Karaganda (flygplats): historia, nuvarande tillstånd

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Sary-Arka flygplats (Karaganda) är en av de största flygplatserna i Kazakstan. Nedan är dess historia och nuvarande tillstånd.

Location

Detta objekt ligger i den östra delen, ungefär i centrum av Kazakstan. I närheten ligger staden Karaganda. Flygplatsen ligger 22 km bort. Å ena sidan är denna plats fördelaktig, eftersom landets centrum har bekväm tillgång till större städer. Detta skapar dock också svårigheter på grund av att det mesta av passagerartrafiken stoppas av den närliggande huvudstadsflygplatsen.

Historia

Många städer i Kazakstan köpte flygplatser på 30-talet. förra seklet, inklusive Karaganda. Flygplatsen i staden dök upp 1934. Till en början genomfördes flygningar hit med U-2-flygplan.

• Den första bosättningen med vilken regelbunden kommunikation inleddes 1937 var staden Alma-Ata. Flygningarna utfördes av PS-9-flygplan.
• 1944 flyttades flygplatsen till "New City".
• Efter 10 år började byggandet av serviceanläggningar.
• 1959en landningsbana och en envånings flygplatsbyggnad uppfördes. Den fick namnet Karaganda (stad).
• 1961 ersattes Il-14:an, som flög från Alma-Ata till Moskva, av Il-18, på grund av vilken flygtiden reducerades från 15 timmar till 4 timmar. 20 min.
• Följande år utökades nätverket av flyg som tillhandahålls av Karaganda flygplats: flygschemat fylldes på med transitrutter från Tasjkent till Omsk, från Alma-Ata till Adler och Kiev.
• 1963 öppnades ett flyg från Alma-Ata till Leningrad. Flottan fylldes på med An-24-flygplan, som började användas främst på kazakstanska flygbolag. Dessutom öppnades ett hotell för transitpassagerare.
• 1964 lades rutter till från Alma-Ata till Simferopol och från Frunze till Novosibirsk.
• Året därpå kompletterades flygningen Alma-Ata-Leningrad med mellanliggande punkter.
• 1967 öppnades ett flyg från Alma-Ata till Riga.
• Från 1973 påbörjades driften av terminalen som var kopplad till flygplatsbyggnaden.
• I slutet av 70-talet. antalet städer med vilka reguljära flygningar från Karaganda etablerades översteg 50.
• 1980 byggdes en ny flygplats - Karaganda (Central), och dess drift började.
• Vid mitten av 80-talet. flygplansflottan överfördes helt hit.

Den gamla flygplatsen i Karaganda omvandlades ursprungligen till en militär och placerade en helikopterenhet här. I början av 90-talet. den stängdes och byggdes senare upp igen eftersom den låg djupt inne i staden.

1992Den centrala flygplatsen döptes om till SaryArka flygplats. Karaganda fick också status som internationell flygplats. 1996 öppnades en ny terminal och 2002 moderniserades den igen.

Sedan 2006 påbörjades ytterligare en rekonstruktion. Finansiering för det till ett belopp av 4,8 miljarder tenge tilldelades av BTA Bank JSC. Moderniseringen innefattade en ökning av banan: banans längd ändrades, parkeringsplatser och taxibanor byggdes ut. Dessutom byggdes en lastterminal av klass A för lagring och hantering av gods, utrustad med ett automatiserat redovisnings- och kontrollsystem, kylskåp, paketering och lager, brandsläckning och säkerhetssystem. Dess yta är 3456 m2, genomströmningskapaciteten är 30 tusen ton/år. Dessutom fungerar den i två lägen: som ett tillfälligt lager och som ett tullager. Vi arbetade även med passagerarområdet. För första gången sedan namn- och statusbytet 1992 moderniserades hallarna för lokala och internationella avgångar samt VIP-rummet. Byggnaden var utrustad med ventilations- och luftvärmesystem. Utökade tjänster. Systemet för att leverera passagerare till flygplan ändrades: bussar ersattes med teleskopstegar.

Som ett resultat av moderniseringen som slutfördes 2008 ökade flygplatsens kapacitet från 6,2 miljoner till 7,5 miljoner människor per år, och lastomsättningen ökade från 95 000 till 163 000 ton per år., post - från 10 tusen till 12 tusen ton/år. Tack vare detta, enligt president Daulet Khamzin, om Alma-Ata och Astana flygplatser är passagerarcentra, då har fraktcentret blivitstaden Karaganda. Flygplatsen intresserade utländska flygbolag med dess kapacitet.

• Under 2009 opererade Blu wings Karaganda-Dusseldorf-flyg och Lufthansa Cargo Charter transit Hongkong-Frankfurt.
• Ett flyg till Sotji lanserades 2010.
• Under 2011 auktoriserade World Airways tekniska centrum "Sary-Arka" att serva Boeing 747 och MD-11. Därefter lanserade företaget ett transitflyg mellan Shanghai och Helsingfors. Rutterna Karaganda-Helsingfors och Karaganda-Yekaterinburg öppnades också.
• Under 2013 klarade flygplatsen ISAGO-certifiering.
• Under 2015 öppnades ett direktflyg till Groznyj.

Nuvarande tillstånd

Nu är Sary-Arka en av de största flygplatserna i Kazakstan. Den har en bana för flygplan av vilken klass som helst. Terminalens kapacitet är 1200 personer/timme. Sary-Arka kan betjäna 2,5 miljoner människor per år. och 18 tusen ton last. Förutom civil luftfart är flygplan från Kazakstans flygvapen baserade på det.

Problems

Det största problemet med flygplatsen är bristen på passagerare. Detta beror på närheten till den näst största passagerarflygplatsen i Kazakstan, Astana, som ligger bara 200 km bort. Naturligtvis är huvudstaden mer populär än Karaganda. Astana flygplats har efter moderniseringen avsevärt minskat passagerartrafiken i Karaganda. Och nu är det på gång med ytterligare en restaurering som syftar till att öka passagerartrafiken. Som ett resultat, kapaciteten på Karaganda flygplatsendast 10 % inblandade.

Legal position

1996 grundades det öppna aktiebolaget Sary-Arka Airport med statens fulla deltagande i det auktoriserade kapitalet. Året därpå ändrade företaget sin status till OJSC. 1998 registrerades ett aktieblock till ett belopp av 89 551. 2003 ändrades namnet igen till JSC, och antalet aktier ökade med 120 enheter. 2005 höll finansdepartementet i Karaganda-regionen ett öppet investeringsupphandling, där Sky Service LLP förvärvade ett aktieblock.