Wim Avia är ett ryskt flygbolag baserat på Moskvas flygplats Domodedovo. Flygdestinationer är främst ryska städer. Under säsongen flyger Wim Avia till semesterortsländer: Bulgarien, Italien, Spanien, Österrike, Grekland, Sri Lanka.
Vim-Avia avslutade arbetet 2017.
Flygbolagsaktiviteter
Sedan 2007 började flygbolaget aktivt engagera sig i både reguljärflyg och charterflyg. För regelbundna flygförseningar beslutade Federal Air Transport Agency att begränsa flygbolagets flygningar med 25%.
Från 2010 till 2011 började Wim Avia utveckla inrikes persontransporter mycket aktivt. Flyg till stora ryska städer (Ekaterinburg, Khabarovsk, Omsk, Novosibirsk, Chita, Krasnodar och andra) har ökat till två gånger om dagen. Således öppnades många nya reguljära flyg och trafikvolymen ökade avsevärt.
Under 2016 fortsatte flygbolaget att bedriva charter- och reguljärflyg, både inrikes,såväl som internationella rutter. På grund av ökade flygförseningar var Wim Avia tvungen att fylla på sin flygflotta med nyare flygplan.
Under 2017 dök den första informationen om problem i flygbolaget upp: förseningen av ett stort antal flygningar var förknippad med stora skulder för bränslematerial. Tankning av fartyg stoppades på grund av bristande resurser för att fortsätta verksamheten. Också hotet om arrestering skymtade över sidorna för en stor skuld för flygplansleasing.
Skapelsens historia
VIM Avia grundades 2002. Flottan bestod av fyra flygplan och flygningar genomfördes huvudsakligen i asiatisk riktning. Under 2004 utökade företaget sin flygplansflotta avsevärt och tog mer än ett dussin Boeings i drift. Kostnadseffektiva och bekväma flygplan gjorde det möjligt att starta flyg till Europa. Två år senare köptes ytterligare fyra flygplan och företaget blev ett av de största flygbolagen i Ryssland. 2014 fylldes flottan på med Airbus A319.
Företagsflygplan
Hur många plan finns i Wim Avias flotta? Flottan bestod av 28 flygplan. Den äldsta Boeing 767-300 är 26 år, den yngsta är Airbus A319, han är 10 år. Hos Wim Avia har flottan en medelålder på 17,9 år.
Airbus A319. 4 plan
Liners representerar en förkortad version av Airbus A320 med en utökad flygräckvidd. Detta är ett smalkroppspassagerarjet med två motorer. Antalet platser beror på modell ochär från 124 till 156 personer.
Fodern klarar en sträcka på 6900 kilometer utan att tanka. Slutmontering äger rum i Hamburg, Tyskland.
Medelåldern för Airbus A319-flygplanen i Wim Avias flotta är 10,9 år.
Boeing 757-200. 7 brädor
Boeing 757 är ett passagerarflygplan för smalkroppar för medeldistansflyg. Detta är det vanligaste alternativet. Flygplanet kan ta från 200 till 235 passagerare, beroende på den individuella konfigurationen.
Flygräckvidd - 5500 kilometer. Tillverkningen av Boeing 757-200 avslutades 2004, men dessa flygplan används fortfarande av många flygbolag. Tot alt tillverkades 1050 enheter.
Medelåldern på Wim Avias Boeing 757-200-flotta är 25 år.
Boeing 737-500. 2 sidor
Detta är ett passagerarfartyg, som anses vara det vanligaste flygplanet i flygets historia. Boeing 737-500 är en förkortad version av 737-300 med ökad räckvidd. Passagerarkapacitet - 132 sittplatser. Serieproduktionen avslutades 1999. Den maximala flyghöjden är 11 300 kilometer. Åldern på Wim Avias flygplan är 19,5 och 25,4 år.
Boeing 767-300. 2 sidor
Brädet är ett bredkroppsflygplan för medel- och långdistansflyg. Det är det första flygplanet som kvalificerar sig för reguljärflyg över Atlanten.
Modell 767-300förlängt med 6,6 meter i jämförelse med Boeing 767-200. Flygplanets längd är 55 meter. Flygräckvidden är 9700 kilometer. Fartygens ålder är 21, 8 och 26, 1 år.
Boeing 777-200. 10 brädor
Boeing 777-200 är ett bredkroppspassagerarflygplan för långdistansflyg. Passagerarkapacitet - från 300 till 550 personer. Detta är en av de största liners med två motorer, kraftfulla gasturbinmotorer och sexhjuliga landningsställ.
777-200 är den första flygplansmodifieringen. Flygräckvidd med maximal belastning - 10750-14300 kilometer, marschhastighet - 905 kilometer i timmen.
Medelåldern på Boeing 777-200 som används av Wim Avia är 18,4 år.
För flygplanets högkvalitativa goda tekniska form, även efter två decennier av kontinuerlig drift, har många strikta regler och föreskrifter utvecklats som måste följas strikt! Alla system i flygplanet testas och om teknikerna har några frågor kommer flygplanet inte att tillåtas lyfta, utan skickas för noggrannare diagnostik och reparationer.
