Flygplansstabilisator. Allmänt arrangemang och kontroll av flygplanet

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Vad vet vi om flygplansstabilisatorn? De flesta människor kommer bara att rycka på axlarna. De som älskade fysik i skolan kanske kan säga några ord, men naturligtvis kommer specialister med största sannolikhet att kunna svara på den här frågan mest fullständigt. Samtidigt är detta en mycket viktig del, utan vilken flygningen faktiskt är omöjlig.

Flygplanets huvudenhet

Om du blir ombedd att rita flera flygplan för vuxna kommer bilderna att vara ungefär desamma och skiljer sig endast i detaljer. Flygplanets layout kommer troligen att se ut så här: cockpit, vingar, flygkropp, interiör och den så kallade svansenheten. Någon kommer att rita hyttventiler, och någon kommer att glömma dem, kanske några andra småsaker kommer att saknas. Kanske kommer artisterna inte ens att kunna svara på vad vissa detaljer behövs för, vi tänker bara inte på det, även om vi ser flygplan ganska ofta, både live och i bilder, i filmer och bara på TV. Och detta är faktiskt den grundläggande enheten för flygplanet - resten, i jämförelse med detta, är bara bagateller. Flygkroppen och vingarna tjänar faktiskt till att lyfta flygplanet i luften, kontroll utförs i cockpiten och i kabinendet finns passagerare eller last. Tja, hur är det med stjärtenheten, vad är den till för? Inte för skönhet, eller hur?

Svans

De som kör bil vet mycket väl hur man går åt sidan: du behöver bara vrida på ratten, varefter hjulen rör sig. Men ett flygplan är en helt annan sak, eftersom det inte finns några vägar i luften, och det behövs några andra mekanismer för att kontrollera det. Det är här ren vetenskap kommer in i bilden: en flygande bil påverkas av ett stort antal olika krafter, och de som är användbara förstärks, medan resten minimeras, vilket resulterar i en viss balans.

Förmodligen har nästan alla som har sett ett flygplan i sitt liv uppmärksammat den komplexa strukturen i svansdelen - fjäderdräkten. Det är denna relativt lilla del, konstigt nog, som styr hela den här gigantiska maskinen, och tvingar den inte bara att svänga utan också att vinna eller tappa höjd. Den består av två delar: vertikal och horisontell, som i sin tur också är uppdelade i två. Det finns också två roder: ett tjänar till att ställa in rörelseriktningen och det andra - höjden. Dessutom finns det en del med vilken passagerarplanets längsgående stabilitet uppnås.

För övrigt kan flygplanets stabilisator placeras inte bara i dess bakre del. Men mer om det senare.

Stabilizer

Flygplanets moderna system ger många detaljer som är nödvändiga för att upprätthålla ett säkert tillstånd för flygplanet och dess passagerare i alla skedenflyg. Och kanske den viktigaste är stabilisatorn, som ligger på baksidan av strukturen. Det är i själva verket bara en bar, så det är otroligt hur en så relativt liten detalj på något sätt kan påverka rörelsen hos ett enormt flygplan. Men det är verkligen väldigt viktigt – när den här delen går sönder kan flygningen sluta väldigt tragiskt. Till exempel, enligt den officiella versionen, var det planets stabilisator som orsakade den senaste kraschen av en passagerare Boeing i Rostov-on-Don. Enligt internationella experter utlöste obalansen i piloternas handlingar och misstaget hos en av dem en av svansens delar och flyttade stabilisatorn till en position som är karakteristisk för ett dyk. Besättningen lyckades helt enkelt inte göra något för att förhindra en kollision. Som tur är står inte flygindustrin stilla, och varje efterföljande flygning ger allt mindre utrymme för den mänskliga faktorn.

Funktioner

Som namnet antyder används ett flygplans stabilisator för att kontrollera dess rörelse. Genom att kompensera och dämpa vissa toppar och vibrationer gör det flygningen smidigare och säkrare. Eftersom avvikelser förekommer både i den vertikala och i den horisontella axeln, styrs stabilisatorn också i två riktningar - det är därför den består av två delar. De kan ha en väldigt olika design, beroende på flygplanets typ och syfte, men i alla fall finns de på alla moderna flygplan.

horisontell del

Hon ansvarar för att balansera vertik alt, förhindrar att bilen "nickar" då och då, och består av två huvuddelar. Den första av dem är en fast yta, som i själva verket är flygplanets höjdstabilisator. En andra del är fäst vid denna del på ett gångjärn - en ratt som ger kontroll.

I normal aerodynamisk konfiguration är den horisontella stabilisatorn placerad i svansen. Det finns dock även mönster när det är framför vingen eller det finns två av dem överhuvudtaget - framför och bakom. Det finns också så kallade "svanslösa" eller "flygande vinge"-system som inte alls har horisontell svans.

Vertikal del

Denna del ger flygplanet riktningsstabilitet under flygning, vilket förhindrar att det vinglar från sida till sida. Detta är också en sammansatt struktur, som tillhandahåller den fasta vertikala stabilisatorn för flygplanet, eller kölen, såväl som rodret på gångjärnet.

Denna del kan, liksom vingen, beroende på syftet och de nödvändiga egenskaperna, ha en mycket annorlunda form. Mångfald uppnås också genom skillnader i den relativa positionen för alla ytor och tillägg av ytterligare delar, såsom gaffel eller bukrygg.

Form och rörlighet

Den kanske mest populära inom civil luftfart nu är T-tailen, där den horisontella delen är i slutet av kölen. Det finns dock några andra.

Under en tid användes en V-formad fjäderdräkt, där båda delarna samtidigt utförde funktionerna för både horisontella och vertikala delar på en gång. Komplex hantering och relativt låg effektivitet hindrade det här alternativet från att bli allmänt använt.

Dessutom finns det en åtskild vertikal svans, i vilken delar av den kan vara på sidorna av flygkroppen och till och med på vingarna.

När det gäller rörlighet är de stabiliserande ytorna vanligtvis stadigt fästa vid kroppen. Ändå finns det alternativ, särskilt när det gäller den horisontella svansen.

Om du kan ändra vinkeln i förhållande till den längsgående axeln på marken, kallas denna typ av stabilisator reversibel. Om flygplanets stabilisator även kan styras i luften blir den mobil. Detta är typiskt för tunga flygplan som behöver ytterligare balansering. Slutligen, på överljudsmaskiner, används en rörlig flygplansstabilisator, som också fungerar som en hiss.