För att normalisera inrikesflyget fyller flygbolagen på sina flygflottor med kort- och medeldistansflyg. Allt beror på vilken budget flygbolaget har. Naturligtvis kan du köpa och inkludera ett dyrt turbojetflygplan i flottan, eller så kan du köpa ett ATP 72-flygplan, spara flera miljoner pengar och investera det i utvecklingen av kortdistansflyg.
Liten. Turboprop. Passagerare
Under hela utvecklingen av flygplanskonstruktionens historia har ett stort antal flygplan designats och byggts. Det hände sig att bara stora långdistansflygplan och militärflygplan hördes. Samtidigt måste du, förutom flygningar över långa sträckor, flyga på medelstora och till och med korta rutter. ATP 72-flygplanet är en utmärkt representant för universella civila flygplan med kort räckvidd.
Vilka är fördelarna med det? För den är relativt litenoch lätt. Den har inga turbojetmotorer, men är utrustad med två turbopropkraftenheter, vilket är mycket mer lönsamt för flyg med kort räckvidd. Ett sådant flygplan förbrukar inte så mycket bränsle och är lätt att underhålla. Dess design i sig är mycket enklare och mer begriplig än de flesta av de mer kraftfulla flygplanen.
ATP 72 är en ny generation flygplan. Motorbladen ser lite gammaldags ut och det avvisar passagerare. Detta är dock en vanlig missuppfattning. Skruvkraft, även om den ger mindre hastighet, är inte på något sätt sämre än turbojetkraft. Historiskt sett har militära flygplan ansetts vara standarden för tillförlitlighet. Turbopropmotorer används framgångsrikt på strategiska bombplan från de ryska flygstyrkorna och militära transportflygplan från det amerikanska flygvapnet. Dessa motorer är bäst lämpade för korta flygresor.
Och ändå är han en passagerare
Det är förvånande att många företag använder ATP 72-flygplanet som transportflygplan. Särskilt amerikanska posttjänster. För inrikespost är det viktigt att paketen levereras snabbt och att transporten inte är för dyr. Det hände så att ATP 72 uppfyller dessa krav perfekt. Dess huvudsakliga specialisering är dock passagerartransporter. Detta är ett fullfjädrat passagerarflygplan. Dess kapacitet är ganska hög för ett flygplan av denna klass - 72 passagerare, ett team av stewards och ett team av piloter.
Om skruv, då bara "turbo"
Propellerdrivna flygplan har faktiskt länge varit en del av historien. De ersattes av turbopropflygplan. Mellan dessaDet verkar som att besläktade typer har en kolossal skillnad. Turbopropflygplan är mycket kraftfullare. Lyftkraften är tillräcklig för att lyfta inte bara planet, utan även många passagerare. I det här fallet kommer marschhastigheten att vara så mycket som 510 km/h. Detta är mycket snabbt för ett region alt flygplan. Naturligtvis är detta betydligt långsammare än långdistansflygplan. Med tanke på den korta flygräckvidden verkar det för passagerarna som att planet flyger med en otrolig hastighet.
Designfunktioner
Varje flygplan har sina egna särdrag. ATP 72 var inget undantag, utan tvärtom - ett riktmärke för all kortdistansflyg. De mest avancerade kompositmaterialen används i designen av detta turbopropflygplan. Vingarnas caissons är till 100 procent gjorda av kolfiber. För ATP-flygplan håller flygaluminium gradvis på att bli ett minne blott. Flygplanen blir lättare och snabbare, vilket öppnar upp attraktiva kommersiella möjligheter för dem.
ATP 72 i Ukraina
Trots att Tupolev Design Bureau-fartygen i det här landet är regionala flygplan, finns det även ATP 72. UTair är dess operatör. Dess flygavstånd är lågt och förlorar till Tupolev-flygplan. Den maximala flygräckvidden är 1500 km. Det är av denna anledning som ett sådant flygplan är impopulärt i Ryssland. Flygplan av samma klass är utrustade med turbojetmotorer och kan flyga upp till 8 000 km utan att tanka. ATP 72 finns också i Ryska federationen, men mycket mindre ofta. Främst i södra Ryssland.
ATP 72:s problem är sammanlänkning. Flygplanet är helt olämpligt för att flyga under ogynnsamma väderförhållanden och under den kalla årstiden. Vid isbildning går flygplanet in i ett bås och kraschar. Detta har redan hänt flera gånger. Det här problemet är ett designfel hos flygplanet, det är problematiskt att lösa det genom modernisering.
Var är det bästa stället att sitta på?
Var är de bästa platserna i ATP 72? Självklart vid fönstret. Du kan inte säga vilka som är de bra och vilka som är de dåliga. Allt detta är en subjektiv bedömning, eftersom alla mäter komfortnivån på olika sätt. Landa dock inte i flygplanets bakdel. Där, som regel, de mest märkbara manövrarna och svajningen av kroppen. Fönsterplatser kommer alltid att vara de bästa eftersom fågelperspektivet alltid är hisnande.
Recensioner om flygplanet
Recensioner av ATP 72 är annorlunda. Det mesta av feedbacken är positiv, men det finns också negativa. Många passagerare noterar det mycket ovanliga med att flyga på detta plan. Planet är bekvämt, litet och bara ett nöje att flyga i det. Några av de negativa recensionerna lämnas av civila flygpiloter och klagar på att drift under den kalla årstiden är mycket farlig. Vissa klagar på hårda stolar, men detta är också ganska subjektivt.
Kabinen är bullrig. Inget kan göras åt det, eftersom det är en turboprop. Dessa motorer är bullriga och skapar ett intressant entourage. De flesta av passagerarna är glada över att få uppleva spänningen med att flyga på ett sådant flygplan, eftersom de är helt ojämförliga med att flyga på en turbojet.flygplan.
