Utvecklad av Tupolev Design Bureau på 60-talet av förra seklet, Tu-154 tog en speciell plats i den vidare utvecklingen av sovjetisk luftfart. Detta tremotoriga jetflygplan är designat för flygningar på medeldistans. Den skapades för att ersätta den föråldrade Tu-104.
I inhemsk produktion var det Tu-154 som blev den mest massiva. Den monterades fram till 2013. Flygplanet har blivit en riktig legend, inte bara inom Sovjetunionen utan över hela världen.
Skapelsens historia
Huvuddesignern för Tupolev-byrån, S. Yeger, tog upp utvecklingen av ett nytt flygplan. Grunden lades 1963. Tu-154-kabinen var tänkt att ersätta de föråldrade modellerna av An-10, Tu-104 och Il-18 hytter för passagerare. Uppgiften före konstruktören var inte enkel: flygplanet borde inte vara sämre vad gäller flygning och tekniska egenskaper än konkurrenten Boeing-727.
Men allt började med att ledningen för Aeroflot under de åren lade fram nya krav på flygmaskiner med medeldistans. I Tu-154 föreslogs att kombinera start och landningegenskaper hos An-10, förmågan att utveckla hastighet, som Tu-104 och förmågan att flyga över avstånd, som Il-18. Det vill säga, Tu-154 var tänkt att ersätta alla tre ovannämnda flygplan på luftvägarna.
Den första utvecklingen släpptes 1966 och tre år senare ställdes den ut på flygutställningen Le Bourget. Enligt feedback från passagerare som upplevde flygningen, både på Tu-104 och på Tu-154, var kabinen på det andra flygplanet bekvämare. Dessutom installerades ett nymodigt automatiskt tryckkontrollsystem inuti flygkroppen ombord.
Initi alt hade projektet två typer: last, som kunde transportera upp till 25 ton last över en sträcka av 2 700 kilometer, och passagerare. Efter utställningen i La Bourget förbättrades flygplanet mer än en gång och klarade många luft- och marktester. Som ett resultat fick Aeroflot sin första Tu-154 med en överlägsen kabin 1970.
Men till en början användes den för att transportera korrespondens, och det var under denna period som brister i tillförlitligheten hos vissa konstruktionsdelar upptäcktes. De korrigerades sedan. De första passagerarna gick in i Tu-154-kabinen först 1972.
Salon
Tu-154-kabinen var utrustad med ett bekvämt luftkonditioneringssystem, tre toalettrum installerades och ganska rymliga bagagehyllor för handbagage placerades ovanför sätena. Enligt passagerarrecensioner var denna typ av flygplan inte sämre i komfort än utländska analoger från 80-talet från det förflutnaårhundrade.
Det maximala antalet passagerare som Tu-154-kabinen kan ta emot är 180 personer. Fåtöljer finns på vänster och höger sida av brädan. På grund av det faktum att Tu-154 gick i massproduktion hade den många modifieringar. De skiljer sig åt i kapacitet och flygräckvidd.
Med tanke på att Tu-154 togs ur produktion 2013, utvecklades Tu-204 för att ersätta den, som för närvarande är huvudmaskinen i Red Wings.
Ändringar av Tu-154
Vilka andra modifieringar har Tu-154-kabinen? Bilderna visar tydligt skillnaden mellan den förbättrade versionen av Tu-154A och Tu-154B, även om de viktigaste förändringarna fortfarande inträffade i den tekniska utrustningen på sidorna. Den senare fick till exempel en extra bränsletank och nödutgångar i stjärten. Och ovanstående kapacitet på 180 personer i tillståndet av en enklassig layout påverkade modifieringen av Tu-154B-2.
Tu-154M blev den mest populära modifieringen. Detta är en förbättrad version av Tu-154B-2. Den har utrustats med jetmotorer och förbättrad flygelektronik, vilket resulterar i förbättrad bränsleekonomi och utökad räckvidd.
Stuglayout alternativ
Under de senaste åren har både enklassiga och tvåklassiga varianter drivits:
- 166 ekonomisäten endast.
- 134 platser, varav de första 12 är business class, de nästa 18 är komfortklass och 104 är ekonomiklass.
- Mest populäralayouten var en salong för 131 platser, där de första fyra raderna var upptagna av en business class enligt 2 + 2-schemat och resten - av ekonomiklassen enligt 3 + 3-schemat.
Från bilden av kabinen på Tu-154-flygplanet och feedbacken från passagerarna kan du förstå att detta flygplan också har sina sämsta och bästa platser. Låt oss analysera dem med exemplet med en tvåklassig layout.
Visst, de bästa platserna är säten i business class. De är mjukare och har ett stort steg. Vaggor är inte installerade här, det vill säga barnets gråt stör inte flygningen. Säten på fjärde raden anses vara mindre bekväma i "affärer", eftersom de flesta flygplansmodeller har toalettrum och en skiljevägg som skiljer "affärer" från "ekonomi" bredvid dem. Men på vissa sidor finns det ingen toalett i den här delen.
I ekonomiklass är fästsystemet för liggvagnen placerat precis bakom "affären" på femte raden, så i detta område, förutom toaletten, kan ett bekvämt flyg störas av barn, buller från linje till toaletten och obehagliga lukter. Den femte raden i sig har dock ett antal fördelar: det finns inga säten framför den, vilket gör att ingen kan luta tillbaka stolsryggen på passagerarens knän.
De bekvämaste platserna, enligt recensioner, var stolarna på rad 11 och 19. De ligger nära utrymningsluckorna och här finns mycket mer benutrymme. De mest obekväma platserna ligger på 28:e raden, eftersom det finns toalettrum bredvid dem, plus att stolarnas ryggar inte lutar sig här, eftersom det finns en toalettvägg bakom dem. Förutommen eftersom linerns motorer är placerade i tailsektionen är det mycket mer ljud från dem här.
Specifications
Enligt de tekniska specifikationerna har Tu-154 en längd på 47,9 m och en höjd på 11,4 m. Vingbredden är 37,55 m och fartyget betraktas som ett monoplan. Flygkroppens bredd är 3,8 m.
Den maximala flygräckvidden har förbättrats till 3600 kilometer, och höjdtaket som Tu-154 kan klättra under flygningen är 2200 meter. Den maximala hastigheten som linern kan utveckla är 900 km/h. Antalet flygbesättningsmedlemmar varierar beroende på flygplansmodell, till exempel på Tu-154M - 3 personer, på Tu-154B - 5 personer.
Intressanta fakta och passagerarecensioner
För varje flygplansmodell kan du hitta statistik, som ödet förfogade över den. Tu-154 hade 73 sidor helt förstörda efter katastrofer, cirka 90 flygplan skars i skrot och 190 järnfåglar väntar fortfarande på detta öde, en restaurang öppnades i ett exemplar och 24 flygplan förvandlades till museiutställningar. Men cirka 270 flygplan trafikerar fortfarande luftrummet och mer än hundra av dem är i utmärkt skick.
På bara 20 års produktion skapades 1025 brädor med olika modifieringar. Och ett intressant faktum är att Tu-154 utvecklades från grunden, och inte på basis av befintliga militära modeller, som var fallet med dess föregångare.
Tu-154 har också sitt eget rekordflygräckvidd. Den installerades på flygningen Moskva-Yakutsk och var lika med 4800 kilometer.
Enligt passagerarrecensioner var flygplanet mer än bekvämt under sovjetåren, men idag ser nästan alla kabiner med flygplan deprimerande ut. Nackdelen med flygningen är en kraftig vibration i hela kabinen, som kommer från bakmotorerna.
På flygforum är vissa passagerare för en fullständig avveckling av Tu-154, eftersom de anser att dess tekniska data är mycket föråldrade. Många skriver till och med att de är rädda för att flyga på sådant "skräp". Man bör dock komma ihåg att livslängden för alla flygplan beror på dess underhåll i rätt tid, och ju bättre det händer, desto längre kan maskinen tjäna människor till nytta.
