Många statliga faktorer beror på graden av utveckling av vägnätet, såsom landets välstånd, dess försvarsförmåga och mycket mer. Tyvärr är ryska motorvägar helt enkelt oförutsägbara, så fort du lämnar motorvägen och beger dig ut i vildmarken kan du stöta på ett sådant fenomen som en grusväg.
Det verkar finnas sådana vägar mellan många bosättningar, men det är nästan omöjligt att använda dem. På sådana primers finns det ibland stora gropar, enorma gropar, kontinuerliga gupp, såväl som mycket damm som flyger från under hjulen på bilen i alla riktningar. Även om vägreparationer i Ryssland utförs varje år, är det omöjligt att helt motstå de destruktiva faktorer som förstör vägytan. Därför är det bättre för medborgare i Ryska federationen att i förväg ta reda på vad de kan stöta på på ryska motorvägar.
Historia för väginfrastruktur
På 800-talet, när den gamla ryska staten föddes, fungerade floder som vägar, så de flesta bosättningar byggdes på deras stränder. På sommaren simmade de på vattnet och på vintern rörde de sig på en släde.
Då, när grunden för en enda centraliserad stat började på 1400-talet, började hans maktatt tänka på att skapa en pitmail. Därmed började Rysslands vägar ta form, och en särskilt utsedd tjänsteman fick ansvara för deras tillstånd.
Under Katarina II:s regeringstid började vägbranschen lägga särskild vikt vid staten. På hennes order bringades de gamla vägarna i utmärkt skick, och ett särskilt team samlades i varje distrikt, vars uppgift var att övervaka säkerheten i vägkommunikationen.
På 1800-talet började utvecklingen av järnvägstransporter, så motorvägar och grusvägar blev mindre betydelsefulla för staten. Men under nittonhundratalet, tack vare den snabba utvecklingen av industrin och utseendet på de första bilarna, har myndigheternas inställning till vägnätet förändrats avsevärt. Eftersom det inte fanns någon ordentlig finansiering, fortsatte kvaliteten på de ryska vägarna att vara i ett bedrövligt skick.
Ett stort program för att renovera och bygga motorvägar var planerat till 1940-talet, men sådana storslagna planer omintetgjordes av andra världskriget. Efter striderna upptäcktes det att mer än nittio tusen kilometer väginfrastruktur hade förstörts, så frågan uppstod om att bygga om gamla vägar snarare än att bygga nya.
Sedan fortsatte bygget i en intensiv takt på sjuttiotalet, men tyvärr var många regionala centra fortfarande inte anslutna till regionala städer med en hård yta.
För närvarande, även om tillståndet på vägarna är mycket bättre, är ändå, enligt experter, vägnätets totala längd intenår gränsen på 1,5 miljoner kilometer, vilket skulle kunna tillfredsställa statens sociala och ekonomiska behov.
Klassificering och kategorier
Vägarna i Ryssland, som i princip i en annan stat, skiljer sig från varandra i kvaliteten på vägytan och längden, därför särskiljs följande klasser av vägar:
- motorväg (tillhör den första kategorin, har fyra filer, bilens maxhastighet är 130-150 km/h);
- vanlig bana (det kan vara av olika kategorier och olika antal körfält, bilens maximala rörelse på vägsträckan är inte mer än 100 km/h);
-
fast road.
I atlaser och kartor är en sådan klassificering nästan omöjlig att uppfylla, så det är bättre att känna till markeringarna, som består av bokstäver och siffror. Bokstavsbeteckningen gör det tydligt vilken väg föraren har att göra med:
- E – dessa rutter är en integrerad del av den allmänna vägkommunikationen i Europa, och sammanfaller med vissa delar av federala motorvägar.
- AH – detta betyder att denna motorväg tillhör asiatiska vägar.
- M är federala motorvägar som förbinder stora regionala centra och städer.
- R - motorvägar som förbinder bosättningar av administrativ betydelse.
- A – det här är körbanor av regional betydelse som inte har sina egna raka linjerrutter till Ryska federationens huvudstad.
- K - andra motorvägar, mestadels en landsväg eller grusväg.
- Н - lokal eller interkommunal vägtjänst.
Naturligtvis är det mest bekvämt att bygga din rutt längs motorvägar av högsta kategori, även om den ibland visar sig vara längre, men det är säkrare och bekvämare.
Vad är en grusväg?
Det här är vägbanor som uteslutande består av naturligt och naturligt material: sand, lera, stenig jord, torv och många andra sådana jordar. Grusvägen, vad gäller dess kvaliteter och egenskaper, tillhör den femte kategorin och har inte en hård yta.
Under regn och snösmältning är sådana vägar helt oanvändbara och en bil kommer garanterat inte att kunna köra längs dem. Det är säkrast att använda dem under den första frosten, när det inte faller snö ännu, eller under torrperioden.
Grumsväg är av följande typer:
- förbättrad (markerad på kartan med två parallella gula linjer);
- fält och skog (i atlasen ser det ut som en bruten linje);
- landsväg (visas som heldragna ränder på kartan).
Bygga en primer
Den här typen av vägbädd kan göras med dina egna händer, till exempel om du behöver göra det lättare för dig själv att ta dig till din dacha eller till någon annan landsbygd. Konstruktionnaturliga jordvägar representeras på följande sätt:
1. Strö vägbanan med kolslagg, vars skikt kommer att vara cirka 5-10 cm. I det här fallet torkar kanalen snabbt och pölar bildas praktiskt taget inte. Efter tre års drift bör denna procedur upprepas.
2. Med hjälp av tegelstenar med asf altspån. En sådan grusväg klarar även vårens snösmältning och kan hålla i mer än fyra år.
3. Traktor lägger asf altsmulor på Dornit-tyg, vars densitet är 150 g/m2. Denna metod är den snabbaste och högsta kvaliteten.
Byggandet av vägar av denna typ är inte för dyrt, men kräver konstant underhåll av trottoaren i gott skick.
Reparationsarbete på grusvägar
Under drift, under påverkan av hjulen på olika fordon, väderförhållanden, på grund av en stor mängd nederbörd, instabil temperatur och olika andra faktorer, slits alla motorvägar, utan undantag, ut och blir oanvändbara. Därför kräver den obanade vägytan systematisk restaurering och underhåll. Detta kan också göras på flera sätt.
Större vägreparationer innebär att vissa av deras stora delar kommer att blockeras igen, och i vissa fall hela duken.
Nuvarande årliga renoveringar använder huvudsakligen väghyvlar, skär naturmaterial längs vägkanterna och flyttar det till vägbanan.
Förbättrad primer
För bättre stabilitet på vägbanan på landsvägar skapas en lätt vägbana. Först rengörs denna del av vägen från damm och smuts och täcks sedan med jord, grus och bindemedel blandade med olika tillsatser.
Dessa förbättrade grusvägar är mer motståndskraftiga mot olika skador, samtidigt som de använder ett minimum av pengar för att bygga.
Svåra avsnitt
Ryska bilister har identifierat några stora överraskningar som väntar på dem på grusvägar.
Den första av dem är våren terräng. I det här fallet liknar marktäcket någon form av träsk. Lera kan täppa till slitbanorna helt och därmed lämna däcken släta och helt försvarslösa. För att undvika sådana problem måste du röra dig strikt längs det räfflade spåret och försöka lätta fordonet så mycket som möjligt.
Den andra överraskningen är den oförutsägbara sanden. I händelse av att det är torrt kan maskinen, under sin egen vikt, gräva djupare och djupare in i den. Om sandtäcket är blött kan det övervinnas snabbare, men du måste göra det försiktigt för att inte störta ner i de trögflytande sanddynerna.
Det verkar som att små pölar på vägarna inte kan vara ett särskilt hinder, men ändå döljer de ibland många fallgropar. Om det inte går att gå runt dem är det bättre att stanna och gå ur bilen för att utforska djupet med en pinne.
Landsväg
Detta är en liten vägbädd mellan bosättningar, också täckt med naturlig jord. Den är lämplig för hjultrafik, men eftersom den här vägen inte är asf alterad är den helt olämplig för färd i ogynnsamma väderförhållanden.
En sådan vägbana är den mest oacceptabla för driften av personbilar på den - för att köra längs den, särskilt tidigt på våren, rekommenderar ivriga bilister att sätta speciella kedjor på bildäck.
Kvaliteten på ryska federationens vägyta
Under 2012 sammanställde experter från Davos Forum en årlig rapport och utvärderade vägar i Ryssland och andra länder för detta ändamål. Deras system använde en sjugradig skala, där 1 är det sämsta skicket och 7 är utmärkt. Ryssland fick sina rättmätiga tre poäng i en sådan studie. Ryska vägar fick en så låg indikator på grund av deras tillfredsställande kvalitet och samtidigt kan vissa grusvägar inte användas alls under hösten eller våren på året. Därför är sådana uppskattningar strängt taget inte förvånande.
Varför finns det dåliga vägar i Ryssland?
Det är allmänt accepterat att statens vägnät ser ut så här eftersom landet har ett dåligt klimat och föråldrade standarder och tekniker. I vissa fall är den rådande terrängen ogynnsam för konstruktion, så även att reparera vägen under sådana förhållanden kommer att vara svårt.
I sådanaregioner i Ryssland, såsom Karelen och regioner i Fjärran Norden, är byggprocessen komplicerad av låga temperaturer, så det kräver höga energikostnader, vilket som ett resultat leder till en ökning av kostnaderna för vägen. Som ett resultat visar det sig att en stor summa spenderas inte på att lägga vägytan, utan på att bekämpa ogynnsamma miljöförhållanden.
Hur mycket kostar vägunderhåll?
Budgeten för 2016 inkluderade 554 miljarder rubel, varav 130 kommer att gå till återuppbyggnad och restaurering av regionala vägar, och 65 till byggandet av Kerch-bron. De återstående miljarderna kommer att gå till underhåll och reparation av federala motorvägar. Enligt de senaste uppskattningarna kostar återuppbyggnaden av en kilometer av vägbanan i genomsnitt 28 miljoner rubel och konstruktion - 133 miljoner rubel. Detta kommer att minska antalet trafikstockningar i dessa områden.
Government Plans
Ryska federationens transportministerium meddelade att man under de kommande fem åren planerar att ersätta alla grusvägar med betongvägar. Sådan konstruktion ger finansiering för 1,8 biljoner rubel. Inom ramen för ett sådant program bör också trettiofem broar och överfarter bytas ut eller byggas om.
Om de aviserade planerna uppfylls kommer detta, enligt experter, att minska antalet olyckor och öka vägarnas kapacitet. Och dessutom kommer det att lösa ett av bilisternas huvudproblem.
