Den första betalvägen i Ryssland. Kvaliteten på ryska vägar

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Folkvisdom säger: "Det finns två problem i Ryssland - dårar och vägar." Om man ska hålla med om detta populära uttryck eller inte är allas personliga val. Men knappast någon kommer att argumentera med det faktum att ett så enormt land helt enkelt inte kan existera utan bra autobahns i framtiden. Det är vägarna, eller, som de nu brukar kallas, federala motorvägar, som förenar Rysslands fantastiskt vidsträckta territorium till en enda helhet.

Från rysk historia

Vägnätet som finns idag i landet bildades under flera århundraden, som den territoriella expansionen av det ryska imperiet. Processen för utveckling av transportinfrastruktur fortsätter till denna dag. Och endast kliniska optimister kan uttrycka tillfredsställelse med dess resultat. En betydande del av vägarna i Ryssland uppfyller inte den nivå som krävs för en framgångsrik utveckling av landet.

Först och främst handlar det om de vidsträckta vidderna av Sibirien och Fjärran Östern, där det, som förr i tiden, rådde vägbeskrivningar istället för vägar. Och den mycket månghundraåriga hopplösheten i denna situation får oss att tro att det nuvarande tillståndet kan förändras först när avgiftsbelagda vägar införs.i Ryssland. Det finns knappast ett rimligt alternativ till denna lösning. I dagsläget finansieras vägbygget huvudsakligen av en skatt som varje fordonsägare årligen betalar till staten. Men det tillåter inte en korrekt ackumulering av medel som krävs för att bygga och driva sådana betydande infrastrukturanläggningar som intercity motorvägar.

Den första avgiftsbelagda vägen i Ryssland

Positiv erfarenhet av konstruktion och drift av moderna motorvägar har redan uppnåtts. Det finns redan en avgiftsbelagd väg i Ryssland, detta är den federala motorvägen M-4 "Don", som leder från huvudstaden till staden Rostov-on-Don och vidare i riktning mot norra Kaukasus. Denna motorväg kännetecknas av en stor volym av både gods- och passagerartrafik. Än så länge betalas endast fyra sektioner över hela dess längd. Men det här är, som man säger, ett pilotprojekt. Alla tullsektioner på den federala motorvägen M-4 Don har alternativa trafik alternativ mellan sina start- och slutpunkter. Förekomsten av dubbla rutter är ett obligatoriskt krav när man fattar ett beslut om att överföra en viss väg till vägtullkategorin.

Det är intressant att notera att de flesta av dem som använder motorvägen M-4 "Don" ständigt har slutat tänka på att hitta en möjlighet att kringgå vägtullsavsnitt på dubbla rutter. Valet till förmån för avgiftsbelagda vägar görs av de som värdesätter sin tid och komfort mer än möjligheten att spara. Dessutom är alternativa omvägar alltid längre.direkt. Mer bränsle går åt för att övervinna dem, och besparingarna ser mycket tveksamma ut.

Enhet av vägnätet

Federala motorvägar utgör grunden för Rysslands moderna vägnät. Dessa motorvägar förbinder huvudstaden i landet med alla regionala administrativa centra. De finansieras från den federala budgeten. Resten av vägnätet är rangordnat efter regional och lokal status. Det federala vägsystemet är den viktigaste komponenten i den övergripande tekniska infrastrukturen som tillhandahåller kommunikation mellan delar av ett enda land.

All modernisering och innovation i principerna för tillvägagångssätt för vägbyggen kan endast genomföras genom beslut av de federala myndigheterna. Därför införs betalda resor på Rysslands vägar gradvis just på federala motorvägar. För närvarande finns det bara i den europeiska delen av landet.

Finansiella aspekter

Vägbyggen kräver betydande investeringar. Det finns inga invändningar mot det enkla faktum att en kilometer av en modern flerfilig motorväg är mycket dyrt. Men till detta måste vi också lägga till de oundvikliga kostnaderna för att ordna vägkantsinfrastruktur - broar, överfarter, trafikplatser i flera plan, sidouppfarter och parkeringsplatser. Att på kort tid hitta de nödvändiga ekonomiska resurserna för att bygga moderna motorvägar kommer bara att hjälpa till att införa ett system med vägtullar för användning av vägar i hela Ryssland. I det här fallet vägbyggenfinansieras av alla som åker på dem.

Klimatfaktorer

Svårigheten att bygga transportinfrastruktur och hålla den på den nivå som krävs förvärras kraftigt av låga temperaturer, som är typiska för större delen av det ryska territoriet.

Större temperaturfluktuationer leder till mer intensiv förstörelse av vägytan jämfört med länder med ett tempererat klimat. Detta ökar kostnaderna för att bygga vägar i Ryssland ytterligare. Först och främst gäller detta regionerna Ural, Sibirien och Fjärran Östern.

Från den nationella psykologins egenheter

Det är ingen hemlighet att själva frasen "tullväg i Ryssland" orsakar en skarp negativ reaktion från en betydande del av befolkningen. Det är mycket svårt att övertyga människor som har varit vana vid att köra gratis på vägarna i århundraden att det finns ett mycket direkt samband mellan avsaknaden av en avgift och den traditionella idén om att ryska vägar är de sämsta på vägarna. planet. Att den enda chansen att gradvis föra landets vägnät i linje med allmänt accepterade världsstandarder är att införa vägtullar på de mest betydande motorvägarna.

Endast insikten om att en avgiftsbelagd väg i Ryssland är en bra väg kan radik alt förändra den befintliga situationen. Och det finns inget annat sätt än det som fungerar framgångsrikt i de flesta tekniskt avancerade länder i världen. Visst är det möjligtendast under förutsättning att betalningen av avgiftsbelagda vägar i Ryssland kommer att användas specifikt för deras återuppbyggnad och konstruktion. Inte till en liten grupp intressenters personliga bankkonton.

Global erfarenhet

För allt det unika med Ryssland med dess enorma geografiska vidder, är detta inte det första landet i världen som står inför behovet av att hitta medel för modernisering och byggande av väginfrastruktur. Och hela världserfarenheten inom vägbyggen gör att vi kan dra en helt otvetydig slutsats att bra vägar främst finns där man måste betala för resor på dem.

Vanligtvis fungerar denna princip lika bra i det gränslösa Kanada och i det mikroskopiska Israel. I dessa mycket olika länder är kvaliteten på motorvägarna densamma. Resor på dem är betalda.

Process påbörjad

Systemet med betalvägar i Ryssland finns redan. Utöver de fyra tullsektionerna på den federala motorvägen M-4 Don, från den 11 september 2015, blev sektionen av motorvägen M-11 från Moskvas ringväg till Sheremetyevo avgiftsbelagd. Längden på den betalda delen av rutten är 43 kilometer. Samma år betalades också delen av Western High-Speed Diameter nära St. Petersburg. Tullvägar i Ryssland för lastbilar dök upp den 15 november 2015. Detta datum markerade början på en oåterkallelig process i omsättningen av tunga fordon.

Än så länge gäller detta bara fordon, viktsom överstiger tolv ton. Lastbilsägare kommer bara att behöva betala för att köra på federala motorvägar. Priset är 3 rubel 75 kopek per kilometer. Beslutet att införa lastbilspriser togs på högsta nivå. Det avbröts inte ens trots betydande sociala spänningar och protestaktioner från lastbilschaufförer. Om vi tar med i beräkningen att det är tunga lastbilar som orsakar de största skadorna på vägytan, så är detta beslut ganska befogat.