I dag, enligt sin struktur, är Antonov State Enterprise en stor flygplanskoncern, där, under den allmänna ledningen, hela cykeln av flygplansskapande utförs: från design och testning till serietillverkning och efterförsäljning Stöd. Ett av koncernens lovande projekt är An-178 multipurpose fraktflygplan, designat för att ersätta den föråldrade An-12-modellen.
Antonov State Enterprise
Det är Ukrainas stolthet, en av "tankesmedjorna" av avancerade designidéer, en fusion av vetenskap och produktion. Flygplansmodeller som inte har några analoger i världen har skapats här mer än en gång. Till exempel den superlyftande An-225 Mriya.
GP "Antonov" skapades ursprungligen och är fortfarande specialiserad på utveckling och produktion av civila och militära transportflygplan. Företaget producerar också passagerarmodeller, men det är transportflygplanen An som har fått ryktet om pålitliga, ibland oersättliga arbetare. Den fyrmotoriga turbopropellen An-12, som utvecklades på 60-talet, används nu aktivt i fd Sovjetunionens vidder.
Till flygbolagets oroingår:
- utvecklingsbyrå;
- pilotanläggning;
- flygtestcenter;
- serieflygplansfabrik;
- 10 National Treasure Research Complexes, som sysselsätter över 6 500 mycket skickliga vetenskapsmän och ingenjörer.
Lovande utveckling
Civilflyget är i stort behov av lovande modeller som uppfyller högre miljökrav, låg kostnadsdrift, med ett optim alt förhållande mellan pris och kvalitet, bekvämlighet och säkerhet. Och om utländska partners redan har bytt till en ny modellserie, tvingas ryska och ukrainska flygbolag att snabbt komma ikapp.
På 2000-talet började Antonov State Enterprise aktivt utveckla nya och modernisera gamla modeller av An-flygplan:
- Narrow-body kortdistanspassagerare An-148 och dess förbättrade version An-158.
- Militärtransport och gods på medellång distans An-70, som det finns stora förhoppningar på.
- Modernized An-124 Ruslan.
- En helt ny transport tvåmotorig An-178, som enligt designerna ska ersätta det föråldrade och fysiskt slitna An-12-flygplanet.
Ny generations transportör
Som utformat av formgivarna kommer den 178:e modellen att ansluta sig till An. En ny generation fraktflygplan väntar redan med intressepotentialkunder. Det första flyget är planerat till 2015.
Erfarenhet av att köra passagerar- och transportflygplan visar att multifunktionsmodeller kommer i förgrunden. Det är precis vad den senaste utvecklingen av ukrainska designers, flygplanet An-178, är tänkt att bli. Specifikationerna uppfyller de senaste standarderna.
Utvecklingen av detta flygplan i transportlinjen "Anov" idag är ett av företagets huvudprogram. Teamet står inför uppgiften att skapa en värdig ersättare för veteranen An-12, som under många år var ett av de bästa transportflygplanen på planeten. Trender i utvecklingen av världsmarknaden ger hopp om att An-178 kommer att bli efterfrågad i både den militära och civila sektorn.
Förmåner
Modellen är planerad att utrustas med två turbopropmotorer, som kommer att ge hög flyghastighet, flygprestanda och minska bullernivåerna. Det speciella med flygplanet är de ökade dimensionerna på lastutrymmet, vilket möjliggör transport av nästan alla typer av förpackad last som finns i världen. I synnerhet i sjöcontainrar och på pallar.
Som alla "Antonov"-flygplan kommer An-178 att ärva sådana egenskaper som är nödvändiga för ett transportflygplan som all-aerodrome, autonomi, hög tillförlitlighet, anspråkslöshet, feltolerans.
Kostnadsminimering
För att minska kostnaderna förenas de nya An-transportflygplanen med de redan utvecklade och producerade modellerna. oavsett hur enaståendeinget flygplan hade egenskaper, den viktigaste indikatorn för civil luftfart är "emissionspriset". Med liknande prestanda kommer kunden att föredra en billigare modell vid köptillfället och en mer ekonomisk under drift.
Sammansättningen av flygkroppen och utrustningen ombord på An-178 är 50-60 % förenad med de regionala passagerarflygplanen i den nya generationen An-148 och An-158, som redan i praktiken har bekräftat alla de deklarerade egenskaperna. Förutom att minska de tekniska riskerna kommer enande att minska tiden för att skapa ett flygplan till 2-2,5 år. Idag pågår arbetet med designen av An-178 mycket intensivt. Inom en snar framtid är det planerat att slutföra konstruktionen av den första flygprototypen. 2014 byggdes flygkroppen, det återstår att montera vingarna och installera utrustning.
Två motorer istället för fyra
Skaparna är stolta över det nya An-178-konceptet. Fotot av flygplanet visar tydligt dess huvudsakliga grundläggande skillnad från An-12 - bara två propellrar istället för fyra. Övergången för utvecklare från en fyrmotorig layout till en tvåmotorig är inte oavsiktlig. Designen bygger på en bedömning av behoven på den globala marknaden. Den nuvarande trenden i utvecklingen av ramptransportflygplan är tydligt, när flygplanstillverkarna i design och tillverkning av medelklassiga transportflygplan ersätter fyrmotoriga turbopropflygplan med tvåmotoriga turbojetflygplan.
Beräkningar visar att med ungefär samma bränsleförbrukning per timme har turbojetmodeller med två motorer en högreprestanda tack vare mycket högre marschhastighet.
Användningsområde
Alla flygplan är designade för specifika uppgifter. 178:an var tänkt som en multi-purpose transporter, som lätt kan konverteras för både civila och militära transportändamål, såväl som för speciella strukturer (ministeriet för nödsituationer, sjukvård, etc.).
Initi alt lämnades beställningen av An-178 av Ukrainas försvarsministerium. Antonov State Enterprise räknar dock också med betydande beställningar från civila luftfarts- och godstransportföretag.
En unik egenskap hos modellen är förmågan att leverera alla typer av förpackad last som finns i världen (i containrar och på pallar), inklusive tunga containrar 1C (sjöcontainer) med tvärgående dimensioner på 2,44 x 2,44 m. 178 oumbärligt fordon för logistikstöd i kommersiell drift, i försvarsmakten, för användning i nödsituationer.
En värdig ersättare för An-12 och S-160
178 var tänkt som en högteknologisk ersättare för An-12 medelstora turbopropfyrmotoriga transportflygplan, som har producerat cirka 1 400 exemplar under de senaste decennierna. "Starichkov" utnyttjas fortfarande aktivt i OSS-länderna, Asien, Afrika. An-12, som utvecklades på 60-talet, har faktiskt ingen värdig ersättare när det gäller kombinationen av tekniska egenskaper och kommersiella fördelar.
Även om An-178 skiljer sig strukturellt från An-12 och dess operativa egenskaper inte ersätter 100 % av kapaciteten hos den tolftemodeller, men den 178:e är det bästa alternativet för att ersätta den gamla flottan av inhemska företag.
För kunder fokuserade på västerländsk teknik erbjuds An-178 som ett alternativ till den föråldrade fransk-tyska Transal C-160-modellen, ett tvåmotorigt turboproptransportflygplan, varav 214 tillverkades i 70- 80-tal.
Modifiering av militärtransport
Ukrainas militäravdelning är initiativtagaren till skapandet och huvudkunden för An-178. Beslutet att armén behövde ett nytt militärt transportflygplan av medelklass dikterades av tiden. Resursen för An-12 och S-160 är nästan slut. Samtidigt har en hel rad uppgifter skapats i många länder i världen, idealiskt anpassade till fordon av denna speciella dimension.
Den genomsnittliga bärkraften för sådana flygplan är 11-13 ton (mer än 70 % av transportuppgifterna), och flygräckvidden är 2000-3000 km. Erfarenheterna av att använda flygplanen An-12 och S-160 visar att transport av hjul med självgående och icke-självgående, såväl som pansarfordon, sällan utförs på dem, och som regel tyngre flygplan, Il-76 och S-17A, används för att lösa sådana uppgifter. Huvuduppgiften för medelstort militär-tekniskt samarbete är logistiskt stöd till trupper, fallskärmslandning av små enheter eller last på plattformar, transport av sårade och transport av lätt utrustning, leverans av motorer, utrustning etc.
Sådana flygplan används också oftast för leverans (inklusive till svåråtkomliga regioner i världen) av varor tillstandardpallar och containrar. Bredden på de uppgifter som ska lösas bestäms av de optimala tvärgående dimensionerna och dimensionerna för ett sådant fordon.
Konkurrenter
I själva verket har An-178 under utveckling bara två potentiella konkurrenter på den europeiska marknaden. Det ukrainska flygplanet är nära i sin klass och förmåga till det nya jettransportflygplanet Embraer KC-390, som skapas för att ersätta C-130. Det rysk-indiska MTA-projektet har också liknande egenskaper.
Embraer och MTA har dock en annan filosofi för utveckling och tillämpning. Först och främst har An-178-flygplanet en mindre storlek och startvikt, och skapas också på basis av en redan befintlig plattform - det regionala flygplanet i An-148-familjen, bevisat i praktiken. Detta gör att det kan göras mycket billigare än konkurrenterna och med betydligt lägre bränsleförbrukning, vilket påverkar kostnaden för flygplanets livscykel.
An-178: egenskaper
- Längd - 31,6 m.
- Kapacitet - 15 t.
- Hastighet (cruising) - 800 km/h.
- Vingspann - 28,91 m.
- Praktisk flygräckvidd vid maximal belastning - 3200 km.
- Den beräknade kostnaden för ett flygplan är 20–25 miljoner USD.
Slutsats
An-178 är ett transportflygplan som ersätter AN-12. Den kan bära många olika typer av last. Det är särskilt viktigt att modellen kan transportera även sjöcontainrar. Resultatet är en unik och mångsidig lastplan.
