellan den europeiska 321:an och den amerikanska 757:an under lång tid.
