Sukhoi Design Bureau är vida känt både i det forna Sovjetunionen och långt utanför dess gränser för utvecklingen av militära flygplan. Och medan Sovjetunionen existerade hade detta företag en tydligt angiven riktning. Inom ramen för byrån utvecklades flygplan som, som brukligt i unionen, fick namn bestående av de första bokstäverna i designbyråns namn och modellnummer. Su-27, Su-29 - utvecklingen av detta företag.
Under 2000-talet har en ny organisation uppstått inom byrån. Dess namn skiljer sig något från "föräldern", men specialiseringen har förändrats dramatiskt. Bolaget sysslar inte med militära fordon – endast civil luftfart finns med i planerna. Och 2008 presenterades Sukhoi Superjet 100-flygplanet, en kort- och medeldistans enkeldäcksliner, för allmänheten. Serieproduktion lanserades samma år 2008 och fungerar fortfarande idag.
Description
Det enda sovjetiska passagerarflygbolaget som användsexklusivt inhemska modeller: Ilyushin, Tupolev, Antonov flygplan. Alla dessa företag hade civil design i sin linje, och några tillverkade uteslutande passagerarflygplan som var praktiska, lätta att underhålla och, viktigast av allt, ganska billiga.
Men även om man inte tar hänsyn till sovjettidens flygplan kan det vara svårt att kalla Sukhoi Superjet 100 för rysk. Ja, det blev det första passagerarflygplanet som skapades i Ryska federationen, men många utländska företag deltog i utvecklingen. Och Aeroflot, som har blivit huvudoperatören av denna maskin, använder den i fall där det inte är ekonomiskt lönsamt att lansera stora flygbussar av Boeing-typ. Flygplanet rymmer 100 personer (i den maximala modifieringen), konverteras enkelt från två klasser till en och är ganska bekvämt för både företaget och passagerarna. I rättvisans namn bör det noteras att utvecklarna släpper flygplanet i två klasser - 12 platser i den första, resten - i ekonomin.
Funktioner
En av de intressanta detaljerna som Sukhoi Superjet 100 ståtar med är kabinens layout. En vanlig resenär är van vid det faktum att två typer av hytter används i passagerarflyg - 9 säten i rad (3 sektioner av tre säten), som till exempel i Boeing 747, eller 6 säten (2 sektioner av tre säten) - som i "Boeing 737". Här har ekonomiklassen 5 platser i rad, på ena sidan av gången finns en standardsektion för tre platser, på den andra - för två.
En annan funktion är att linern använder delar och hela block från många utländska företag, tack vare vilka den fick den modernaste flyg- och annan utrustning. Bland dem kan man notera ett system som skyddar stjärtsektionen från att vidröra banan under start (landning) även vid pilotfel.
Vi kommer också att tillskriva den nya bilens unika egenskaper till funktionerna. Enligt experter har Sukhoi Superjet 100 praktiskt taget ingenting gemensamt med tidigare utvecklingar av civila flygplan.
Funktioner
Tekniska parametrar kommer att presenteras som en lista:
- Kraftverket representeras av ett par Sam146 - 1S17-motorer.
- APU (hjälp) - Honeywell RE220.
- Marschhastighet - 830 km/h.
- Maximum - 860 km/h.
- Tak - 12 200 m.
- Flygräckvidd - 3048 m.
- Vingspann - 27,8 m.
- Vingarea - 77 kvm. m.
- Capacity - 98 platser (+ 3 besättningsmedlemmar - flygvärdinna och piloter).
- RWY för start - inte mindre än 1750 m, för landning - mer än 1650 m.
Det är värt att notera att efter lanseringen av den första versionen, vars data presenteras ovan, utvecklades en modifiering av Sukhoi Superjet 100LR 2013 - ett flygplan med ett ökat flygområde. Med undantag för mer kraftfulla motorer (modell 1S18) skilde den sig inte från originalmaskinen, men dess flygräckvidd var 1000 km mer. Dessutom, för den beskrivna versionen av flygplanet, krävdes en längre remsa för att få fart.start - 2000 m.
Inredningslayout
Låt oss nu gå vidare till de bästa och sämsta platserna, såväl som den allmänna layouten för Sukhoi Superjet 100 med medeldistans. Kabinens layout presenteras nedan.
Maskinen har utgångar i början och i slutet av flygkroppen (det finns inga nödutgångar enligt schemat ovanför vingarna), ett kök placerat i bakdelen och en layout med två hytter.
De sämsta sätena, som i andra liners, finns i slutet av kabinen. Bakom ryggarna finns en skiljevägg som separerar köket (stolarna D, E, F) och toaletterna (stolarna A, C), så stolarnas ryggar är fasta. Dessutom kan lukter nå sista raden. Vissa besvär kommer att vara för passagerare som flyger i första raden i business class, eftersom de viktigaste passagerardörrarna är framför - under start, landning kan dessa platser användas för bagage. Och bakom skiljeväggen framför finns toaletterna.
De bästa platserna kan kallas de som finns på 6:e raden - de första i ekonomiklassen. Det finns mycket benutrymme, ryggarna lutar och det finns en skiljevägg framför dig - ingen kommer att luta ryggen mot dig. Viss olägenhet kan upplevas av en passagerare som sitter på plats 6D. Gångar i "affärer" och "ekonomi" är förskjutna i förhållande till varandra.
En intressant egenskap med layouten är att varken i "affärer" eller i "ekonomi" finns det inga B-platser. Det nämndes redan ovan att ekonomiklassen fick 5 platser i rad. För älskare av att resa tillsammans kommer detta att vara ett klart plus.
Slutsats
Sukhoi Superjet 100-flygplanet, vars foto presenterades i denna recension, har blivit en bekväm lösning för flygningar över relativt korta avstånd. På inte särskilt belastade sträckor fick transportören möjlighet att använda ett fordon som är mindre resurskrävande. Det kan också noteras att Superjet är ett relativt nytt fartyg med moderna säkerhets- och navigationssystem.
