Båten "Meteor" är ett flodpassagerarfartyg. Det är ett bärplansfartyg. Den har utvecklats av den ryska skeppsbyggaren Rostislav Alekseev.
History of "Meteor"
Båten "Meteor" går tillbaka till 1959. Det var då som det första experimentella fartyget sjösattes. Sjöförsök pågick i nästan tre veckor. Inom deras ram täckte den allra första båten "Meteor" sträckan från Gorkij till Feodosia. Fartyget byggdes vid en fabrik som heter Krasnoye Sormovo.
I Feodosia övervintrade "Meteor". Först våren 1960 gav han sig av på sin hemresa. Den här gången tog det fem dagar för honom att segla från Feodosia till Gorkij. Testerna ansågs vara framgångsrika av alla deltagare.
Serieproduktion
Fartygets egenskaper passade alla, så redan 1961 sattes det i massproduktion. Det etablerades på Gorky-varvet, som låg i Zelenodolsk. Under 30 år har mer än 400 fartyg från denna serie producerats här.
Samtidigt designenbyrån stod inte stilla. Nya, förbättrade versioner utvecklas ständigt. Så Nizhny Novgorod-designerna föreslog att göra "Meteor" på bärplansbåtar. I det här fallet användes importerade motorer och luftkonditioneringsapparater. Detta fartygs historia slutade först 2007, när linjen slutligen demonterades, byggdes om för en ny klass av motorfartyg.
Meteorens uppfinnare
Skepsbyggaren Rostislav Alekseev anses vara skaparen av båten "Meteor". Förutom luftvingade fartyg är hans förtjänst att ekranoplan (höghastighetsfordon som flyger i området för den aerodynamiska skärmen) och ekranoplan (som använder markeffekten för flygningar) dyker upp i vårt land.
Alekseev föddes i Chernihiv-provinsen redan 1916. 1933 flyttade han med sin familj till Gorkij, där han utvecklade en framgångsrik arbetskarriär. Han tog examen från Industrial Institute, försvarade sin avhandling om bärplansflygplan. Började arbeta som skeppsbyggnadsingenjör.
Under det stora fosterländska kriget fick han resurser och människor för att skapa stridsbåtar. Ledningen för den sovjetiska flottan trodde på hans idé. Det är sant att deras skapelse försenades, så de hade inte tid att delta direkt i fientligheterna. Men de resulterande modellerna övertygade skeptiker om möjligheten att genomföra detta projekt.
Arbeta med "Meteor"
"Meteor" på ubåtarvingar började en grupp forskare utvecklas under ledning av Alekseev. Till en början fick den det symboliska namnet "Rocket".
Världssamfundet blev medvetet om detta projekt 1957. Fartyget presenterades på den internationella festivalen för ungdomar och studenter, som hölls i Moskva. Därefter började det aktiva skeppsbygget. Förutom båten "Meteor", vars tekniska egenskaper visade sig vara imponerande, skapades projekt under namnen "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" och "Kometa".
På 60-talet skapade Alekseev en ekranoplan för flottan och ett separat projekt för de luftburna trupperna. Om flyghöjden för det första bara var några meter, skulle det andra kunna stiga till en höjd som är jämförbar med flygplan - upp till sju och en halv kilometer.
På 70-talet fick Alekseev en beställning på landningen ekranolet "Eaglet". 1979, för första gången i världen, antogs ett ekranoletfartyg av flottan som en officiell stridsenhet. Alekseev själv testade regelbundet sina fordon. I januari 1980, medan den testade en ny modell av en civil passagerarekranolet, som var tänkt att vara färdig vid OS i Moskva, kraschade den. Alekseev överlevde, men fick många skador. Han fördes akut in på sjukhus. Läkare kämpade för hans liv, två operationer utfördes. Men den 9 februari dog han ändå. Han var 63 år gammal.
Hydrofoils
"Meteor" på bärplansbåtar är ett levande exempel på fartyg av denna klass. Den har bärplansbåtar under skrovet.
Bland fördelarna med sådana flygplan är hög rörelsehastighet, lågt motstånd vid rörelse på vingar, okänslighet för rullning och hög manövrerbarhet.
Samtidigt har de också betydande nackdelar. Deras största nackdel är låg effektivitet, särskilt jämfört med låghastighetsdeplacementfartyg, samtidigt som de börjar få problem när vattnet är grovt. Dessutom är de inte anpassade för outrustad parkering, och för rörelse behöver de kraftfulla och kompakta motorer samtidigt.
Beskrivning av "Meteor"
"Meteor" är ett bärplansfartyg designat för höghastighetstransport av passagerare. Han går på diesel, han är endäckad. Används uteslutande under dagsljus på farbara floder. Det är också möjligt att röra sig genom sötvattenreservoarer och sjöar, men endast i områden med ett övervägande tempererat klimat. Den är fjärrstyrd, dess rörelse styrs direkt från styrhytten.
Passagerare är i tre hytter med bekväma och mjuka stolar. De är placerade i fören, mitten och aktern på fartyget. Tot alt ryms 114 passagerare. Förflyttning mellan delar av fartyget sker genom däck, varifrån dörrar leder till toalett, grovkök och maskinrum. Den genomsnittliga salongen har till och med en buffé för dem som vill fräscha upp sig.
Vinganordningen inkluderar bärande vingar och klaffar. De är fixerade på sidorna och underställen.
Huvudmotorerna är två dieselmotorer. Samtidigt krävs ett kombiaggregat bestående av en dieselmotor med en kapacitet på upp till 12 hästkrafter för att serva kraftverket. Den mekaniska anläggningen styrs från styrhytten och maskinrummet.
Strömförsörjning av fartyget
"Meteor" är ett fartyg för vilket två likströmsgeneratorer i drift anses vara den huvudsakliga elkällan. Deras effekt är en kilowatt vid en stabil och normal spänning.
Det finns också en automatisk maskin för samtidig drift av batterier och en generator. Det finns också en extra generator som används direkt till strömförbrukare.
Specifications
Passagerarfartyget "Meteor" har avundsvärda tekniska egenskaper. Det tomma deplacementet är 36,4 ton och det fulla deplacementet är 53,4 ton.
Längden på fartyget är 34,6 meter, bredden är nio och en halv meter med en bärplansspännvidd. Ståhöjd - 5,63 meter, medan på vingar - 6,78 meter.
Draft skiljer sig också när man står och springer på vingar. I det första fallet, 2,35 meter, i det andra - 1,2 meter. Effekten varierar från 1 800 till 2 200 hästkrafter. Hastigheten på båten "Meteor" kan nå maxim alt 77 kilometer i timmen, som regel körs den med en hastighet av 60-65kilometer i timmen. Fartyget kan segla självständigt i cirka 600 kilometer.
En av nackdelarna med Meteor är bränsleförbrukningen. Från början var den cirka 225 liter i timmen, men tack vare användningen av nya moderna motorer kan den idag reduceras avsevärt – med cirka 50 liter bränsle per timme.
Besättningen är liten - endast tre personer.
Meteordistributionsländer
För närvarande är massproduktionen av "Meteors" avslutad, så nya fartyg av denna typ dyker inte längre upp. Men deras verksamhet fortsätter idag. I synnerhet används de av Ryska federationens flodflotta, de är också vanliga i andra länder.
Ses fortfarande i Ungern, Grekland, Vietnam, Italien, Egypten, Kina, Kazakstan, Polen, Rumänien, Slovakien och Tjeckien.
Dessa flodbåtar användes aktivt i Bulgarien fram till omkring 1990, i Lettland fram till 1988, i Ukraina fram till 2000, i Nederländerna till 2004 och i Tyskland till 2008. Nu ersattes de i dessa länder med modernare fordon.
Säker resa
Fascinerande flodturer och promenader organiseras idag med hjälp av "Meteor". Säkerheten på fartyget för passagerare garanteras av ett speciellt kontrollsystem och regelbundet noggrant underhåll av alla enheter och mekanismer. Därför kan vi med tillförsikt säga att du inte riskerar någonting genom att segla på Meteor.
Du kan åka den här flodbåten på olika sätthörn av landet. Till exempel är utflykter från St. Petersburg till Peterhof och tillbaka mycket populära idag. Motorfartyget ger sig av på en resa genom de pittoreska platserna i Neva, turister kan njuta av den fantastiska skönheten i norra Palmyra. Dessutom görs allt för att underlätta för människor, det är inte ens nödvändigt att stå i kö vid biljettkassan, det räcker att köpa en biljett online.
Denna flodbåt med hög hastighet kommer att glädja dig med en mjuk resa, som tillhandahålls av kraftfulla och pålitliga moderna motorer. Ombord på varje fartyg finns system för radionavigering, kommunikation och luftkonditionering.
I tre bekväma hytter är passagerarna skyddade från naturens nycker. I mjuka fåtöljer som tar formen av en turist kan de slappna av helt, ta en bit mat med hjälp av de fällbara träborden gömda i armstöden.
Det finns även runda bord av naturligt trä mellan stolarna, som är mycket större. De kommer väl till pass om du reser med ett trevligt företag längs vägen.
Turistservice
Det är värt att notera att dessa fordon idag huvudsakligen används för turiständamål. Därför organiserar de det mest bekväma tidsfördriv. Stor uppmärksamhet ägnas åt tjänsten.
Företag som organiserar sådana flodkryssningar tillhandahåller ett komplett utbud av tjänster och tillhandahåller allt som en semesterfirare kan behöva. Till exempel turisttjänster, som inte bara inkluderar transport och inkvartering av passagerare, utan också organisering av bra kost, spännandeunderhållningsprogram och pedagogiska utflykter.
Genom att använda ett bekvämt formulär för att beställa biljetter till dessa flodbåtar på Internet kommer du inte bara att spara tid, utan också njuta av en oförglömlig resa längs Rysslands stora floder.
Intressanta fakta om Meteor
Många fascinerande och användbara fakta ägnas åt Meteorskeppet, vilket inte bara kommer att vidga dina horisonter, utan också göra resan på det här skeppet ännu mer spännande.
De flesta av dem är samlade i en bok som heter "Winged Vessels of Russia", som kombinerar alla de mest intressanta sakerna om denna ovanliga typ av vattentransport.
Till exempel var en av kaptenerna på fartyget "Meteor", som rörde sig på bärplansbåtar, den berömda hjälten från Sovjetunionen, en deltagare i det stora fosterländska kriget, Mikhail Devyatayev. Han kämpade mot de nazistiska inkräktarna och tillfångatogs, men lyckades befria sig själv och till och med kapa en fientlig bombplan.
Lyckad flykt genomfördes i februari 1945 från ett koncentrationsläger i Tyskland.
Och 1960 demonstrerades det nya fartyget för Sovjetunionens ledare Nikita Sergeevich Chrusjtjov. Den berömda flygplansdesignern Andrei Tupolev, som var närvarande samtidigt, var så imponerad av vad han såg att han till och med bad huvudutvecklaren, Alekseev, om tillstånd att gemensamt förv alta fartyget.
Idag ersattes Meteor av passagerarfartyget Lena, som också tillverkas på varvet iZelenodolsk. I framtiden kommer detta projekt att utvecklas på ett varv i Khabarovsk. Den klarar en sträcka på 650 kilometer. Samtidigt utvecklar den en medelhastighet på upp till 70 kilometer i timmen. Rymmer 100 passagerare eller 50 med VIP-boende. Och besättningen är bara 5 personer.
