Berlin Central Station (Berlin Hauptbahnhof) - den största järnvägsstationen i Europa

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Den största järnvägsstationen i Europa ligger i Berlin. Det byggdes under 14 år. Den stora invigningen var tidsinställd för att sammanfalla med starten av 2006 FIFA World Cup. Året därpå tilldelades stationen titeln "Årets station".

Lehrther-knut

Berlins centralstation byggdes på platsen för den gamla Lehrter-stationen som byggdes 1871. Tåg avgick från den i riktning mot Hannover, och efter avvecklingen av stationen i Hamburg tillkom tåg som avgick i norrgående riktning. Byggnaden av den gamla stationen led massiva skador till följd av bombningen 1943.

Efter de tyska truppernas nederlag och delningen av Tyskland övergick Lehrter-järnvägsstationen i Berlin till DDR. Förlorade gradvis sin mening. 1959 likviderades det. En liten station stod kvar på sin plats, varifrån stadens elektriska tåg avgick.

Det bästa ligger framför

Fullständig ombyggnad av Lehrters stadsstation genomfördes 1987, och några år senare demonterades den. Den har stigit här sedan 2006modern byggnad av Berlins centralstation. Trots transporternas läge och omfattning finns det ingen vanlig urban infrastruktur runt byggnaden. Faktum är att stationen står på en ödemark, men situationen borde förändras helt under de kommande åren.

Faktum är att Lehrter-stationen stod på gränsen som under lång tid delade Tysklands huvudstad. På båda sidor om denna linje var tomhet. Ett storskaligt stadsutvecklingsprojekt, utvecklat och godkänt, innebär utveckling av den norra delen av territoriet som gränsar till stationsbyggnaden. Dess södra del vetter mot regeringskvarteret Spreebogen.

Bygg i siffror

Berlins centralstation är en komplex teknisk struktur. Författare till projektet är Meinhard von Gerkan. Arkitekten skapade en unik byggnad som snabbt blev en av de mest kända i Europa. Allt arbete utfördes strikt enligt schemat - det fanns inga förseningar eller överskridande av implementeringshastigheten. Under byggtiden stördes inte tågtrafiken.

Byggandet av stationen tog mer än 500 tusen kubikmeter betong och 85 tusen ton stålkonstruktioner. Byggnaden är 320 meter lång och över 160 meter bred.

Berlin Central Station Territory Distribution:

• Byggarea - 100 tusen m22.
• Marknadsplatser och matställen - 15 tusen m2.
• Kontorsyta - 50 000 kvm2.
• Kontorsutrymme - 5 tusen m2.
• Extra plattformar (transport,distribution) – 21 tusen m2.
• Parkering för 900 bilar.

Urgångsberäkningen föreslog 200 miljoner euro i kapitalinvesteringar, men den överskreds betydligt. Vissa källor hävdar att stationen kostade statskassan mellan 500 miljoner och 1 miljard euro.

Skönhet och praktiska

Trots sin stora storlek verkar Berlins centralstation lätt och luftig på grund av de genomskinliga väggarna och kupolen. Topplocket är helt i glas. Den totala ytan på den genomskinliga duken är nästan 25 tusen m². Arean av glasväggar är cirka 2,5 tusen m². Tack vare särdragen hos konstruktiva lösningar tränger solljus fritt igenom alla golv. Driften av elektroniska displayer och ljusindikatorer säkerställs genom driften av 780 solpaneler (1,7 m^2).

Arkitekturen på Berlins centralstation lämnar ingen oberörd, men inte bara detta gjorde den berömd över hela världen. Järnvägsknuten är utrustad med plattformar i fem nivåer, vilket gör det möjligt att skicka 164 höghastighetståg för långväga, mer än 600 elektriska tåg och 314 tåg av regionala linjer till olika delar av världen dygnet runt. Samtidigt spenderar passageraren inte mer än åtta minuters dyrbar tid på transfern.

En annan bekvämlighet för passagerarna var stadens tunnelbanestation med tillgång till stationsbyggnaden. Det storslagna projektet gjorde det möjligt för Tysklands huvudstad att koncentrera det mesta av järnvägstrafiken tillstation "Berlin-Central". Varje dag passerar ett enormt flöde av passagerare genom stationen, som uppgår till mer än 300 tusen människor.

Funktionell belastning

Byggandet av Berlin Hauptbahnhof utfördes på platsen för en befintlig station, där tågen ständigt rörde sig. Byggnaden uppfördes i form av fyra separata strukturer. Deras anslutning skedde strikt enligt schemat. I en femvåningsbyggnad har varje nivå sin egen funktionella last.

Två underjordiska våningar är plattformar för kortdistans- och fjärrtåg i nord-sydlig riktning. Under marknivån finns också en tunnelbanelinje, underjordisk parkering och bagageförvaring. På bottenvåningen kommer besökare in i den centrala lobbyn. Butiker, kaféer och restauranger finns här. Andra våningen är också överlåten till handelsgolv och matställen. Den översta nivån är för öst-västliga, stads- och förortståg.

För en passagerare som först kom till Berlins centralstation blir logiken i designen och det funktionella syftet med varje våning snabbt tydlig. Rörelse inuti byggnaden tillhandahålls av 54 rulltrappor och 6 panoramahissar.

Broar

För att knyta samman tågtrafikens alla riktningar under byggandet av Berlins järnvägsknut byggdes fyra nya broar. Det befintliga järnvägsspåret flyttades till tre nya broar som gick genom stationsbyggnaden och flyttades åt söder.

Brokonstruktionerna stöds av stålpelare som är 23 meter höga. Pelarnas baser är gjutna stål. Det är det mest lämpliga materialet för maximal dynamisk belastning.

Ännu en bro har rests i norra flygeln av Berlins centralstation. Dess längd är 570 meter. Syftet är att föra in stadselektriska tåg i nord-sydlig riktning i den allmänna trafikstrukturen

Rättegång

Meinhard von Gerkans projekt genomgick förändringar under byggprocessen. De introducerades av utvecklaren Deutsche Bahn för att spara pengar. Så, på alla nivåer av stationen, tänkte arkitekten ljusa brunnar. Dessa är glasvalvinsatser, som dessutom skulle fylla interiören med ljus och luft. Men utvecklaren, efter att ha godkänt projektet, ersatte de ursprungliga strukturerna med vanliga tomma tak.

För arkitekten verkade sådana handlingar olämpliga och intrång i upphovsrätten, så han inledde en stämningsansökan. Om von Gerkans påståenden bedöms vara rättvisa av domstolen måste utvecklaren modifiera de befintliga strukturerna för att matcha den ursprungliga designen.

Misförstånd

Det här är inte alla konstigheterna som hände under byggandet av järnvägsstationen i Berlin. Under glastaksfasen beslutade Deutsche Bahn också att ändra den ursprungliga planen, vilket motiverade avvikelserna av ekonomiska skäl. Längden på taket över markplattformarna har minskat avsevärt.

Med nuvarande längd på förkläden på 430 meter är taket över dem bara 321 meter. Passagerare i den första och sista vagnen befinner sig i det fria. Denna defekt förstörde inte skönheten i hela strukturen, men det skapade en del olägenheter för passagerarna.

Efter öppnandet av Berlins centralstation avslöjades ett annat fult faktum. I den fem våningar höga byggnaden fanns endast två toaletter, designade för fem individuella skåp. Vilket uppenbarligen inte räcker, eftersom passagerartrafiken här är cirka 350 tusen personer om dagen.

Vård om passagerare

Beskrivningen av byggnaden av Berlins centralstation skulle vara ofullständig utan att nämna komforten för besökarna. Passagerare som har stigit av tåget och väntar på att gå ombord på sin vidare resa har alltid något att göra. De kan checka in sitt bagage på Bagagecenter. Bagageförvaring finns på första (underjordiska) våningen i byggnadens östra flygel. Kostnaden för lagring varierar från 3 till 6 euro, beroende på veckodag.

Du kan alltid ta en bit mat på stationens territorium, eftersom det finns flera dussintals kaféer och matställen. Valet av rätter är ganska brett - korvar, fiskrätter, sushi, olika bakverk lämnar ingen oberörd. Priserna i Berlin Hauptbahnhofs restauranger hålls på samma nivå som i stadens anläggningar med samma namn.

Service

På Berlins centralstation är passagerarna bekväma och försedda med utmärkt service, som inkluderar:

• Automatisk biljettförsäljning.
• Gratis Wi-Fi-åtkomst.
• Parkering (från 2euro/timme, dag - 20 euro/timme).
• Biluthyrning.
• Help Desk.
• Försäljning av stadskort (gratis kollektivtrafik, rabatter på museer, restauranger etc.).
• Säljer tunnelbanebiljetter.
• Butiker, stormarknad.
• Flera bankkontor.
• Frisör, apotek.
• Toalett (entréavgift 1 euro).
• Duschrum.
• Stationsuppdrag.
• Resebyrå.

Du kan ta dig till Berlin från stationen med kollektivtrafik. Tunnelbanan (linje U55) tar dig till Brandenburger Tor och Bundestag. Det finns också bussar och S-bahn till Berlin från stationen.

Moskva – centrala Berlin

Tåg till Berlin från Moskva avgår från Belorussky-järnvägsstationen. Härifrån går varje vecka 6 tåg på sommaren och resten av året ca 3 tåg. Du kan köpa biljetter för passerande tåg på väg till den tyska huvudstaden från Jekaterinburg, Novosibirsk eller Chelyabinsk, samt för tåg som flyger från Moskva till Paris via Berlin.

Resan tar cirka 30 timmar. Stopp sker längs rutten i städerna Ryssland, Polen, Vitryssland. Tågen är utrustade med bilar i olika klasser, så biljettpriserna varierar kraftigt.

I andra klassen finns platser i ett fack för tre personer, där det förutom liggplatser finns två hopfällbara stolar. I första klassen är fack designade för två, det finns tillgång till duschkabin. Biljettpriserna är:

• Coupe -från 7,5 till 9,1 tusen rubel.
• Mjuk vagn - från 2,5 till 3 tusen rubel.
• Lyx - 10,7 till 12,5 tusen rubel.

Tågen är utrustade med bekväma sanitära anläggningar, matvagn, luftkonditioneringssystem.

Moskva – Östberlin

Huvudjärnvägsstationen är inte den enda i den tyska huvudstaden, passagerare på Strizh-tåget anländer till Ostbahnhof-stationen. Meddelandet lanserades 2016. Flyg 13/14 trafikeras från Kursks järnvägsstation. Restiden tar cirka 20 timmar. Strizh-tåget avgår kl. 13:06 på lördag eller söndag. Under resan förväntar sig passagerare mellanliggande stopp som varar från 4 till 15 minuter, i Tiraspol - 45 minuter.

Passagerare på tåget "Moskva - Berlin" erbjuds bekväma förhållanden och alternativ för att välja en klass av bilar:

• 1 klass - sittplatser med personligt belysningssystem, ljud, fällbart bord och eluttag (220V).
• Dubbelfack SV - sovplatser, sanitetsblock. Värdeskåp, TV, måltider, sängkläder tillhandahålls.
• Lyx Coupe
• Quadruple coupe.

Vagarna på tåget "Moskva - Berlin" är utrustade med luftkonditionering och värmesystem, videomonitorer, Wi-Fi är tillgängligt mot en extra avgift. Möjligheten att friska upp krafterna finns i matvagnen och buffén, där varma rätter, snacks, smörgåsar tillagas. Te, kaffe, tidningar och godis kan köpas i din bil, dricksvatten tillhandahålls gratis. Biljettpriser - från 8, 7 till36 tusen rubel. Rabatter gäller barn under 12 och vuxna över 60.