Tu-214 i Transaero: interiör layout, beskrivning, foto

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Den ökända historien om flygbolaget Transaero mullrar fortfarande bland flygarbetare. Under tjugofem år opererade flygplanet från Rysslands enda privata flygbolag ett stort antal reguljär- och charterflyg. Men nedgången i Transaeros inkomster tillät det inte att fortsätta sin verksamhet, och flygbolaget försattes i konkurs.

Den tidigare konkurrenten till Rysslands nationella flygbolag, Aeroflot, använde modern teknik tillsammans med utländska Boeings. På 2000-talet köpte flygbolaget Transaero tre inhemskt producerade flygplan - Tu-214, som är en analog till den amerikanska Boeing 757, som vid det laget hade dragits tillbaka från företagets flotta.

History of Tu-214

Tu-214 är en modifiering av Tu-204. Det är kapabelt att flyga med medeldistans. Huvuduppgiften för den utvecklade maskinen var att ersätta Tu-154, som utvecklade sina resurser. Utvecklingen började 1990 och den första flygningen av Tu-214 slutfördes 1996.

Första gången intillverkningen av "kroppen" användes digital datoranvändning för utveckling av skrov och vingdelar. I den slutliga versionen fanns det ett tjugotal olika modifieringar: lastmodell, passagerare, VIP-modifiering och så vidare.

Tupolev Design Bureau gjorde ett genombrott i designen av Tu-214, eftersom det inte fanns några analoger till en sådan motormontering under vingplanet. För att minska flygplanets totala vikt använde formgivarna glasfiber och kolfiber vid tillverkningen av flygkroppsdelar. Fartygets skrov var tillverkat av stora och breda plåtar för att minska antalet leder. Eftersom Tu-154 gjorde mycket ljud vid start av motorerna, på Tu-214-modellen, utarbetades ljudisoleringsmomentet i passagerarkabinen tillsammans med värmeisolering mer noggrant. De viktigaste nödutgångarna i passagerarkabinen designades i mängden åtta delar.

Kännetecken för Tu-214

Tu-214 liner har en ökad startvikt - upp till 25200 kg, medan flygräckvidden är upp till 6500 km. Takhöjden når 12 tusen meter, medan marschhastigheten utvecklas upp till 850 kilometer / h. Sittbrunnen rymmer två piloter och en flygtekniker.

Detta är ett monoplan med smal kropp med två motorer. Vingarna är tillbakasvepta och ganska lågt ställda. Den genomtänkta vingdesignen gör det möjligt för denna typ av flygplan att göra en säker landning i händelse av ett fel på båda motorerna (till exempel, som vid incidenten 2002, på grund av brist på bränsle, motorernaslutade fungera). Luftkonditioneringssystemet är gjort så att luften tas från motorns kompressorer.

Specialcaissontankar används för tankning, det finns sju tankar tot alt i linern. Flygplanet är dessutom utrustat med ett anti-isningssystem, och vingarna på Tu-214 är inte föremål för isbildning alls, enligt forskarna.

Tu-214 drivs av Transaero

Transaero opererade tre Tu-214, och vid köptillfället var medelåldern på flygplanen upp till 8 år. Alla sidor kom med en layout för 184 platser. Salong tvåklassig - företag och ekonomi. Enligt schemat för Tu-214-kabinen tilldelade Transaero 8 sittplatser för älskare av komfort och lämnade 176 för passagerare som föredrar billigare flyg.

Tu-214 interiör har ökat benutrymme och kapacitet för bagagehyllan. Nackdelarna med ryska flygplan är dock bristen på underhållningsmonitorer, i jämförelse till exempel med en Boeing av liknande modell.

Hyttkarta för ekonomiklass

I ekonomiklassen, enligt schemat för Transaero Tu-214-hytten, började numreringen med den 21:a raden och slutade med den 51:a. Själva ekonomistugan är uppdelad i tre stugor. Den första raden i den första salongen är överlägset den mest idealiska på grund av avsaknaden av en sittplats framför, toaletter och en köksbänk. Den andra salongen börjar från de andra nöddörrarna, kännetecknet för detta territorium är den 25:e raden, som var avsedd exklusivt för teknisk personalföretag.

Toaletter för ekonomiklass enligt schemat för kabinen Tu-214 "Transaero" var belägna i slutet av den andra salongen för 39 bredvid varandra i mängden två stycken. Därför lutade inte ryggen på den här raden tillbaka, och ljudet från köerna störde passagerarens vila. Enligt layouten för Transaero Tu-214-hytten hade rad 51 ett antal negativa egenskaper: bakom den fanns en annan toalett och en köksbänk. Raderna 40 och 41 (portholesäten) ansågs vara bekväma, eftersom det inte fanns några passagerare framför dem. Och rad 40 är i allmänhet avsedd för passagerare med små barn - fästelement för en babyvagga är installerade på framväggen.

Business-class layout

Enligt layouten på Tu-214 Transaero-kabinen var de bästa platserna i business class-kabinen, det här är första och andra raden. Åtta säten, två på varje sida av flygkroppen. Fåtöljer med stort steg och tillräckligt breda.

Toaletten låg inte bredvid mellanväggen på första raden, så man kunde bara höra besättningens arbete bakom ridån. Den ekonomiska salongen var också åtskild av en gardin.