Lägga kommunikationer under vatten, söka efter sjunkna båtar, räddningsinsatser i floder, sjöar och reservoarer, krimin altekniska undersökningar – i dessa områden kan hjälp av kvalificerade dykare vara användbar. Dykoperationer som utförs på flod- och sjövidderna i Ryssland kräver inte bara mod och hjältemod från dykare. Det är viktigt att ha nödvändig utrustning och utrustning. Arbete under vatten kan inte utföras utan goda förberedelser. Innan de börjar är det nödvändigt att kontrollera den tekniska servicebarheten för fartyget som ska transportera dykarna till operationsplatsen. Som regel används Yaroslavets, en båt av typen projekt 376, för undervattensarbete på floder och reservoarer på upp till fyrtiofem meters djup. Den här typen av fartyg designades specifikt för den ryska flottans behov.
Fartygets historia
Ryska båten "Yaroslavets" (projekt 376) dök upp på femtiotalet av 1900-talet. För marinens och den nationella ekonomins behov krävdes ett projekt av en bogserbåt, som skulle användas för dykningoch tullarbete. Det är därför som 1948 godkändes båtens projekt, som fick numret 376 och koden "Nord". Det var tänkt att användas av flottan och vissa delar av den nationella ekonomin. Vid utformningen av fartyget framställdes ett obligatoriskt villkor: rysktillverkade båtar måste ha alla nödvändiga egenskaper för att transportera fartyg på järnväg.
År 1953 sjösatte Yaroslavl-varvet, tack vare vilket serien fick sitt semi-officiella namn, huvudbåten för projekt 376. Fartygen sattes omedelbart i produktion i en stor serie. Och två år senare ändrades vissa projektdata, vilket gjorde det möjligt att förbättra fartygets operativa egenskaper och modernisera dess produktionsteknik. En ny "Yaroslavets" dök upp - en båt av projektet 376U. Efter de ändringar som gjordes började denna typ av fartyg användas aktivt inte bara av militären utan också av civila ministerier och avdelningar, såväl som för leveranser utomlands. Det andra företaget där tillverkningen av båtar började var Sosnovsky-varvet (Kirov-regionen).
Yttre egenskaper
"Yaroslavets" - en båt, som är ett motorfartyg med en propeller, med sadeldäck, en styrhytt med överbyggnad, med lock över maskinrummet och akterutrymmet. Fartygets skrov är som regel gjort med en enda tvärgående söm. Båten är utrustad med sex vattentäta skott, tre bränsletankar är installerade på botten av fartyget.
Spelar ingen rollen raidbåt designades, gräns, tull eller passagerare, de yttre egenskaperna hos ett fartyg av vilken typ som helst är följande: båtens längd är cirka tjugoen meter, bredden når fyra. Styrelsens höjd - 2, 1 meter. Fartyget rymmer upp till tolv personer. Vid frirullning kan fartygets hastighet nå tio knop.
Specifications
Det är känt att rysktillverkade båtar i Yaroslavets-serien är designade på ett sådant sätt att deras drift kommer att minska tiden för att transportera dykare eller last till deras destination och säkerställa oavbruten drift i reservoarer, floder eller sjöar. En raidbåt eller en bogserbåt är byggd på ett sådant sätt att vattenmanövrar enkelt kan utföras på grunt vatten, såväl som på grunda isytor. Dessutom tillhandahålls transport av fartyget på järnväg, så båtens dimensioner beräknas med hänsyn till uppfyllandet av detta villkor. För att utföra operationer i reservoarer där det finns små bruten is, tillhandahålls en iskingston i båtens design. Båt deplacement - 46,9 ton, genomsnittligt djupgående med last - 1,27 m, utan last - 0,97 m, frihjulshastighet - 10,5, autonomi - 5 dagar.
Reparation
Reparation av fartyget kan utföras självständigt. Sådana reparationer kan dock endast utföras av fartygets besättning eller dess ägare i de fall skadan på båten är ringa. Till exempel är det nödvändigt att byta ut standardhuden för att undvika läckage av båten.
I andra fall fartygetdet transporteras till varvet, där skrovet är helt målat, elektrikern ställs i ordning, mekanismerna för luckor och fönster kontrolleras. Båten levereras till platsen för reparationsarbetet med järnväg. Här utför justitiemästarna större reparationer, varefter fartyget återlämnas till ägaren.
Hull
Som en förstärkning av båtens struktur installeras kraftfulla remsor som används som bas för tvärgående ribbor av trä eller metall på fartygets skrov och tvärbalkar för ytterligare strukturell styvhet. En fender är fäst längs hela fartygets skrov. Barer är gjorda av metall eller trä. Rör kan vara böjda eller halvcirkulära, med en längsgående ribba (karakteristiskt för en metallskärm).
Också inom skeppsbyggnad används metallhörn, plåtar och remsor för att göra ytterligare förstyvningar. Båtens ram är mantlad med metallplåtar, som är lödda vid varandra med svetsar från fyra till tio millimeter breda. En vanlig företeelse för ett flodfartyg är utseendet på icke-standardiserade ark under självreparation. Detta påverkar dock inte dess fortsatta drift.
Båtens akter och för är dessutom förstärkta med skaft för att stärka strukturen och balansera fartyget på vattenytan. På vissa modeller av båtar är "Yaroslavets" bogserbågar installerade, som förhindrar förstörelse av bogserkabeln närlämpliga manövrar. Dragkrokar installeras när en bogserbåt är resultatet av skeppsbygge.
Skeppsroder
Ett strömlinjeformat balansroder installeras på båten under byggprocessen. Den är som regel gjord ihålig, av plåt. Mekanismen styr roderbladen, som är involverade i svängmanövrar. Detta är en sorts paddel för en båt. Project 376 hade bara ett roderblad. Men i färd med att uppgradera fartyget dök ett annat upp.
Roderbladet är en plåt med ribbor. Den är fäst på båten med sex bultar på en rund eller rektangulär fläns. I detta projekt har inte roderfjädern ett lägre stöd, vilket ofta leder till att rodret tappas under drift av fartyget. En eller två pluggar är installerade på det övre däcket för komponentdelen av styrmekanismen. Dessa är ett slags skruvpluggar för hålen som rorkulten sätts in i. En integrerad del av styrmekanismen kommer därför att fungera även om kablarna går sönder och överför krafter till rorkulten från ratten och sedan direkt till ratten. Om denna situation uppstår kan båten styras manuellt.
Tvätthus
Under byggandet av båten läggs en styrhytt och mössa på dess ram. En krok är fäst på bakväggen - en stålkrok fäst vid kablar och kedjor. Fungerar för att lyfta båtar, last och bogsera andra fartyg. En avtagbar stege eller konsolstege är också fäst där, som leder till navigationsbrygganmaskinrum. "Yaroslavets" kännetecknas av avtagbara styrhytter, som gör det möjligt att transportera en flodbogserbåt på järnväg. I alla modifieringar av projekt 376-båten är dock locken på maskinrummet fixerade. Endast ett av burl-arken kommer att demonteras. Dessutom kommer dess egenskaper, beroende på modifieringarna, att skilja sig åt. För projekt 376 båtar används en platt plåt med förstyvningar, medan för projekt 376U används profilerade plåtar utan svetsade fästelement.
Tre dörrar och ett rektangulärt fönster är installerade på styrhytten på babords sida. Mellandörren är hermetiskt tillsluten och leder sedan direkt till radiorummet. Den första dörren från aktern leder till latrinen och är stänksäker.
Till höger finns två dörrar, ett rektangulärt fönster och två runda hyttventiler. Dörrar har olika design. Med tiden har låsen på dörrarna utvecklats, de tekniska egenskaperna hos dörrgångjärnen har förändrats.
Porthål och luckor på fartyget
Modell av varvet "Yaroslavets" - en båt som är utrustad med sex hyttventiler på babordssidan av fartyget. Det finns bara fyra hyttventiler på styrbords sida av båten. De närmast aktern bryggs ibland eftersom de kan vara för nära vattenytan. Detta sker som regel vid omutrustning av båten, när man planerar att lägga barlast, vilket ökar flodfartygets djupgående.
Båtens design gör att det finns däcksluckor som leder till insidanbåtlokaler. Under moderniseringen av båten som helhet förbättrades även de funktionella egenskaperna hos luckor och dörrar.
Vessel Applications
Båten "Yaroslavets" kan tjäna både för militära ändamål och för vissa jordbruksföretag som transporterar produkter utomlands längs floden. "Yaroslavets" är vanligtvis inte avsedd för personligt bruk, men det finns många både individer och juridiska personer som äger det.
Idag används fartyget huvudsakligen som bogserbåt. Med dess hjälp bogseras icke-självgående och små flodfartyg. Dessutom används "Yaroslavets" också som passagerarbåt. Den kan ta emot upp till tolv personer i lastrummen.
Fartyget används aktivt som en raidbåt. Den levererar dykare till platsen för undervattensoperationen. Dykutrustning och utrustning för undervattensarbete förvaras ständigt ombord.
I lastrummen på fartyget kan upp till femton ton last transporteras utomlands. Besättningen bevakar också gränsen till flodvidderna och bekämpar tjuvjakt, så Yaroslavets används också som gränsbåt.
Kostnad för flodbåt
På 50-talet av förra seklet tillverkades båten från varvsfabriken i Yaroslavl i flodvatten och användes för flottans behov, såväl som vissa grenar av jordbruket. Men hittills har de nya båtarna i projekt 376 inte längre satts på vattnet. Dessutom, för närvarande, som vi redan har nämnt, de flesta av de användbara flodfartygenprivatägt.
En rysk båt, vars pris kan variera beroende på år fartyget sjösattes på vattnet, samt på antalet reparationer, är lätt att hitta på fri försäljning. På grund av att den här typen av fartyg byggs allt mindre idag kan du bara köpa båtar som redan har varit i bruk tidigare.
Köpet kan kosta från en miljon rubel. Samtidigt är det viktigt att noggrant undersöka båten, vars pris kan verka fantastiskt. När allt kommer omkring är det viktigt för alla köpare att få utdelning från köpet på kort tid utan att spendera ytterligare pengar på fartygsreparationer.
Slutsats
"Yaroslavets" är en av de mest prisvärda båtarna, och du kan köpa den i nästan alla städer i Ryssland. Redan nu är det en av de mest bekväma och användbara flodbåtarna på grund av dess överlägsna prestanda.
