Mriya-flygplanet, vars namn betyder "dröm" på ukrainska, anses vara det största i världen, med en extra stor nyttolast.
Skapelsens historia
På 1980-talet, när den fullskaliga utvecklingen av den återanvändbara Buran-rymdfarkosten pågick, behövdes ett fordon som skulle kunna transportera både själva rymdfarkosten och dess komponenter för att kunna montera den på uppskjutningsrampen. I det ögonblicket i Sovjetunionen fanns det inte ett enda flygplan som helt skulle kunna klara uppgiften. Så det beslutades att utveckla och montera ett luftfartyg med den största bärkraften. Detta arbete 1984 anförtroddes Antonov Design Bureau. Och den tjugoförsta december 1988 gjorde Mriya Academy of Sciences flygplan sin första flygning.
När de designade tog formgivarna Ruslan AN-124 som grund. Detta gjorde det möjligt att minska utvecklingskostnaderna, vilket var mycket viktigt vid det tillfället. Det är därför Mriya-flygplanet är så likt sin föregångare.
Tot alt var det tänkt att det skulle byggas två exemplar av denna luftsuperheavyweight. Men 1994 stängdes Buran rymdprogrammet och flygplanetMriya demonterades och skickades efter reservdelar till Ruslans.
Retur av "Dröm"
Lyckligtvis restaurerades den igen 2001, sammansatt av ukrainska företags ansträngningar, och den började flyga igen. Dessutom färdigställdes den så att linern kunde uppfylla de standarder som krävs för civil luftfart. Samtidigt var det andra exemplaret vid den tiden bara sjuttio procent klart.
Våren 2001 fick Mriya-flygplanet certifikat från IAC:s luftfartsregister och utrikesdepartementet "Ukraviatrans". Detta gjorde att han kunde användas som kommersiell lastbärare.
Mriya-flygplanet, eller AN-225, är ett sexmotorigt turbojettransportfartyg med dubbel svans och svepande vinge. Detta förklaras av det faktum att det högvingade flygplanet från början var tänkt att användas som det första steget för lanseringen av Buran med Energias bärraket.
Dess sex motorer kunde lyfta tvåhundrafemtio ton upp i luften, och maxhastigheten för AN-225 var lika med marschfart - 800 km/h.
Mriya-flygplanet, vars egenskaper förde det så nära Ruslan som möjligt, var fyrtiotre meter långt och sex och en halv brett. Femtio personbilar fick enkelt plats i dess lastutrymme. Och ovanför den fanns en hytt för en besättning på sex.
Mriya-flygplanet slog två och ett halvt hundra rekord och lyfte en last på 187 ton.
Idag är An-225 en del av lufttransportavdelningen för ASTC som är uppkallad efter. Antonov, som står till Antonov Airlines förfogande. Samtidigt började designarbetet att använda detta flygplan som ett startande flygkomplex i flygsystem. Experter anser att den rysk-ukrainska MAKS är ett av de mest lovande projekten.
Det andra Mriya-flygplanet var tänkt att färdigställas vid Antonov-fabriken, under förutsättning att finansiering finns tillgänglig. Sedan Sovjetunionens tid har en mittsektion med en flygkropp och en vinge bevarats där. Arbetet avbröts dock tills kunden dök upp. Enligt de mest grova uppskattningarna kommer mer än hundra miljoner dollar att behövas för att slutföra installationen och monteringen av den andra An-225.
