Astana - internationell flygplats: historia, nuvarande tillstånd, framtidsutsikter

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Kazakstan har ett fördelaktigt läge när det gäller transportsystem, och förbinder Europa och USA med Asien. Den näst största flygplatsen i landet är Astana International Airport. Vidare beaktas dess historia, moderna parametrar och framtidsutsikter.

Historia

Flygplatsen i Astana dök upp 1930, då hette den Akmola. Flygplatsen inkluderade en fyrkantig landningsbana, en tågstation representerad av en 8-rumsbyggnad, en adobeoljevärmare, en tvårumsbyggnad för piloter och ett bränsleförråd i källaren. Den var ansluten till staden med en gångväg och en färja. Under översvämningarna stängdes flygplatsen.

Semey (då Semipalatinsk) blev den första bosättningen med vilken reguljär flygförbindelse upprättades med Astana nästa år. Transporten utfördes med flygplan K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Sedan 1946 har PO-2 från Karaganda Aviation Enterprise varit permanent baserad här. På grundval av detta, efter 2 år, bildades en länk av tre tillskrivnaPO-2-specialister ingår i Karagandas flygskvadron.

Vid den tiden hade utrustningen förbättrats avsevärt och flygplatsen hade byggts ut: ett finskt hus för radiostationen, ett garage och 3 adobehus hade byggts upp. Antalet servicepersonal utökades från 40 till 50 personer. Vi började ta emot tunga flygplan Li-2.

1951 förlängdes banan och Il-12 och Il-14 började landa. 1954 bildades en skvadron och An-2 och Yak-12 lades till flottan. Sedan 1956 började arbetet dygnet runt och Akmola United Aviation Squadron skapades. 1959 utökades nätverket av luftledningar avsevärt med tillkomsten av AN-2-flygplanet. Året därpå fick flygplatsen klass 3.

1961 fick han det första LI-2-flygplanet. 1963 startade driften av en ny flygplats, som bytte namn tillsammans med staden till Akmolinsk. 1969 ökade trafikvolymen avsevärt och transportnätet utökades med mottagandet av AN-24.

Från 1975 påbörjades ett flyg från Alma-Ata via Tselinograd (Astana) till Moskva och tillbaka på TU-154.

Det var av stor betydelse att Akmola (Astana) fick status som huvudstad istället för Alma-Ata. Därefter rekonstruerades den internationella flygplatsen: landningsbanan, förklädet, taxibanorna utökades, radionavigering och belysningsutrustning byttes ut, flygplatsterminalen rekonstruerades och VIP-byggnaden uppfördes.

Från 2002 till 2005 genomfördes ytterligare en renovering, inklusive skapandet av en ny passagerarterminal.

Sedan 2013 har Astana International Airport varit underledning av Kazakstan Temir Zholy Airport Management Group. Nu håller den på att rekonstrueras.

Current State

JSC "Astanas internationella flygplats" är den andra i landet när det gäller inrikesflyg efter Alma-Ata. Den har en bana som kan ta emot alla flygplan. Kazakstan kännetecknas av en årligen ökande passageraromsättning inom flygtransporter, inklusive Astana. Den internationella flygplatsen nådde 2015 denna siffra på cirka 3,4 miljoner människor. Antalet flygningar är upp till 40 per dag. Genomströmningen är 750 personer och 600 ton last i timmen. Flygplatsen betjänar 14 flygbolag och tillhandahåller kommunikation med alla regionala centra i Kazakstan, såväl som med olika städer i världen.

Problems

Airport Management Group, efter att ha fått kontroll över flera flygplatser i Kazakstan, genomförde en studie av deras tillstånd och funktion för efterföljande återuppbyggnad. JSC "Astana International Airport" studerades också. Feedback från besökare, journalister och Akim, Adilbek Dzhaksybekov, vittnade om sådana problem som långa köer vid passkontrollen, instabil drift av programmet, höga priser, bristande kunskaper i främmande språk hos personalen, etc. Detta var särskilt kritiskt i sammanhang av det faktum att 2017 i Kazakstan kommer att vara värd för EXPO-utställningen. Platsen är Astana. Den internationella flygplatsen kommer därför att ta emot majoriteten av sina besökare. Detta kommer att öka passagerartrafiken, som redan har svårigheter.

Rekonstruktion

Baserat på detta utvecklades ett pågående projekt för återuppbyggnaden av flygplatsen i Astana. Den internationella flygplatsen kommer först och främst att få en ny terminal, vars genomströmning kommer att vara 4 miljoner människor per år. I och med dess driftsättning kommer den totala passageraromsättningen att fördubblas (upp till 7 miljoner människor per år), och den gamla terminalen kommer att överföras till inrikesflyg. Systemet med pass- och tullkontroll har bytts ut för att förenkla deras passage. Dessutom är det planerat att förbättra kvaliteten på tjänsterna. För att göra detta samarbetar Airport Management Group med världens ledande passagerartjänster (Swiss Post) och catering ombord (Gate Gourmet). Tack vare detta kommer kvaliteten på service och mat både på flygplatsen och på flygplanen att förbättras. Samtidigt är det tänkt att sänka priserna i butiker och kaféer på flygplatsen. Dessutom planerar de att organisera arbetet med en taxi och förbättra transportförbindelserna med staden.

Äntligen är det möjligt att införa "open skies"-regeln, vilket gör att flygplatsens intäkter kommer att öka från att betjäna utländska flygbolag som kommer att kunna flyga utan godkännanden och restriktioner.

Dessutom övervägs lämpligheten att skapa ett internationellt flygnav i Astana.