Inrikes flygbolag lever hårda och intensiva liv. Ödet för många av dem är inte lätt och till och med tragiskt. Så, Domodedovo Airlines byggde sin väg under lång tid, gick uppför, men allt slutade ganska tråkigt.
Ursprung
På 1960-talet fortsatte bildandet av civil luftfart i Sovjetunionen. Sovjetiska designers skapar civila flygplan som inte är sämre i sina egenskaper än västerländska konkurrenter. AN, Tu och IL flyger över Sovjetunionens himmel. Framväxten av nya flygplan kräver skapandet av flygbolag och flygplatser. 1960 föddes idén om att bygga en flygplats i Domodedovo nära Moskva och öppna ett flygbolag baserat på den. Således föddes 1964 Domodedovo Production Association of Civil Aviation. Företaget är tänkt som den största aktören på inrikestransportmarknaden och den modernaste flygkoncernen i landet. Den 25 mars 1964 gör hennes styrelse sitt första officiella flyg från Moskva till Sverdlovsk.
Sovjetperiod
Basen för den nya sammanslutningen för civil luftfart var 206, 211, 212 flygenheter från Vnukovo. Flygplan och team säkerställde genomförandet av långdistansflygningar. Under trettio år i rad var det framtida Domodedovo Airlines det största flygbolaget i Sovjetunionen. Tillsammans med Aeroflot utförde Domodedovo-avdelningen en enorm mängd inhemska och utländska transporter. I genomsnitt transporterade flygbolaget mer än 70 miljoner passagerare per år. Skvadronen fylldes ständigt på med nya flygplan och utvecklades ganska produktivt fram till slutet av Sovjetunionen.
Återuppbyggnadstid
1992 blev Leonid Sergeev chef för flygbolaget, det var på hans axlar som de svåra förändringarna av perestrojkan föll. 1998 blev Domodedovo airlines, ett öppet aktiebolag, där 51 % av aktierna tillhör staten, den juridiska efterträdaren till Domodedovo Production Association of Civil Aviation. Landets regering överför till samhället flottan av flygplan, produktionsanläggningar och motorer från den tidigare skvadronen. Tot alt går cirka två tusen personer till jobbet på det nya företaget. Ledningen var mycket tacksam mot stamfadern. För att hedra grundarna har de ursprungliga numren bevarats bakom skvadronerna. Så, trupp 206 är redan över 55 år gammal.
Ledningen för Domodedovo Airlines fortsatte civila luftfartsverkets traditioner, som kännetecknades av en rimlig personal- och produktionspolicy. Detta gjorde det möjligt att behålla ett högklassigt lag även i svåra perestrojkatider. Flygbolaget har alltid behandlats med försiktighetackumulerad erfarenhet, vilket gjorde det möjligt för det att bli ett av de mest stabila och säkra flygbolagen, inte bara i Ryssland utan också i världen under flera decennier av dess existens. Under alla år har Domodedovo Airlines inte haft en enda flygkrasch.
Privatisering på 90-talet gav inte bara flygbolaget självständighet, utan gjorde också dess hemmaflygplats Domodedovo till ett oberoende företag. Då var en sådan utveckling av händelser en naturlig utveckling av branschen, men senare kommer det att bli en svårighet för flygbolaget.
Men i allmänhet var den postsovjetiska perioden mycket framgångsrik för företaget. Den utvecklar flygplansflottan och utökar flygkartan och utbildar högt kvalificerade specialister. Tre gånger tilldelades Domodedovo Airlines den prestigefyllda utmärkelsen Russian Wings of Russia, 1999, 2000 och 2001 – som årets flygbolag, som hade mer än 1 miljard pkm inrikesflyg.
Alliance
År 2004 uppmärksammade flygbolaget stora entreprenörer - bröderna Abramovich, de köpte upp 49 % av aktierna genom sitt flygbolag KrasAir och kom med ett förslag om att omorganisera Domodedovo Airlines. Samma år ingick Domodedovo Airlines partnerskapsavtal med KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans och Samara. Så här ser alliansen av ryska flygföretag AiRUnion ut. Konsolidering gjorde det möjligt för företag att konsolidera flygplansflottan och utöka kartanflyg, vilket ökar antalet passagerare. Alliansen fortsatte att upprätthålla en statlig närvaro i företaget, men den reducerades till 45 %. 2007 listades AirUNion som ett strategiskt företag i landet.
Under 2005 öppnade företaget sin hemsida, där du direkt kan köpa flygbiljetter.
Flygbeskrivning
I början av sin bildande var Domodedovo Air Squad fokuserad på inrikestransporter, företaget var tvungen att tillfredsställa medborgarnas växande behov för att flytta runt i det stora landet. Men gradvis växer täckningens geografi, företaget går in på den internationella nivån.
Senast 2008 täcker Domodedovo Airlines, vars flygdestinationer bara växer, hela Europa, Asien och Afrika. Reguljära och charterflyg har etablerats med Fjärran Östern, städer i Sibirien och södra delen av landet, grannländer, samt Spanien, Indonesien, Indien, Malaysia, Thailand, Kina, Portugal, tot alt flög alliansen till fler än tjugo länder.
Flygplansflotta
I början av sin skapelse var Domodedovo Airlines utrustad med det modernaste flygplanet på den tiden:
- Tu-114. Det berömda sovjetiska flygplanet för långdistansflyg. Service erbjöds i två klasser: den första - trippelfack, den andra - salonger med stolsrader. Flygplanet var rekordhållare för sin tid: det är den snabbaste och största turbopropen i världen.
- Tu-154. Sovjetiska långlivade flygplan, det har varit i drift i mer än40 år. Detta är det mest massiva jetdrivna flygplanet i Sovjetunionen, det tjänstgjorde fram till slutet av 1900-talet, sedan togs det massivt ur drift.
- IL-62. Den mest populära och framgångsrika var IL-62-modellen, Domodedovo Airlines var en av de första som började trafikera detta interkontinentala sovjetiska flygplan med jetmotor och skilde sig från det först på 90-talet.
- IL-96-300. Det berömda sovjetiska bredkroppsflygplanet för långdistanstransporter. Det var på denna modell som kända flygningar gjordes, till exempel "Moskva - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskva".
I slutet av 90-talet planerade flygbolaget att modernisera och ersätta flygplansflottan med modernare maskiner, men planerna var inte avsedda att förverkligas.
Hemflygplats
Domodedovo Airlines skapades ursprungligen för att trafikera flygplatsen med samma namn, som öppnades två år tidigare. Flygplatsen har alltid kännetecknats av att den har vuxit snabbt och moderniserats. Domodedovo skapades för att betjäna främst inrikesflyg, men på 90-talet hade internationella destinationer sin plats i form av en ny hall.
1992 fick Domodedovo officiell status som en internationell flygplats. Efter omstruktureringen blir företaget privat, perioden av verkligt välstånd börjar. I slutet av 1900-talet genomfördes den bredaste moderniseringen och återuppbyggnaden av anläggningen, detta ökade avsevärt genomströmningen, och redan 2003 utsågs Domodedovoden största bland hundratals flygplatser i världen.
I dag är Domodedovo ett modernt komplex, vad gäller arbetsbelastning är det tjugonde i Europa och tredje i Ryssland. 2006 genomgår flygplatsadministrationen en rigorös revision och undertecknar ett säkerhetsprotokoll med USA och Europa. Domodedovo har två landningsbanor. Den första har en unik beläggning för Ryssland. 2008 togs en automatisk bagagesorteringslinje i drift på flygplatsen, vilket avsevärt påskyndade passagerarserviceprocessen.
Under 2011 översteg passagerartrafiken i Domodedovo 25 miljoner människor.
Domodedovo firade 50-årsjubileum utan partner och satellit, Domodedovo Airlines, som bidrog mycket till utvecklingen och utvecklingen av flygplatsen på sin tid.
Kod för flygvärdinnor
För stora flygbolag är den servicenivå som flygvärdinnorna ansvarar för extremt viktig, och Domodedovo Airlines är inget undantag. Flygvärdinnor, vars bilder kan pryda vilken glansig tidning som helst, är flygbolagets stolthet.
Flygvärdinnor från Domodedovo Airlines var klädda i kostymer med gula sandar med västar och jackor och vita blusar, en halsduk i samma färg knöts runt halsen. Koden för flygvärdinnor angav att deras uppdrag är att säkerställa passagerarens komfort under flygningen. Och de implementerade det med ära – välvilja, omtanke och vänlighet rådde alltid på Domodedovo Airlines flygningar.
Slut på berättelse
Krisen 2008 drabbade AirUNion hårt, i augusti i år uppgick den totala skulden för alliansens flygbolag till 1 miljard dollar. Så påverkade den ekonomiska krisen och den kraftiga ökningen av bränslepriserna företaget. Sedan juli började löneförseningar för anställda. Den 20 augusti 2008 började massförseningar och inställda flygbolags flygningar, företaget lämnade in en konkursansökan. I februari 2009 annullerades flygbolagets licens att bedriva verksamhet. Den sista direktören för företaget var Sergey Yanovoy.
I februari 2009 upphörde detta OJSC att fungera. Domodedovo Airlines upphörde att existera. Hon hann inte till sin 50-årsdag på bara ett år.
