Ukrainas flygplansbyggnadsföretag - Antonov ASTC - skapade tillsammans med företag från Ryssland och andra länder i världen en familj av jet tvåmotoriga regionala flygplan, märkta An-148-100 (bilden presenteras i artikeln). Dessa flygplan är högteknologiska konkurrenskraftiga flygplan som uppfyller alla moderna världskrav, miljö- och säkerhetsstandarder, såväl som önskemålen från företag som är involverade i flygtransport av passagerare. An-148-100-flygplanet är designat för passagerar- och godstransport på huvud- och regionallinjer.
Familj och ändringar
An-148-100-familjen av flygplan består av tre alternativ för 68-85 passagerare: A är en version av ett kortdistanspassagerarflygplan (upp till 3000 kilometer); B - grundläggande modifiering, skiljer sig från den föregående endast i flygräckvidd (upp till 3600 kilometer); E - karakteriseradutökad räckvidd (upp till 5000 kilometer). Dessutom finns det sex modifieringar av detta flygplan: ökad passagerarkapacitet; med maximal komfort för passagerare; last-passagerare; last med sidodörr; last med en bakre luckramp; speciellt ändamål.
Skapelsens historia. Steg ett
I början av 90-talet av förra seklet började designbyrån uppkallad efter OK Antonov arbetet med att designa ett nytt passagerarflygplan - An-148-100 (bilderna i artikeln visar detta flygplan). Den nya maskinen var tänkt att ersätta de föråldrade An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 och Tu-134. Utvecklingen utfördes av ett team av ingenjörer under ledning av P. Baluev. Föregångaren till den nya modellen, An-74, designades som en lasttransportliner och var inte anpassad för bekväm transport av passagerare. Även efter att ha flyttat kraftenheterna under vingen till pylonen, vilket ökade bränsleeffektiviteten, kunde den inte konkurrera med ett antal moderna regionala flygplan med samma passagerarkapacitet.
I det här läget beslutade företagets ledning att skapa en helt ny passagerarflygbuss som uppfyller vår tids alla krav.
Steg två
Inledningsvis hette det här projektet An-74-68. Det nya flygplanet kännetecknades av en vingform, en långsträckt flygkropp, en motor i femte serien med en fundament alt ny omvänd design. Den ekonomiska krisen försenade dock födelsen av detta flygplan. Och först 2001 skedde arbetsfasenliner design. Nu fick projektet ett nytt namn - An-148. Konceptet med flygplanet An-74 TK-300 togs som grund, men flygplanet An-148-100 (foto) är ett flygplan helt skapat från grunden och är inte en annan modifiering av An-74. Den har en ökad längd och diameter på flygkroppen, en ny kraftstruktur för vingen, moderna ekonomiska kraftenheter utrustade med ett elektroniskt styrsystem. De första flygtesterna av An-148-100 började i slutet av 2004. Och den 2 juni 2009 ägde den första reguljära flygningen av det nya flygplanet rum på rutten Charkiv - Kiev. Två månader senare tog den första ryskbyggda An-148-100 till skyarna.
Test
Tre månader efter den första flygningen av An-148-100-testmodellen bekräftade flygplanet alla beräknade flygegenskaper vid höga anfallsvinklar. Flygplanet sattes i stalllägen på olika höjder. Detta gjordes för att testa den extra belastningen av mekaniseringselementen i chassit och vingen, karakteristiskt för olika stadier av flygningen av ett passagerarflygplan. För nästan alla konfigurationer visade An-148-100 (recensioner av experter bekräftar detta) ganska tydliga, urskiljbara av piloten, naturliga tecken som ledde till ett stall. Linerns beteende i kritiska flyglägen visade sig vara mycket gynnsamt, det uppfyllde alla krav i luftfartsbestämmelserna.
Certifiering
Den 26 februari 2007 certifierades det nya flygplanet, dess motor och hjälpmotor av statenAviation Administration of Ukraine och Aviation Register för Interstate Aviation Committee. Flygplanet var certifierat i enlighet med bestämmelserna i certifieringsgrunden SB-148, utvecklad på grundval av luftfartskrav och regler i CIS-länderna (AP-25), såväl som Europeiska CS-25. När det gäller bullernivån på marken uppfyller detta luftfartyg kraven i avsnitt 4 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart (volym 1 "Aircraft Noise" med ändringar till och med den 7:e) och kraven i del 36 i Aviation Regulations AP-36. När det gäller utsläpp - kraven i den relevanta delen av bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart (volym 2 "Utsläpp från luftfartygsmotorer" som ändrats av den fjärde) och kraven i luftfartsbestämmelserna AP-34.
Designlösningar
Låt oss överväga vilka innovativa lösningar som ger nya flygplan ett antal fördelar, implementerade i flygplanen i denna familj av ingenjörerna vid Antonov Design Bureau. An-148-100 har en hög skyddsnivå för vingen och kraftenheterna från skador från främmande föremål. Detta beror på apparatens schema - ett högvingat flygplan med motorer under vingen på pyloner. Dessutom kan flygplan i denna serie säkert fungera på olika typer av landningsbanor, inklusive dåligt förberedda, obanade, steniga, is och snöiga. Dessutom gör närvaron av ett system ombord som registrerar systemens tillstånd och en extra kraftenhet, samt en ganska hög nivå av tillförlitlighet och servicevänlighet, det möjligt att använda flygplanav denna familj på alla flygfält. Placeringen av de underjordiska lastutrymmena, som är bekvämt på höjden, gör det möjligt att klara sig utan speciella marklastfaciliteter vid lastning och lossning av bagage.
Powertrains
För flygplan av denna familj utvecklade Ivchenko-Progress State Enterprise en ny femte generationens motor D-436-148. Denna kraftenhet är utrustad med ett antal system som ger automatisk styrning och övervakning. De säkerställer optimal motorprestanda i alla flygfaser, ökar dessutom tillförlitligheten, samt minskar underhållskostnader och bränsleförbrukning. An-148-100 kraftenheter uppfyller de moderna kraven från Eurocontrol och ICAO. Deras deklarerade resursen är 20 tusen cykler och 40 tusen timmars drift. På kundens begäran kan flygplan av denna familj också utrustas med moderna utlandstillverkade motorer med en dragkraft på högst 8000 kgf.
Utrustning
både i enkla och svåra väderförhållanden. An-148-100 ger både manuell och automatisk navigering. Autopiloten låter dig programmera nödvändiga rutter, automatisk landning i enlighet med normerna I, II och III A för ICAO-kategorierna,horisontell och vertikal navigering, start och landning enligt STAR- och SID-mönster. Utrustningen övervakar automatiskt status för alla system under flygning och på marken, följt av utfärdande av information till teknisk personal och flygplansbesättning.
Safety
Familjen till dessa flygplan tillhandahåller en uppsättning flygsäkerhetsåtgärder. Till exempel är cockpiten utrustad med skottsäkra dörrar, kommunikationsanordningar för flygvärdinnor och besättning, en plats för förvaring av ammunition och vapen, ett videoövervakningssystem, en plats för att placera explosiva anordningar om de hittas ombord under flygning och anti- stöldenheter.
Salon
Komforten i passagerarutrymmet på flygplan i denna familj motsvarar komfortnivån hos moderna långdistansfartyg. I synnerhet uppnåddes detta resultat på grund av den rationella layouten och sammansättningen av servicerum, användningen av moderna säten, material och inredning, ergonomisk optimering av individuella och gemensamma utrymmen och, naturligtvis, låga ljudnivåer. För underhållning av passagerare är ett modernt infotainmentsystem installerat i kabinen. Handbagage är placerat i speciella låsbara bagagehyllor, som utmärks av en imponerande volym - tot alt 4,2 kubikmeter. Storleken på hyllorna varierar beroende på modifieringen av flygplanet. De största är inom kortdistansflyg och regionala flygplan. Den totala volymen av bagage- och lastutrymmen i An-148, belägen i bakdelen och under passagerarens golvflygplanskabin - 14,6 kubikmeter.
An-148-100 - interiörschema
Utformningen av passagerarkabinen på detta flygplan är utformad för att ta från 68 till 85 personer. Planet har åtta till tio platser för business class, resten - för ekonomi. Utformningen av sätena (visas på bilden ovan) i business class, två i rad på var sida om flygplanet. Ekonomiklasshytten har tre sittplatser i rad på ena sidan och två på andra sidan. Ovanför varje finns hyllor för handbagage. Avståndet mellan raderna i flygplanets ekonomiklass är utformat för höjden av en genomsnittlig person (så att passagerarens knän inte vilar mot baksidan av nästa säte. Men personer med en höjd över genomsnittet kommer att vara något obekväma. Ovanför varje säte finns det belysningskontrollknappar, en luftkonditioneringsregulator, en ljussign altavla och ett flygvärdinnasamtal Enligt passagerares recensioner finns de bästa sätena i ekonomiklass på An-148-100-flygplanet vid fönstret på vänster sida (en rad med två platser).
Recensioner
Som alltid, i det här fallet, skiljer sig människors åsikter, ibland är de till och med diametr alt motsatta. Någon hävdar att planet är väldigt bekvämt, flygningen sker i tysthet, start och landning är mjuka. Och andra hävdar att bullret från motorerna är ganska högt, planet skakar mycket under start och landning, och de säger att det är mycket bättre att flyga på de gamla An-24:orna. Hur många människor - så många åsikter. Därför, om du vill göra din egen, använd flygbolagens tjänster och jämförsensationer.
Slutsats
Trots sin relativa ungdom har dessa flygplan ockuperat sin nisch på regionala flyglinjer, inte bara i OSS-länderna utan även i Europa och Asien. Aeroflot, Rossiya, Angara och andra passagerarflygbolag köper An-148-100 flygplan för att ersätta föråldrade Tu-134 och andra. An-148 uppfyller alla moderna krav på säkerhet, effektivitet och komfort. Alla dessa egenskaper har blivit grundläggande faktorer på grund av vilka företag som föredrar just den här modellen.
