Berlins tunnelbana, även kallad U-Bahn (som betyder "tunnelbana", från ordet Untergrundbahn), är en av de äldsta i Europa. Den öppnade 1902 och betjänar för närvarande 170 stationer, som är uppdelade i tio grenar med en total längd på 151,7 kilometer. Ungefär 80 % av Berlins tunnelbanespår är gömt under marken.
Under året betjänar detta system mer än 400 miljoner passagerare, så under 2012 använde 507 300 000 passagerare U-Bahn. Den dagliga passageraromsättningen för tunnelbanan är cirka 1 400 000 personer. Den sköts, repareras och underhålls av det största kommunala transportföretaget Berliner Verkehrsbetriebe, mer känt under förkortningen BVG.
Bekvämlighet med systemet
Tågens rörelsefrekvens har ett intervall på 2,5 minuter under rusningstid på vardagar och fem minuter under resten av dagtid. På kvällen kommer tågen var tionde minut. Det finns också ett schema för nattperioden på dagen.
Den huvudsakliga transporten i huvudstaden är Berlins tunnelbana. Systemet är nära sammanflätat med komplexet av stadståg - S-Bahn. Därför medborgare och gäster i stadenhar förmågan att snabbt och bekvämt ta dig till vilken plats du behöver.
Historia
Berlin var den första staden i Tyskland som byggde en tunnelbana och den femte i Europa efter London, Budapest, Glasgow och Paris. Werner von Siemens, en välkänd tysk ingenjör och uppfinnare, spelade en viktig roll i skapandet av transportkomplexet. Det var han som kom på idén att bygga ett tunnelbanenät för att lösa de växande transportproblemen i den tyska huvudstaden i slutet av 1800-talet.
Den första tunnelbanelinjen byggdes och lanserades 1902 efter en lång period av planering och projektdiskussioner. Linjen passerade över marken och upprepade i många avseenden de tekniska lösningarna för New Yorks förhöjda järnvägsspår. Under de följande åren växte antalet filialer av Berlins tunnelbana. Planen i början av första världskriget hade fyra riktningar.
Vidare planering för byggandet av underjordisk infrastruktur syftade till att förbinda huvudstaden och dess distrikt: Wedding, som låg i den norra delen, med Tempelhof och Neukölln, som ligger i söder. Dessa arbeten började i december 1912 och drog ut på tiden till 1930 på grund av kriget och uppkomsten av en massa ekonomiska svårigheter.
Stat under nationalsocialisterna
När NSDAP kom till makten 1933 förändrades Tyskland mycket. Dessa förändringar påverkade också Berlins tunnelbana. Nazistiska flaggor flaggades på alla stationer, och två punkter bytte namn för att hedra den nya regimens hjältar. Arkitekt Speer har utvecklat ett ambitiöst projekt för utbyggnaden av Berlins tunnelbana. Schemat föreskrivs för skapandeten cirkellinje som skulle länka andra grenar till varandra.
Under andra världskriget användes stationerna som skyddsrum. Infrastrukturen var ofta föremål för förstörelse, varav en del kunde snabbt repareras. Men ständiga strider förhindrade att skadan helt återställdes. Trots detta fortsatte tågtrafiken tills fientligheternas slut.
Först i slutet av april 1945 stannade Berlins tunnelbana tillfälligt. Schemat för tunnlarna indikerade att de var översvämmade, strömförsörjningen stängdes av. Men en månad senare fördes en del av spåren åter i fungerande skick. En stor förtjänst i detta tillhör kommendanten för staden N. E. Berzarin.
Sovjettiden
Den viktigaste händelsen i stadens liv var dess uppdelning i två delar. En begränsning infördes för medborgarnas rörelse från väst till öst och vice versa. Den berömda Berlinmuren restes - ett staket som delar utrymmet i två delar. Detta medförde många svårigheter i driften av tunnelbanan.
Modernity
I dag har Berlins tunnelbana 10 linjer - 9 huvudlinjer och en hjälplinje. Nätverket har en enorm längd och täcker området inte bara av själva staden, utan också av de närmaste förorterna. För turister finns en Berlins tunnelbanekarta med sevärdheter till salu. Tack vare detta kan gäster i huvudstaden resa utan rädsla för att gå vilse och se alla intressanta föremål.
