Flygtransportmarknaden i Ryssland kan, enligt experter, samtidigt karakteriseras som lovande och som att den befinner sig i kampen för de viktigaste aktörerna med starka kristendenser. Deprecieringen av rubeln har haft en särskilt stark inverkan på flygbolagens verksamhet - en betydande andel av flygplanen köps eller leasas i utländsk valuta, och rubelintäkterna inom landet ökar inte i motsvarande proportioner. Bland flygbolagen, som enligt analytiker har alla resurser att stå emot krisen - Orenburg Airlines. Transportören har en intressant, enligt experter, affärsmodell, och det som är särskilt viktigt - dess passagerare lämnar aktivt positiv feedback på tematiska portaler.
Nu fokuserar Orenair på chartermarknaden. Planerna för företagets ledning, som till stor del bestäms av verkligheten på marknaden, inkluderar dock en omorientering av verksamheten mot den lovande inhemska transportmarknaden. Vilka är chanserna för Orenair att bemästra det nyasegmentet? Vilken är graden av sentiment i experternas åsikter om utsikterna för flygbolagets utveckling? Hur mycket konkurrens kan det bli för Orenair från andra marknadsaktörer?
Orenair allmän information
Orenair grundades 1932. Det första flygbolaget där flygningar började fungera kopplade till Moskva och Tasjkent. De viktigaste basflygplatserna för dess flygplan ligger i själva verket i Orenburg, såväl som i Moskva. Orenburg Airlines är ett dotterbolag till Aeroflot. Det vill säga att 100 % av dess aktier tillhör det största ryska flygbolaget.
flyget Chelyabinsk-Sochi är en av de nyligen öppnade passagerartransportrutter som drivs av Orenburg Airlines OJSC. Den har varit i drift sedan slutet av december 2014. Plan från Orenburg Airlines kommer att lyfta från Tjeljabinsk på söndagar och från Sotji i sin tur på lördagar. Det finns information om att företaget kommer att fortsätta att utöka sin närvaro på marknaden genom att utöka rutter som förbinder ryska regioner.
Låt oss titta på Orenairs flottastruktur.
Fleet
Orenair har en ganska stor flygplansflotta – ett 30-tal flygplan. Dess sammansättning är helt bildad av Boeing-flygplan. Huvuddelen av flygplanen är Boeing 737-400, 737-800 på medellång distans, samt flera Boeing 777-200ER-flygplan som kan utföra transkontinentala långdistansflygningar.
Ekonomiska indikatorer
Företaget "Orenburg Airlines" transporterade under perioden januari till november 2014 2,8 miljoner passagerare. Denna indikator visade sig vara 3,7 % lägre än vad som registrerades för samma period 2013. Bolagets ekonomiska resultat var också mycket blygsamt. I synnerhet uppgick företagets nettoförlust för de tre kvartalen 2014 till mer än 3,5 miljarder rubel. Sant, när det gäller inkomstgenerering är Orenair bland de ledande företagen i Aeroflot-innehavet: flygbolaget tjänar cirka 7 tusen rubel per passagerare. Dessutom, enligt viss offentlig information, av 3,5 miljarder rubel. förluster i storleksordningen 1,5 är andra företags skulder (vilka - vi kommer att överväga lite senare) till Orenburg Airlines.
Största delen av Orenairs flygtransporttjänster för passagerare tillhandahålls enligt charterkontrakt. Cirka 35 % av reguljära flygningar utförs. Det kan noteras att Orenair-biljetter säljs till mer än 255 internationella charterdestinationer. Det är sant att vissa experter tror att på grund av den sannolika minskningen av ryssarnas aktivitet när det gäller utlandsresor, kan en förändring av prioriteringarna i flygbolagets resursfördelning förväntas.
Det finns en version där Orenair nu endast flyger med reguljära flygningar i de fall där turistdestinationer är lediga eller inte är tillräckligt efterfrågade på grund av säsongsfaktorer eller andra skäl. I alla fall,Analytiker tror att företaget kan aktivera inrikesflyg inom en snar framtid på grund av en nedgång i aktiviteterna för resenärer som är vana vid att besöka utländska orter: dollarkursen mot rubeln har växt, och det är billigare för ryssarna att koppla av i sina hemland.
Samtidigt, som många recensioner vittnar om, är Orenair en leverantör av bekväm service när det gäller flyg till populära destinationer i varma främmande länder.
Hemflygplatser
De största städerna där Orenairs flotta är baserad, som vi sa ovan, är Orenburg och Moskva. Det finns bara en flygplats i den första staden, i Moskva driver flygbolaget två - Vnukovo och Domodedovo. Samtidigt kan det noteras att företaget, efter att ha planerat transporter till en viss flygplats från början, kan välja att använda en annan som huvudflygplats. Till exempel, hösten 2014, öppnade Orenair flera nya destinationer från Moskva. Huvudflygplatsen var ursprungligen "Domodedovo". Men redan i november ändrades platsen för flygningar till förmån för Vnukovo. Denna flygplats har nu flyg till Rostov-on-Don, Omsk, Kazan och andra större ryska städer.
Många passagerare, såväl som experter, gillade inte det faktum (detta bevisas av kommentarerna och recensionerna i media specialiserade på flygindustrin): Orenair erbjöd passagerare att lämna tillbaka biljetter som redan fanns till hands. Det vill säga, om till exempel en person bokade en plats på ett flyg till Kazan från Domodedovo, då när han ändrade flygplatsen till"Vnukovo" han hade ett behov av att köpa en ny biljett. Gammal dock medan flygbolaget fick passera utan att ta ut några böter.
Modernisering av flottan och personalpolicy
Vi noterade ovan att Orenairs flotta är baserad på Boeing-flygplan. Det finns information om att flygbolaget kommer att ersätta dem inom överskådlig framtid, och i vissa fall dra tillbaka motsvarande kategori av utrustning från användning. Anställda på flygningar med denna typ av flygplan förväntas flyttas över till andra strukturer inom Aeroflot, företaget som äger Orenair. Enligt företrädare för flygbolaget självt i media förväntas inga personalnedskärningar.
Ett enkelt exempel: samspelet mellan Orenair, såväl som strukturer som lågprisflygbolaget Dobrolet och flygbolaget Pobeda som ersatte det. Som ni vet slutade det ryska lågprisflygbolaget, på grund av vissa svårigheter, sitt arbete 2014. Som ett resultat gick Dobrolet-besättningarna till jobbet för Orenair. Detta gjorde det möjligt för Aeroflot att anställa värdefull personal. I sin tur, när ett nytt flygbolag, Pobeda, började fungera istället för Dobrolet, började flygpersonal att flytta till detta företag från Orenair. Således har Aeroflot anlitat Orenburg Airlines som en pålitlig partner i en svår tid för ett av dess dotterbolag, nämligen Dobrolet. Det ska faktiskt bli intressant att studera detta prejudikat.mer.
Hjälp "Dobrolet"
Sommaren 2014 föll Dobrolet-företaget, utformat för att lösa problemet med att ge ryska passagerare möjlighet att flyga billigt, enligt offentlig information under utländska sanktioner. Deras natur var att "Dobrolet" utförde passagerartransporter till Krimhalvön, som enligt det ryska företagets utländska partners blev en del av Ryska federationen olagligt. Som ett resultat av detta vidtogs restriktiva åtgärder mot lågprisflygbolaget, såsom uppsägning av leasingavtal, försäkringsavtal och avtal om bilunderhåll. Flygbolaget, som just hade lanserat förmånliga flygningar på destinationer som blivit populära bland ryssarna, hamnade i en svår situation.
På grund av den politiska faktorn tvingades transportören att begränsa sin verksamhet. Men strax efter informationen om svårigheterna med Dobrolet började information dyka upp i olika källor om att Orenburg Airlines skulle komma till hjälp för det ryska lågprisflygbolaget. Recensioner av experter och analytiker angående detta scenario var generellt optimistiska. Orenair hade en klar flotta och tillgång till den nödvändiga infrastrukturen.
Det är sant att Orenair bara kunde hjälpa Dobrolet på ett begränsat antal rutter. Vägbeskrivningarna som flygbolaget gick med på att trafikera från Orenburg är flygningen Moskva-Simferopol i båda riktningarna, samt flygningen från huvudstaden till Volgograd och tillbaka. Det antogs att Orenair kommer att transportera cirka 65,5 tusen passagerare. Dobrolet-kunder. När det gäller andra lågprisflyg - till Volgograd, Samara, Jekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - fick passagerarna tillbaka kostnaden för biljetterna.
Notera att många experter inte var förvånade över att det var Orenburg Airlines (analytikernas recensioner bekräftar detta) som valdes som Dobrolets partner. Det första skälet är att båda flygbolagen har en gemensam ägare, Aeroflot. Den andra är att, enligt experter, en betydande del av Orenairs flygplan redan var tillgängliga för användning som en del av inrikesflyg. Den tredje troliga anledningen, enligt analytiker, är att planen som användes i Dobrolet var samma serier som används i Orenair, Boeings medeldistansflygplan. Det vill säga, besättningarna på flygplanen som arbetade i lågbranden kunde enkelt ta sig över till Orenburg Airlines plan.
Passagerarecensioner
Vilken grad av sentiment återspeglar de recensioner som publicerats av flygbolagets passagerare? Orenair, enligt många turister, är en transportör som framför allt uppmärksammar en kompetent prispolicy. Kostnaden för flygbolagets tjänster anses (baserat på subjektiva åsikter) av många passagerare som måttlig. Orenairs reguljärflyg är enligt bolagets kunder ganska konkurrenskraftiga i pris med erbjudanden från andra flygbolag i de regioner där flygbolaget bedriver verksamhet.
Många människor är imponerade av företagets beredskap att säkerställa passagerarnas komfort, särskilt iaspekt av bagagetransport. Så, till exempel, lovade företaget, efter att ha tillkännagivit införandet av en ny rutt - "Chelyabinsk-Sochi", som vi noterade i början av artikeln, att passagerare på denna flygning skulle kunna åka skidor, snowboard och hockey utrustning på planet helt gratis. Medan de flesta andra flygbolag tillåter dig att göra detta mot en extra kostnad.
Prospects
Det finns alltså en märkbar trend från flygbolagets kunders sida, vilket återspeglar människors önskan att lämna positiv feedback på tematiska portaler. Orenair när det gäller passagerarnas tillfredsställelse är ett flygbolag som sannolikt kommer att konkurrera med de största ryska och internationella flygbolagen. Men vad säger experterna om bedömningen av utsikterna för utvecklingen av detta märke inom flygtransportbranschen?
Enligt vissa analytiker kommer företagets tillväxtdynamik till stor del att bero på externa faktorer. Detta erkänns också av ledarna för Orenair själva. Ovan noterade vi en av anledningarna till kristrenden - deprecieringen av rubeln, och som ett resultat - en minskning av turistaktiviteten. Samtidigt tvingas flygbolaget göra hyres- och leasingbetalningar i dollar och euro. Sålunda är företagens position hotad från två aspekter samtidigt.
Experter menar att trots att Orenburg Airlines får goda recensioner från sina passagerare kommer bolagets marknadsutsikter inom överskådlig framtid sannolikt inte att karaktäriseras som lovande. Behöverbehåll nuvarande positioner, säger analytiker, anpassa affärsmodellen till krisförhållanden.
På jakt efter en ny utvecklingsmodell
Många experter är imponerade av att Orenburg Airlines (granskningar från många analytiker bekräftar detta) är ett exempel på ett bolag som inte sitter stilla i en svår marknadssituation. Särskilt flygbolagets ledning, enligt experter, letar efter nya marknadssegment - den studerar möjligheten att omorientera flygningar från charterdestinationer till inrikes. Analytiker tror att Ryssland har de nödvändiga infrastrukturförhållandena för detta. Regionala flygplatser, tror experter, kommer att vara nöjda med tillväxten i flygbolagens verksamhet. Ett exempel på ett av de framgångsrikt genomförda projekten för överföring av flyg till inrikesdestinationer är öppnandet av en rutt till Sotji, som vi redan har pratat om.
I vissa fall kan liknande ambitioner hos flygbolag uppfyllas av marknadsaktörer med en relaterad profil. Det är till exempel känt att företaget Aerofuels, som levererar bränsle till transportörer i Kurgan, har uttryckt sin beredskap att göra rabatter för Orenair vid flygningar från den markerade bosättningen till Moskva.
Företaget själv planerar att utveckla en strategi för att optimera affärsmodellen. Flygplatser i olika ryska regioner studeras, utsikterna för återbetalning av vissa flygningar analyseras, baser av agenter skapas som kommer att sälja flygbiljetter.
Tävlar på nya marknader
Det finns en åsikt bland experter somOrenair kan möta betydande konkurrens på nya marknadsutvecklingsdestinationer, särskilt inom det inhemska inrikessegmentet. Därmed räknar även andra starka marknadsaktörer, som till exempel Nordwind, som också är specialiserade på charterflyg, att inta en betydande nisch inom segmentet regionalflyg. Anledningen är densamma som i fallet med revideringen av Orenairs affärsstrategi - en minskning av aktiviteten för ryska turister som reser utomlands.
Många experter tror att konceptet affärsutveckling, som Orenair kan flytta till, därmed kommer att ligga nära de flesta andra flygbolag som specialiserar sig på charterdestinationer. Dessutom, som vissa analytiker uppskattar, växer det inhemska transportsegmentet aktivt. Samtidigt anser experter att kapaciteten på den relevanta marknaden kanske inte är så hög som flygbolagen vill se den. Ryssar föredrar traditionellt att resa inom landet med tåg. Trots det faktum att flygpriserna i allmänhet är jämförbara med priserna för järnvägstransporter, tror många experter att omorienteringen av medborgarna att resa med flyg i Ryssland kan gå i ganska långsam takt.
Turismfaktor
Utsikter för utveckling av charterflygbolag, inklusive Orenair, kan kompliceras av krisen inom verksamhetsområdet för direkta partners i den hittills flaggskeppsbranschen - researrangörer. Många av de relevanta profilföretagen ihar gått i konkurs de senaste åren. Ett betydande antal upplever allvarliga ekonomiska svårigheter. Några av de stora aktörerna inom resebranschen är kända för att ha mycket stora skulder till Orenair. Rättegång pågår och det är inte känt om gäldenärerna har tillräckligt med resurser för att betala av Orenburg Airlines. Och utan dessa medel, tror experter, kan det vara en mycket svår uppgift att investera på nya marknader för flygbolaget.
