Moskvas tunnelbana är inte bara det snabbaste, bekvämaste och säkraste sättet att ta sig från ena änden av metropolen till den andra, den är också ett fantastiskt arkitektoniskt monument och ett stort lager av vår historia, som visar hur utsikter och värden har förändrats under nästan hundra år. Den första tunnelbanelinjen började fungera 1935. Den underjordiska järnvägslinjen sträckte sig vid den tiden från Sokolniki-stationen till Park Kultury-stationen. Korsningen ledde om en del av tågen till Smolenskaya-stationen. Vid den tiden tänkte ingen ens på tunnelbanestationen Bratislavskaya.
Slovakiens huvudstad
Slovakiska republiken är en liten stat på EU:s territorium, vars länder bosattes av slaverna på 400-talet e. Kr., under den stora migrationen. Landet blev självständigt den 1 januari 1993 och skilde sig återigen från Tjeckoslovakien. Statens huvudstad, staden Bratislava, grundades under samma femte århundrade. I hundrafyrtiotre år, sedan 1541, har det varit Ungerns huvudstad. Stadens befolkning är mindre än en halv miljon. Ur geopolitisk synvinkel är Bratislava den enda staden i världen somDet gränsar direkt till två andra stater: Ungern och Österrike. Moskva, såväl som Saratov, såväl som ukrainska Kiev, är vänstäder i slovakiska Bratislava.
Sallatgren
Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana blev den första tunnelbanelinjen som sattes helt i omlopp efter Sovjetunionens fall. Sjutton stationer är en del av det, och det började designas redan 1978. Moskvas tunnelbanekarta visar det i ljusgrön färg. Två traktionsenheter tjänar denna riktning med rullande materiel: Pechatniki elektriska depån och (sedan 2005) Brateevo reversibla elektriska depån. Hittills är denna linje den mest lovande när det gäller utveckling. Den beräknade Dmitrovsky-radien kommer att lägga till ytterligare cirka åtta eller nio stationer till grenen och föra dess ändstation med återvändsgränder nästan till stadsgränsen, i korsningen mellan Dmitrovskoye-motorvägen och Moskvas ringväg.
Metro Bratislavskaya
I korsningen mellan tre unga distrikt i staden Moskva: Lyublino, Kuzminki och Maryino - i slutet av december 1996 öppnades en ny tunnelbanestation. Detta var en trevlig nyårsgåva för invånarna i dessa och närliggande distrikt, eftersom de tidigare bara kunde ta sig till stadens centrum med kollektivtrafik tills den korsar intilliggande grenar av storstadstunnelbanan. Tunnelbanestationen Bratislavskaya fick sitt namn för att hedra den rysk-slovakiska vänskapen mellan folk och varma relationer mellan de två huvudstäderna. Till en början, på scenenprojektet var det planerat att ge stationen namnet "Krasnodonskaya", efter namnet på den närliggande gatan.
Stationsdekoration
Sovjetiska arkitekter A. V. Orlov och A. Yu. Nekrasov gav stationen ett oförglömligt följe, annorlunda än alla andra hållplatser. Bratislavskaya är en grund station. Den kolumnformade strukturen med två fack är dekorerad med handformade medaljonger från Bratislavas slott och fästningen Devin, en republik som är vänlig mot Ryssland. I ändarna av stationen finns det också paneler som föreställer Moskvas stadshus och Kristus Frälsarens katedral. Golvet på stationen är anlagt i schackbrädestil med svart och vit marmor. De till synes viktlösa väggarna av ljus, ljus marmor med en subtil antydan av blått reflekterar varsamt ljuset från takljusguiderna. Mitten av hallen på tunnelbanestationen Bratislavskaya berövas pelarna i stationens takvalv, eftersom det var planerat att lämna denna plats för en överföring för en hypotetiskt möjlig tunnelbanelinje med andra ring. För närvarande har det beslutats att lansera en gren av den andra ringen genom tunnelbanestationen Pechatniki.
Underground är snabbare
Stadens allmänna höghastighetstransporter spelar en stor roll i moderna megastäders liv. Det låter dig spara tid på arbetsdagar, flytta från ena änden av huvudstaden till den andra och kringgå trafiksvårigheter på motorvägar lastade med bilar. Utvecklingen av tunnelbanan är en högsta prioritet för ledarna inom stadsekonomin. För fri rörlighet och upplösning av trafiken kollapsa på gatorna, varjeett mikrodistrikt i en stor stad bör anslutas till rörelsesystemet på underjordiska elektriska tåg. Och denna regel är obligatorisk för varje metropol med mer än en miljon invånare, särskilt för så stora bostadsområden som huvudstaden i vårt moderland, staden Moskva. Metro "Bratislava" spelar en viktig roll i strukturen av storstadstunnelbanan.
Metro för alla
Om du tittar på kartan över huvudstaden kan du inte bara bli förvånad över mångfalden av dess bostads- och offentliga struktur, närvaron av grönområden och vattendrag, utan också lägga märke till hur brett storstadstunnelbanan har spridit sig dess mångfärgade nätverk av linjer. Nästan varje stadsdel i staden är täckt av en stopppunkt, och de platser som ännu inte har en sådan fördel kommer snart att få det. Det räcker med att bara titta på perspektivkartorna för stadstrafikutvecklingen. Vad finns det bara inte där: nya grenar och tunnelbanelinjer, en andra tunnelbanering, en cirkulär gren av höghastighetsspårvagnar med en bred radie, lätta tunnelbanelinjer och ett monorail transportsystem, Moskvas ringjärnväg och förorts elektriska tåg med överföring hållplatser till tunnelbanestationer, integrerade i ett transport- och passagerarnät. Moskvas tunnelbana är erkänd som en av de bästa i världen, har vunnit flera priser, bland annat under sovjettiden, och när det gäller användningsintensitet ligger den på femte plats i världen, efter Kinas Peking och Shanghai, Koreas Seoul och Japans Tokyo.
Nära och bekvämt
T-tunnelbanestationen "Bratislavskaya" ligger framgångsrikt och bekvämt medtrafiksynpunkt. Trots det faktum att en annan station, Maryino, byggdes i närheten, använder många invånare i Lyublino-distriktet Bratislavskaya, eftersom det är närmare och mer bekvämt beläget. De flesta markvägar för kollektivtrafik tar passagerare till denna station. Inte långt därifrån ligger plattformen "Pererva" i Kursk-riktningen för järnvägen. Järnvägslinjen i sig skiljer Maryino-distriktet från den södra delen av Pechatniki som ligger bakom den och det isolerade Kuryanovo-distriktet. Invånare i dessa territorier använder ofta kollektivtrafik för att ta sig till tunnelbanestationerna Bratislavskaya eller Maryino.
Allt är nära
Bratislavskaya-hållplatsen är en tunnelbanestation som ligger på Pererva-gatan och som tillåter passagerare att ta sig till Bratislavskaya-gatan och Myachkovsky-boulevarden. Många invånare och gäster i huvudstaden använder den för att ta sig till shoppingkomplexet L153, som rymmer Auchans stormarknad. Barn och deras föräldrar föredrar att tillbringa sina helger i vattenparken Maryino, som ligger bredvid tunnelbanan. Myachkovsky Boulevard kommer att leda alla till Ispalatset och nöjesparken. Ett stenkast från lobbyn väntar en mysig park uppkallad efter Artem Borovik med grönområden och bekväma bänkar för sina gäster. Många cateringanläggningar har byggts runt tunnelbanestationen Bratislavskaya, som Yakitoria, Il Patio och Chaikhona, där du kan äta utsökt mat och umgås med vänner.
Äntligen
Varje tunnelbanestation som öppnar sina dörrar för passagerare,mycket viktigt i stadstransporternas komplexa system. Bratislavskaya-stationen var inget undantag. Den passar organiskt in i den omgivande infrastrukturen och fungerar inte bara som ett transportnav, utan är också ett historiskt monument av arkitektur och vänskap mellan de två slaviska folken.
