Tullvägar. Priser och vägars placering

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Vägtransporter är jämförelsevis billiga när det gäller inte för långa sträckor. Deras kostnad påverkas endast av värdeminskningen av själva bilarna och bränslet. Men sedan nyligen kan logistiker även ta med tariffer för resor på avgiftsbelagda vägar som utgifter. Men backarna brukar vara värda det.

Tullvägar

Det finns två huvudsakliga synpunkter på problemet med extra vägtullar på vissa sträckor: en sida anser att detta är orättvist, eftersom det finns en transportskatt i Ryska federationen, vars medel bör gå till byggandet av motorvägar, medan andra anser att detta är ett helt norm alt fenomen.

Trots att uppkomsten av betalda avsnitt har blivit systematiskt först nyligen, är detta långt ifrån en uppfinning från 2000-talet, inte ens för Ryssland. Till en början praktiserades resor för pengar på korta sträckor i regionerna Voronezh, Lipetsk, Saratov och Pskov. Men på grund av olönsamhet och av andra skäl fick detta initiativ inte ordentlig utveckling.

Arbetsmekanism

Varför behöver vi bet altvägavsnitt och hur fungerar det generellt? Det initiala målet är att, åtminstone delvis, flytta kostnaderna för byggande, underhåll och ombyggnad av motorvägar på bilisterna själva. Det finns flera tillgängliga betalningssystem.

För det första är det här speciella klistermärken som kallas vinjetter eller klistermärken. Det här är ett slags pass på avgiftsbelagda vägar i Europa, vars frånvaro hotar med böter. För en relativt liten kostnad, beroende på prenumerationens varaktighet, kan en resenär köpa ett klistermärke på vilken bensinstation som helst i gränsområdet - även i Europeiska unionen finns det fortfarande inget enda system.

Den andra vägen - särskilda checkpoints vid ingången, där betalningen sker. Den här metoden används till exempel i Ryssland, där det inte finns så många tullspår ännu. Samma system följs fortfarande av Italien, Vitryssland, Polen, Frankrike, Kroatien, Serbien, Nederländerna och några andra europeiska länder med ett litet antal sådana webbplatser.

Fördelar och nackdelar

Tullvägar är nästan alltid höghastighetsautobanor med bra täckning. Ja, det finns vanligtvis gratis åk alternativ. Men de är antingen inte särskilt bekväma och har ett stort antal byten, eller så är trafiken på dem mycket mer intensiv, vilket gör att medelhastigheten minskar avsevärt.

Den andra fördelen som avgiftsbelagda vägar har är deras maximala effektivitet och säkerhet. Omvägen kanske bara är för lång.

Sant, det finns nackdelar. En av de mest betydelsefullaär ett dåligt utvecklat system för insamling av bidrag, vilket orsakar trängsel vid ingångarna till sådana platser. Lyckligtvis kan denna brist rättas till genom att skapa elektroniska betalningsmetoder, eller åtminstone automatisera arbetet med checkpoints. Det senare kommer att minska kostnaderna, eftersom du inte behöver spendera pengar på kassörernas lön, eliminera den mänskliga faktorn och minska handläggningstiden för varje betalning.

Global erfarenhet

Nu är utvecklingen av vägtullar runt om i världen i full gång: i Australien, Nord- och Sydamerika, Asien, Afrika. I vissa länder kommer du att behöva punga ut för resor på valfri betalväg, i andra finns det bara ett par sådana sträckor. På vissa ställen betalas till exempel inträde till megastädernas centrum, vilket är en åtgärd för att stimulera användandet av kollektivtrafik och ett försök att bli av med trafikstockningar. Båda alternativen visar sin framgång på ett eller annat sätt, så Ryska federationen kan mycket väl vilja införa avgiftsbelagda vägar i centrum av miljonstäder, om det behövs.

I Ryssland

2007 undertecknades en lag som legaliserade uppkomsten av tullspår i närvaro av understudier. Den första sajten dök dock upp först 2010 som ett experiment, och till en början verkade det vara ett fullständigt misslyckande. Förare tappade checkar och fick betala två gånger, ibland vägrade de att göra det alls, med tanke på att kostnaden var för hög. Detta, såväl som nyheten i själva proceduren, skapade allvarliga trängsel framför checkpoints.

Och nu är bilisterna missnöjda med införandet av varje ny sträcka. Det finns två skäl till detta: avgiften i allmänhet, samt trafikstockningar framför mottagningspunkterna. Det förväntas dock att situationen med tiden kommer att bli bekant, men för närvarande är det mest lovande utvecklingen av ett elektroniskt system för att samla in pengar för resor med hjälp av speciella enheter - transpondrar. Det är sant att problemet är att de ännu inte verkar i alla områden.

Det förväntas att ryssarna med tiden kommer att uppskatta bekvämligheten med avgiftsbelagda vägar. Låt oss jämföra färdhastigheten längs motorvägen M11 Moskva-Petersburg under uppbyggnad. Ett tåg klarar avståndet mellan de två huvudstäderna på cirka 8-10 timmar om det inte är en Sapsan, och en bil kan klara det på 4,5 timmar om gränsen, som myndigheterna lovar, är 150 km/h genomgående.

Från och med 2015

Medan tullvägar på kartan inte tar mycket plats, är det mer sannolikt att de snubblar på av en slump, även i Vitryssland är tullvägarna längre. Transportministeriet har dock mycket seriösa planer för utvecklingen av nätet, som hittills är drygt 450 kilometer över hela Rysslands territorium.

I december 2015 är situationen följande:

Tullväg "Don" M4 - flera sträckor med en total längd på cirka 340 kilometer.
M1 - 20 km som förbinder avfarten från huvudstaden och Minsk-motorvägen som går förbi staden Odintsovo.
Sektion M11 från Moskvas ringväg till Sheremetyevo, såväl som förbi Vyshny Volochek, kommer rutten i framtiden att nå St. Petersburg och blibetalas i sin helhet.
The Western High-Speed Diameter (WHSD) är en rutt som går genom St. Petersburg och Leningrad-regionen.

Det här är givetvis fortfarande en hel del, men regeringen planerar att öka längden på betalvägar till 3 000 kilometer i slutet av 2016.

priser

Kostnaden för en avgiftsbelagd väg är alltid differentierad för olika typer av fordon och beror i vissa fall även på tid på dygnet. Vid en första anblick kan tullarna verka väldigt höga, men om man jämför dem med europeiska kan man komma fram till att priset är ganska rimligt. Återigen, den redan nämnda rutten Moskva-Petersburg kan tas som exempel.

Ett tåg på den här sträckan, om det inte är märkt, kostar från 1 tusen rubel. Med tanke på att den här metoden kommer att ta mycket mer tid, och det lämpliga tåget kan avgå vid obekväma tider eller kosta mer, är det uppenbart att resa längs vägavgiften, som enligt prognoserna kommer att kosta ungefär lika mycket, kommer att bli mer lönsam. Dessutom kan den som vill spara lite installera en transponder som ger en liten men väldigt fin rabatt.

Låt oss under tiden hoppas att några prenumerationer kommer att införas, eftersom priset är cirka 500 rubel för en sträcka från Moskva till Solnechnogorsk under rusningstid - det här ser fortfarande inte rättvist ut.

För lastbilar

November 2015 var ett slag för många transportörer, för i mitten av månaden utan någonövergångsperioder infördes ett avgiftssystem för lastbilar med en bruttovikt på mer än 12 ton på alla federala motorvägar. Detta orsakade ett allvarligt offentligt ramaskri, eftersom kostnaderna för logistikföretag har ökat kraftigt - för varje kilometer måste du nu betala 1,5 rubel fram till slutet av februari 2016, och senare - lite mer än 3 rubel för samma avstånd, så att resa på en avgiftsbelagd väg kan bli en oöverkomlig lyx.

Systemet, kallat "Platon", har kritiserats eftersom dess drift har varit mycket instabil hittills, och därefter fick många transportörer som ärligt betalade biljettpriserna fortfarande böter på grund av tekniska fel. Dessutom är sätten på vilka detta kan göras ännu inte alltför många och ganska obekväma. Den kontroversiella punkten är att efter att ha betalat för en viss rutt kan den inte ändras. Kort sagt, systemet måste fortfarande gå igenom många förändringar för att bli riktigt användbart.

Utvecklingsutsikter

För det mesta talar myndigheterna om det aktiva bygget av nya banor för 2018 års fotbolls-VM. Dessutom planeras det med tiden att ryska betalvägar ska inkluderas i långa internationella rutter som täcker huvudstäderna i Västeuropa, OSS, och sedan till Iran, Kina och Indien.

Tja, det är mycket möjligt att med rätt kvalitet och service, såväl som en rättvis prispolitik, kommer dessa autobahns att vara mycket efterfrågade både bland utlänningar,och ryssarna själva.